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Buonasera a tutti, voglio allegarvi uno scatto della mia amante. Dopo un anno e 20000km posso dire di amare quest’auto come il primo giorno. Ed ancora oggi non ricevo altro che complimenti ed ammirazione.

Alla fine la CrosslandX e la c3 Aircross sono dei MPV(sostituti di meriva e c3 picasso) travestiti (e col nome)da SUV perchè ora questi vanno più di moda, concettualmente ne più ne meno la 500L Trekking/Cross. Niente di strano che in Fiat facciano la stessa cosa, possibilmente mantenendo l'abitabilità e la modulabilità della 500l.

Difatti, di scontistica e metodi di vendite possiamo discuterne altrove, qui se c'è una notizia sulla 124 si riporta, altrimenti è inutile alimentare la discussione. Discussione chiusa, momentaneamente per fasi di "repulisti" Tutti i messaggi relativi alla disquisizione dei dati di vendita della 124 vs Abarth 124 vs MX-5 vs Mondo...sono state spostate nell'apposita sezione. Vi prego gentilmente di restare in topic. Grazie

praticamente ricarrozzano la 500L trekking e la fanno city look e cross look

Tanto finite sempre per dar ragione a loro... Tira più un bullone di Ypsilon... ecc... ecc... ecc...

a parte i gusti personali, il mercato dice che soprattutto in questo segmento la trazione integrale è un di più, se si vuole battagliare nella fascia bassa: i B-suv più venduti in Europa sono Captur e 2008, per dire, ovvero auto rigorosamente TA (e probabilmente anche C3 cross è destinata a fare bei numeri). dopotutto le uniche 4WD che fanno percentuali significative sul venduto sono Renegade e Vitara, che non a caso portano sul muso marchi con una forte tradizione nel 4x4 (e hanno prezzi ben superiori). se l'obiettivo è proporre un suvvetto da piazzare "sotto" 500X e Renegade dubito fortemente che sarà proposto anche 4x4.

Ti assicuro che a volte bastano dettagli minuscoli per compromettere l'usabilità... ti faccio qualche esempio. I sedili posteriori della Musa hanno la seduta che va quasi fin contro al battente delle portiere, mentre quelli della 500L sono più rientrati (magari per questioni di urto laterale). Il risultato è che persone anziane che hanno difficoltà a salire, e quindi nella prima appoggiano i polpacci al brancardo e poi "si lasciano cadere" di sedere sul sedile, sulla prima salgono tranquillamente, sulla seconda no... e son più o meno la stessa tipologia di auto. Altro esempio: gli MPV (tipo Doblò, Kangoo, Berlingo e simili) hanno dietro quasi tutti le porte scorrevoli, e il binario basso per far scorrere la staffa dello sportello alza la soglia di accesso rispetto alle porte tradizionali. Sembra poco, ma di nuovo per certe categorie di passeggeri può essere un problema. Tutto questo per dire che potranno anche impostare un abitacolo "stile MPV" in un SUV, ma l'altezza (e se togliamo l'altezza, del SUV non rimane più nulla) sarà comunque un ostacolo alla versatilità, anche se qualcuno può credere il contrario.

puo' darsi che ci sara' qualche compromesso ma credo che non debba essere necessariamente cosi'. Intendo dire che se vogliono possono mantenere le doti di versatilita' interna della 500L (esclusa la Wagon, credo). Anzi spero che sia cosi', dandogli una impronta piu' razionale rispetto alla 500X

@Cibus presto vieni qui, si parla di aspirati vs turbo in strada!

#ghemonagrinta ? ? quasi quasi sabato un giretto a vederlo vado a farmelo... ?

Becker, nessuno va in pista con una M5, si magari fa qualche giro, e drifta pure...ma non scherziamo.... su strada al 70% di una 540x drive sei già a velocità esagerate (limiti a parte...IL TRAFFICO).. M5 è solo per dire "ce l'ho". ma con l'uso smodato di pacchetti M di BMW si fa anche un pò fatica a riconoscerla, almeno in movimento. no, mi spiace..le M nascono come "dark side" delle classiche berline BMW, che avevano stile tranquillo e cromature un pò di qua e di la. oggi è tutto molto più confuso. una M5 non si distingue più. hanno inflazionato il tutto.

