Wilhem275 scrive:

l'Active Steering BMW lascia comunque collegato meccanicamente il volante alle ruote...

  roger scrive:

  Wilhem275 scrive:

l'Active Steering BMW lascia comunque collegato meccanicamente il volante alle ruote...

e se lui vuol girare da una parte e tu dall'altra come la mettiamo ???

magari perchè ha visto una bella figa ....

Il peggio è se inizia a zigzagare in un bel vialone di gnocche... Magari proprio in Corso del Popolo! :wink:

Scherzi a parte, è una cosa che potrebbe fare anche un servo elettrico come quello della punto, Megane, Clio ecc...

  J-Gian scrive:

  roger scrive:

  Wilhem275 scrive:

l'Active Steering BMW lascia comunque collegato meccanicamente il volante alle ruote...

e se lui vuol girare da una parte e tu dall'altra come la mettiamo ???

magari perchè ha visto una bella figa ....

Il peggio è se inizia a zigzagare in un bel vialone di gnocche... Magari proprio in Corso del Popolo! :wink:

Scherzi a parte, è una cosa che potrebbe fare anche un servo elettrico come quello della punto, Megane, Clio ecc...

W l'ignoranza! L'active steering, così come i servosterzi elettrici, non sono degli sterzi by wire! L'AS cambia in base alla velocità il rapporto di demoltiplicazione, mentre i servo elettrici, appunto, sono servosterzi... ma lo sterzo è e resta meccanico! Se si rompe diventa solo più duro, e basta

Se la parte di controllo va in tilt, ad esempio ricevendo segnali anomali dal trasduttore di torsione-rotazione dello sterzo, il motorino elettrico può farti sterzare e ciò per quanto tu opponga resistenza.

E' un ipotesi remota chiaramente, ed è appunto molto più probabile che si perda la servoassistenza (se ti metti a far tate manovre di parcheggio con la Punto ad esempio, il motorino si surriscalda e stacca per prevenire danni finché non torna in temperatura).

Fortunatamente non ho mai sentito parlare di gente uscita di strada per colpa di un servo elettrico (per quello idraulico si, ahimè! ), ma neppure mi immaginavo di auto che ti fiondano a 200 km/h!

Visto quello che succede da quando le macchine sono saturate di elettronica, c'è da aspettarsi di tutto.

Meglio far queste va'...

ok j-gian, ma essendo un servo, non potrà mai avere una potenza tale da essere più forte del tuo braccio

mentre l'acceleratore elettronico, essendo completamente by-wire, è un'atto di fiducia. E questo c'è su molte auto. Figuriamoci poi abbinato al regolatore di velocità, come nel caso specifico.

Non saprei, ricordo solo che facendo diverse manovre per togliere la punto di una mia amica da un parcheggio (colpa di un'odiosa macchina in doppia fila che ostacolava...), è scomparsa la servoassistenza ed era davvero difficile ruotare il volante con la macchina ferma quindi non oso immaginre il caso in cui il servo tenti di opporsi. Continuo comunque a considerarla un'ipotesi molto remota.

Per l'acceleratore elettronico, eh... mi sa che non acquisterò mai auto con il cambio automatico, così al massimo ci si può salvare premendo la frizione! :wink:

Idem per l'impianto frenante elettro-idraulico, tipo quello che è stato oggetto di un richiamo su alcuni modelli Mercedes. Dovrebbe avere anche il classico azionamento meccano-idraulico per le emergenze, ma non mi fiderei comunque molto.

E sempre per stare in tema di freni: il freno a mano a pulsante??? Ma dico, il freno a mano non dovrebbe essere anche un dispositivo di emergenza? Invece tolgono il comando diretto...

E anche in certe macchine dotate di ESP con freno a mano tradizionale, hanno la menata di inibirne il funzionamento quando l'auto è in velocità e con l'esp attivo: chi mi garantisce che per le emergenze sia disponibile?

Insomma, si sarà capito, ma tutta quest'elettronica mi sta un attimino intimorendo. Dovrebbe essere un sopporto ulteriore per la sicurezza e non un intermediario (onnipresente) per la guida.