Classifica Utenti

Siamo ripartiti con la solita litania, non si perde occasione...

la scelta più strategica che potrebbe fare FCA sarebbe quella di sbarazzarsi della famiglia Agnelli ...peccato siano gli azionisti di maggioranza

Eccovi ora dati concreti sui nuovi modelli FCA in Italia - JOB 1 - inizio produzione: M156/7 Ghibli / Quattroporte 07.2020 M240 09.2020 M182 Maserati levantino 07.2021 M189 Maserati GT 09.2021 AR Tonale 07.2021 AR Giulia / Stelvio MCA 10.2021 P.S. Gli MCA di giulia e stelvio sono molto pesanti, non Solo esterni / motori ma anche interni ed elettronica (NIT)

a Peugeot 508, sforzandomi, trovo un senso nel fatto che altrimenti i francesi non avrebbero nulla in questa classe (non che se ne senta la mancanza). Ricordo solo cosa erano le berline Francesi dalla comparsa della Traction Avant alla CX per esempio, erano Ammiraglie con la A maiuscola, oggi purtroppo......la politica suicida che hanno adottato negli anni 80 e 90 di riposizionamento del marchio prettamente nella categoria medio bassa (o almeno così è come sono intesi tutti i brand francesi, anche Renault), li ha di fatto esclusi dai giochi premium, nonostante abbiano recenemente creato vetture buone e fatte anche benino come la C5 del 2008 o la nuova 508. Il problema che le affligge è sempre lo stesso: se vuoi una berlina, credo che uno su trenta guardi ad una francese. Abbiamo visto che a livello sedan, il mercato globale vede la regina in una macchina con la stella a tre punte, in tutte e tre le macro categorie di sedans. Già gli altri brand tedeschi, come BMW ed Audi, zoppicano a confronto di Stoccarda, per poi crearsi il vuoto assoluto dietro di loro. Per cui alla luce di questo, l'avrò detto mille volte come altri di voi, il brand DS doveva essere una signature per un allestimento particolarmente lussuono e rifinito delle vetture Citroen, come lo era Ghia per Ford, o Laurin & Klement per Skoda che cito solo a titolo di esempio. A mio avviso è e resta non un' auto inutile, e l'operazione DS un inutile tentativo di giocare con i grandi, non avendone la bel che minima cognizione di cosa devi proporre. Non puoi giocare con i grandi e non avere una vera trazione integrale, non puoi giocare con i grandi e avere motori che a stento superano i 200cv quando va bene, non puoi giocare con i grandi quando concettualmente e progettualmente, le tue auto sono comunque "figlie" di una mentalità che proviene mass market oserei dire "tipicamente francese", senza offesa. E' tutta l'operazione DS che non funzionerà mai. quanti anni sono che esiste DS? Che risultati disastrosi sta raccogliendo? allora sono tutti tedescofili e non capiscono niente delle auto, o effettivamente non ha senso spendere 50 mila e rotti euro su un auto che ha prezzi da serie 5 offrendo, oltre naturalmente al blasone, motori, cambi, soluzione tecniche ecc decisamente inferiori, anche a livelli di potenza simili. Questo è il senso di quello che ho scritto, DS è un brand Inutile, creato nel momento più sbagliato del mercato, offrendo prodotti decisamente più economici e raffazzonati dell'immagine che stanno cercando di dare. Questo è il problema. DS non ha motori diversi da una Peugeot o da una citroen, non ha pianali diversi da una C5 o da una 508, non ha quel "quid" che è necessario per fare il salto. Oltretutto non viene premiata da nessuna parte nel mondo, non incontra quindi i gusti di nessuna cultura/mercato. Lodevole, e tanto di cappello, che continuino caparbi a pensarci e ad offrire, ma tra due anni, ci ritroveremo a parlare delle stesse cose. Invidio solo la caparbietà e il tentativo di fare, appunto, che servirebbe piuttosto da qualche parte qui a casa nostra.......... Ma ripeto, DS è quello che è oggi poiché è stata bruciata fin dall'inizio dalla stessa PSA. I francesi non hanno la mentalità (e badate bene che non sto dicendo le capacità), a mio avviso e senza offendere nessuno, per fare un marchio del genere, proprio perché il loro concetto di prodotto lussuoso non è il concetto di lussuoso che ha il mercato. Una berlina francese, sarà sempre alla pari di una berlina americana...auto media, fatta benino, onesta.....ma nulla più. Aggiungo solo una domanda, da rispondere sinceramente: con 50 mila euro oggi prendi una serie 320/520d M sport, una Giulia TD veloce, un'A4 avant quattro, una C220d e una DS8. Tu cosa prendi? Questo è il primo fattore di un marchio premiuim: il prestigio e la classe di appartenenza. Per questo ripeto, la caparbietà dei francesi ci vorrebbe qui in casa nostra, dove qualcuno a Torino o dove cavolo è negli USA sarebbe da prendere a calci nel culo.