TOYOTA GAZOO Racing aims to develop its cars and people toward the goal of "making ever-better cars" through participation in motorsports activities, such as top category races including the World Rally Championship (WRC) and World Endurance Championship (WEC), as well as national rallies and races. The technologies and know-how acquired through such activities are subsequently fed back into the development of new production vehicles. As part of this integrated development process from motorsports activities through product development, Toyota launched the new "GR" sports car series in September. The theme selected by TOYOTA GAZOO Racing for Tokyo Auto Salon 2018 is "Meister's Workshop" and will feature cars that have competed in various motorsports activities, as well as cars that have been developed as a result of these competitions. The aim is also to promote the enjoyment of vehicle customization and communicate how cars will continue to exude an increasingly exciting presence in the future. In addition to vehicles competing in motorsports such as the Yaris WRC and TS050 Hybrid, TOYOTA GAZOO Racing will also be exhibiting the GR Super Sport Concept, a concept car originate from participation in the WEC, as one example of how technological feedback acquired through motorsports activities is incorporated. The exhibited vehicles will also include production vehicles such as the 86 GR and the Vitz GRMN, a 150-unit limited edition model for Japan. The vehicles scheduled to compete in the 24 Hours of Nürburgring in May will also be revealed, while the drivers for the race will be announced on January 12.

Lasciare la destra libera, e aspettare che non passi nessuno. Quello dietro ha fatto corretto. Quello che suona il clacson.....no....problema suo. Mio consiglio (conosco molto bene quella zona....i miei abitano in c.so Montecucco), anche se consentito se riesci cerca una alternativa. Quell'incrocio è sempre un casino Viale e controviale si configurano come diverse corsie della stessa carreggiata, quindi quel segnale non ti permette di svoltare nella traversa attraversando il controviale, ma ti permette, dando la precedenza, di passare da viale a controviale. Non stai svoltando proprio a destra....ovviamente lo spostamento sarà più marcato rispetto a un classico cambio di corsia se non vuoi finire nell'aiuola spartitraffico http://forum.enti.it/viewtopic.php?t=57773 Ad esempio, nell'incrocio in foto, se volessi girare a destra avresti dovuto passare da viale a controviale all'incrocio prima (via bardonecchia) Quello che andava a 70 aveva torto, visto che nei controviali non sarebbe consentito.......idem l'uso del clacson, che oramai scambiano in tanti per un segnale morse.

18, cerchi bellissimi secondo me Il carrofunebre per nani proprio no

tieni presente che se compri un'auto di 15/20 anni l'eventiuale garanzia è un pezzo di carta che di fatto vale più o meno nulla: qualunque guasto o rottura potrà essere imputato a usura o normale deterioramento, che escluderà qualsivoglia genere di riparazione gratuita. credimi. ma mica serve andare in capo al modo,eh? consiglio solo di guardare un pelo fuor dall'orto di casa. ecco, altro parere spassionato: se già non ti piace il colore lascia stare. non è l'auto da tutti i giorni, che cercandola usata uno può anche dire "vabbe', pazienza il colore". se è uno sfizio, che sfizio sia: cercala come piace a te e non avere fretta, le oportunità ci sono. io ad esempio sul colore non ero disposto a transigere: la volevo rossa - colore anche abbastanza difficile da trovare - e così l'ho presa. sennò ogni volta che ci sali sopra parti già male, perché vuoi godertela ma già la vista ti lascia un po' così... no, non farlo. in merito alla MG: non saprei, un amico l'ha avuta (nuova) e l'ha data via dalla disperazione. di certo è comunque più impegnativa rispetto a Fiat/Mazda. fossi in te, con le tue esigenze, andrei a colpo sicuro su Mazda: ne trovi facilmente di messe bene a prezzi abbordabili ed è una macchinetta bene fatta e davvero godibile alla guida nonché accessibile come costi di mantenimento. Barchetta è bellina, non nego abbia un suo fascino, ma pur con tutto il rispetto non è paragonabile: forse è più economica, ma di certo su strada non regge il confronto. a mio parere, ovviamente.

No dai vi prego! Ma dobbiamo essere al cinema quando siamo in auto?! Viva le lancette analogiche!

La chiameranno "dallaAallaZ_TS"

Posso confermare anch'io di aver visto ai tempi più di una Golf I con la scritta posteriore "Rabbit" con i due coniglietti. Non solo: mi ricordo nitidamente qualche Golf dell'epoca, soprattutto 3 porte, con le scritte adesive "Rabbit" sulla parte bassa delle fiancate. Si trattava certamente di aftermarket dell'epoca; escluderei la possibilità che potessero essere delle Golf parallele. Anche su veicoli "italiani" ma con guida a destra ho qualche testimonianza diretta: ricordo una FIAT 127 I serie di un anziano signore, avvistata tanti anni fa a Fiuggi mentre eravamo lì in vacanza.

Beh anche questa cosa ha molto senso... potrebbe essere una mossa giusta sostituire la 500L con un suv di analogo segment più economico di 500x.

No no....un'attenta pianificazione della macchina della moglie è indispensabile Le appioppi la macchina da famiglia e così hai mani più libere. L'importante è scardinare in lei e in se stessi la consuetudine che l'auto da famiglia debba essere quella di lui... comunque, anche con Abarth a mio avviso se eviti la competizione i 1000km li fai senza chissà quali assurdità....io mi sono fatto Roma-Torino in notturna con una 1.2. Tanto lo fai 1 volta l'anno il viaggione. Diverso il discorso se ti fai 200km al giorno tutti i santi giorni

ma su strada gli aspirati ce li siamo dimenticati, poi le condizioni del traffico non è che aiutino granchè... qui dentro nella vita reale in tanti preferirebbero la 124 alla mx5, pur riconoscendo all'aspirato tanto di cappello e infatti è proprio così, l'auto totale non esiste, o meglio esiste ma non ce la si può permettere... perchè turbo che tirano in alto come aspirati ce ne sono, ma vanno dai 90k€ in su però se uno vuol fare pista 5/6volte l'anno e non ha un portafogli da M2/Cayman S, allora tanto vale BRZ/mx5 chiaro che l'auto totale è una due volumi sportiva per te, se vuoi mettere d'accordo capre e cavoli... poi, ed ora torno veramente serissimo, una cosa che ho imparato, è a fare le scelte basandomi su me solamente. Le cose cambiano e sulle altre persone non si può contare in termini assoluti, neppure relativi. Ti dico con la massima sincerità, non pensare neppure lontanamente di fare una scelta così importante (soldi tanti e spesi in un colpo solo) sulla base di quello che farà tua/o sorella/madre/padre/moglie men che meno ragazza (Dio ci scampi la donna è mobil qual piuma al vento), faresti una scelta che limiterebbe e condizionerebbe tutte le future decisioni o parte di queste o ti porterebbe a future spese... Io di quello che comprano ragazza/mamma me ne fotto altamente, a prescindere dai consigli di acquisto che posso dare, ti invito a fare lo stesso... si campa meglio

Aria di Toyota GT-ONE

le scritte Rabbit o cose simili negli anni '80 erano spesso degli aftermarket c'era tutta una linea accessori di queste simpatiche cosettine se non ricordo male c'erano pure due conigli che si ingroppavano si su torino ognitanto qualche USa spec saltava fuori si favoleggiava pure di guida dx che venivano convertite in guida sx con costi che andavano a compensare il mibni costo di acquisto ma qui secondo me entriamo nelle leggende metropolitane

Cinquino di 1957

Rabbit è stata per molto tempo la denominazione per il mercato USA. Ma ricordo di aver visto dalle mie parti non pochi esemplari della serie in foto, con la targhetta Rabbit anzichè Golf. Non sono mai riuscito a scoprire l'origine di questa "particolarità". Di sicuro non erano versioni USA perchè non ne avevano le caratteristiche estetiche e all'epoca c'erano molti meno controlli in fase di immatricolazione (erano frequenti, a Torino, i casi di Fiat ex mercato USA che venivano targate e mantenevano le caratteristiche dell'omologazione nordamericana, vale a dire in primo luogo i paraurti ad assorbimento di energia e le sidemarkers)

Io ho da 2 settimane una abarth 595 base (140cv). Mai guidato un'auto tanto divertente. È vero, la seduta è quella della panda, in autostrada è rumorosa, e non ha tutti gli accessori della mia "vecchia" auto, ma quando la guido ho sempre il sorriso da ebete stampato in faccia.

Questo mondo è crollato quando uscì la c220d con il pacchetto amg. Da li in poi si è aggiunta confusione alla confusione

Solo io sconsiglierei a piè pari la 500? Passa ad una vettura più piccola con i vari annessi e connessi con una seduta da muletto.

Niente di personale eh, è che mi sono accorto da poco che si poteva dare pollice verso a qualcuno ed ho colto l’occasione

Crossover sia.

La Lotus Evora GT410 Sport sostituisce la precedente Lotus Evora Sport 410 del 2016. La GT410 Sport è dotata di nuovi pannelli compositi anteriori e posteriori, e sebbene non abbia nessuno degli elementi di carico aerodinamico più elevati della sua versione "pistaiola", genera ancora il 50% in più di carico aerodinamico rispetto al suo predecessore. A spingere la Lotus Evora GT410 Sport è un motore 6 cilindri sovralimentato da 3,5 litri che produce 416 CV e 420 Nm di coppia da 3.500 giri / min. Ha anche un peso a secco di appena 1.256 kg . Il risultato di questo è un tempo di accelerazione da 0 a 60 mph (96 km / h) di soli 3,9 secondi per la versione automatica e 4 secondi per il manuale. Ha affermato l'amministratore delegato di Lotus, Jean-Marc Gales . La GT410 Sport ha anche un rapporto peso / potenza di 326 CV / T e una velocità massima di 305 km / h. La vettura è equipaggiata con pneumatici Michelin Pilot Sport Cup 2, mentre le sospensioni ultraleggere, con basso carico laterale e gli ammortizzatori sportivi Bilstein sono tutti di serie. Lotus offrirà anche un pacchetto di sospensioni touring come optionalgratuito, con ammortizzatori non regolabili e pneumatici Michelin Pilot Sport 4S. I clienti dei mercati europei e dell'area Asia-Pacifico possono già effettuare gli ordini per la nuova Evora GT410 Sport, mentre quelli che vivono negli Stati Uniti e in Cina dovranno aspettare fino all'estate. Considerando che i compratori britannici spenderanno oltre £ 85.900 per questo, quelli che vivono in Germania, Francia o Italia dovranno sborsare rispettivamente € 110.900, € 111.900 e € 116.000.

https://www.autogespot.com/alfa-romeo-stelvio-quadrifoglio-q4/2018/01/11

E in questo caso specifico me lo auguro!!

Con interni rinnovati, ottiche fari al passo con i tempi ed il 3.8 potrebbe durarne altri 10!!! ? Ho grosse aspettative sulle due sportive Maserati in arrivo ?

anche qui, una proposta della harman, nulla di ufficiale

stessa cosa che ho pensato

Non è un po' presto per eliminare 500L? Ha appena avuto un restyling... Darla per morta l'anno prossimo mi sembra prematuro.

io ho fatto un acquisto simile (Z3) ormai diversi anni fa. e concordo con chi ti consiglia di ampliare gli orizzonti. decidi bene quale auto vuoi e come la vuoi (o come la vorresti, perlomeno). poi scandaglia bene le offerte su un raggio almeno un po' ampio. auto così particolari e molto datate si trovano sempre meno facilmente in buone condizioni. per cui meglio - molto meglio - un usato da privato che l'ha tenuta magari come fosse un figlio rispetto a quello di un concessionario che magari ti da una garanzia ma ti vende una ciofeca. io ebbi la fortuna di trovarla abbastanza vicino s casa, a meno di 100 km, ma ne avrei fatti il quadruplo per quell'esemplare lì. quelle che avevo invece trovato in zona, da concessionari, erano tutti mezzi rottami. d'altronde tieni presente che auto del genere i concessionari le ritirano solo per due soldi, per cui chi ne ha una in buono stato preferisce venderla privatamente, perché sa che la vende facilmente e prende di più.

spero si capisse il tono ironico del mio commento. non è mia intenzione perla male di quei motori, che infatti sono in genere ritenuti di ottima qualità. purtroppo a me è andata un po' male, nonostante appunto la manutenzione regolare e scrupolosa (al tizio cui ho venduto l'auto ho consegnato una cartellina con le copie di tutte le fatture di tutta la manutenzione fatta in 12 anni). due turbine in fumo, salto della cinghia, pompa olio andata, motorino d'avviamento ko, alternatore rotto... più qualche altra piccolezza. può bastare?

Non mi pare che manchi nulla a livello di assistenza alla guida, e mi pare che già dal lancio ci fossero. Mi pare che non siano gli unici, la stessa premessa la fa in tutte le prove?

Per quello ho parlato specificamente di moglie (in senso legale o figurato) Cioè una donna con cui - si spera - si possano condividere progetti di vita... Se fossi da solo, fanculo, anche scomoda. Alla peggio per il viaggione la noleggio.....

IDG sta per Ital-Design-Giugiaro. Loro hanno fatto non solo il disegno della macchina ma anche tutta la engineering, il sviluppo completo incluso la maggior parte anche della prova. Perche? Quando BMW ha comprato Rover, la Rover era una azienda completa con svilupo e produzione. Era il sviluppo (come organisazzione) a Monaco per le BMW e il sviluppo a Birmingham per le Mini/Rover. Dopo il disastro con Rover sotto il AD Pischetsrieder e il suo licenziamento, il nuovo AD Prof.Dott. Milberg ha fatto la decisione di vendere il Rover e tenere solo il stabilmento Oxford e i diritti per il Mini. Cosi BMW ha in possesso la marca/produzione della Mini, ma non piu il sviluppo a Birmingham. In questo tempo a Monaco non si ha avuto la capacita e neache il knowhow (per TA) per sviluppare una nuova Mini. Soluzione dell problemo era di dare un incarico ad una aziende engineering per lo sviluppo e questa azienda alla fine era IDG. I motori Chrysler della R50 non erano il massimo tecnicamente, erano costosi da produrre e erano parte un Joint venture. Piano era di usare questi motori anche per la Chrysler Neon. Questo piano ha cancellato Daimler dopo comprare la Chrysler. Nuovi motori solo per la Mini era troppo sostoso, usare motori BMW per la Mini difficile e anche costoso, cosi per questo la soluzione con il JV "Prince" con PSA, sviluppo tra PSA, produzione tra BMW al nuovo stabilmento a Hamshall.

http://media.fcanorthamerica.com/newsrelease.do?id=18780&mid=1 Secondo voi chevvordì ? Mi spiego: che il Maglionato desideri che il marchio RAM abbia un'esposizione maggiore sul mercato internazionale, non è una novità. A tal fine, un paio di anni fa, è stata creata una posizione dirigenziale apposita che vede l'ex CEO del marchio RAM, Bob Hegbloom, nel ruolo di capo di RAM International. Ergo, potrei ipotizzare che l'accordo di FCA con Mitzu. per il Triton/Fullback sia solo un qualcosa di temporaneo per avere una presenza nel segmento in oggetto (pick-up midsize) e che quindi entro 3/4 anni FCA lancerà sul mercato un prodotto di quel tipo di propria progettazione (sempre che i volumi siano sufficienti per giustificarne una progettazione non in JV). Però, però.........faccio l'avvocato del diavolo, non è che ci si deve preoccupare per un ridimensionamento di Atessa ? In caso contrario, come lo riempi uno stabilimento come Saltillo in Messico che proprio piccolo non è ? Quali altri prodotti potremmo ipotizzare ?

spassionatamente: Io questa, dopo le prove euroncap non la piglierei e passerei a qualcosa di più aggiornato. Non che sia fatta di cartavelina, ma c'è roba più moderna. La stessa 500 in questo senso fa meglio.

Se non ci sono altre strane condizioni/limitazioni, in teoria sì. Certo, aggiungere un elettrico da 150 CV (che poi non sommi, e che usi solo a batteria carica), batteria, inverter ecc... La renderebbe un bel macigno: ne val la pena? Per le potenze elevate (se lo scopo è questo), meglio un motore spinto con un turbo elettrico aggiuntivo (ed impianto 48 V) per rendere il tutto più guidabile. A quel punto però non è più catalogabile come ibrido...

Calma...io la S1 la prenderei come sostituta della A1 Metal plus che ho adesso per lavoro.... la M140 la cambio o con la M2 competition o con la nuova M3, o con la Giulia Q restyling.

La differenza a listino tra Giulia Super 180cv diesel manuale ed automatica è di 2500€. Il listino di Giulia base 200cv benzina è 40550, quindi un'eventuale manuale sarebbe a 38050, sotto la fatidica soglia dei 40K. Il problema è che quell'allestimento è veramente basico... secondo me sarebbe invendibile. Avran fatto la scelta di omologare il benzina solo con l'automatico per risparmiare i costi di omologazione di una versione che IMHO avrebbero acquistato in 4, a km0 e con forte sconto. Un eventuale motore a benzina più basico ci potrebbe stare per abbattere ancora il prezzo d'acquisto rispetto alla 2.0 TBi con AT8, ma reitero la mia domanda: chi l'acquisterebbe? Non è una BMW acquistata a prescindere nel suo mercato interno...

Ogni volta che vedo la pubblicità del gesture control mi domando chi diavolo abbia potuto pensare che sia comodo e sicuro comandare l'autoradio così al posto dei tasti sul volante.