Solo quando fiat c'aveva provato con mito e 147 a fare una punto premium/tipo sportiva tutti quanti noi coglioni a gridare al fiattume... adesso che vag bmw e mercedes stanno producendo carrelli per la spesa di ogni forma con plastica tanto morbida schermoni ovunque e lucine ovunque, gli italioti ne stanno comprando a rate a scatoloni... C'aveva ragione Churchill quando diceva che in Italia c'erano 45 milioni di fascisti e 45 milioni di antifascisti, ma non riusciva a trovare 90 milioni di persone.

il motore dovrebbe essere il 5.5 per questioni di regolamento, ne parlavamo qui

Il NIT è appunto l'R1 di cui abbiamo parlato in passato... (Harman, Android, processore x86, schermo 10.25") Per Job1 si intende la prima vettura vendibile.

In FCA ci sarà sempre un marchio più sfigato e che incredibilmente con il passare del tempo perde appeal. Una volta era Lancia, ora è Alfa. Se anche Maserati seguisse tale destino, sarebbe palese l'incapacità gestionale ai piani alti del gruppo. Spero che un concreto e ben strutturato rilancio di Maserati possa dare nuova linfa agli altri marchi, soprattutto Alfa

Ed effettivamente ti do ragione....per carità, sono ultra felice che si presenti qualcosa di nuovo, ma io prima avrei pensato ai rimpiazzi per Granturismo e grancabrio. Questa diventa, penso, uno sponsor vivente delle nuove tecnologie e mentalità applicate alla prossima generazione del brand...però occhio a una cosa, per fare da bandiera del futuro ci deve essere un futuro a brevissimo, devono presentare le altre in tempi certi e continuare col programma che han detto, se presentano questa sportività e la lasciano per troppo tempo da sola....allora non serve a una mazza. va bene, l’antipasto, ma poi voglio cenare Senza aspettare a caso in stile FCA

Ci sono anche a Caselle, Susa e Buriasco. Nelle valli le Suzuki sono sempre state apprezzate. Piccole, robuste e arrampicatrici. Chiedi magari a quelli del paese da chi si servono e soprattutto cosa guidano.

Io ti direi una Subaru XV usata fresca (a 20k euro si trova ,specie dalle tue parti) 1) con quattro invernali funziona veramente bene nel tratto di strada che intendi tu. è praticamente creata per una tipologia di uso così (infatti le Subaru vendono molte bene in USA, dove probabilmente sai che la tua situazione abitativa è abbastanza comune) 2) su strada si usa bene tanto quanto una macchina "standard" 3)buona qualità /affidabilità difetti: 1) non riesci a trovarle a due soldi 2) le subaru, vista la meccanica che hanno , non brillano per parsimonia con la benzina , comunque esiste una versione 1.6 gpl dalla casa. EDIT: ah ,ecco guarda qualche video su YT , la XV , nonostante abbia un look da auto "normale" ha una ottima altezza da terra (mi pare 22 cm di spazio libero ) quindi in caso di neve fresca niente paura. è una peculiarità della disposizione meccanica del modello, e infatti non la paghi con un baricentro troppo alto che ti può mettere in difficoltà nell'uso normale (autostrada ecc..) in sintesi, la usi bene come una macchina normale ma hai 22 cm di altezza libera su neve fresca. non poco.

Ciao a tutti, mi chiamo Luca, ho 38 anni. Non sono un appassionato di auto, ne tanto meno un esperto! Però ho un esigenza particolare e molto specifica e necessiterei di un consiglio, almeno per chiarirmi le idee... Ho acquistato un rustico in montagna provincia di Torino a 1340 m. Lo stiamo ristrutturando ed entro uno o due anni, contiamo di trasferirci a vivere. No seconda casa. Attualmente vivo in provincia di Varese, in collina. La nuova casa sarà isolata, circa 2 Km oltre le ultime case del paese, raggiungibile mediante una piccola strada asfaltata comunale con pendenza del 10% circa (differenza di quota circa 300 m). La strada termina li. Tra la strada asfaltata e l'abitazione, ci sarà una stradina privata, lunga circa 300 m con una pendenza del 18%. L'idea è di non asfaltarla, ma di lastricarla con le molte pietre reperibili in loco. Tra le ultime case ed il centro del paese ci saranno altri 2 Km con circa 200 m di dislivello. In ogni caso, si tratta di un piccolo paese e per qualunque esigenza occorre scendere in pianura (con una strada molto comoda). Quindi diciamo che tra la pianura e la casa, ci saranno circa 1000 m di dislivello, 17 Km di salita su strada asfaltata (solo un piccolo tratto di off-road) e circa 25 minuti di percorrenza. Non è detto che dovremo scendere tutti i giorni. Io lavoro da casa, la mia compagna, non è detto che continuerà a lavorare. Durante l'anno non c'è alcun problema, se non l'ultimo tratto sterrato/lastricato di 300 m, ma essendo privato, cercheremo di mantenerlo in ordine. Il problema sussiste in inverno, in caso di neve. Abbiamo un accordo con il sindaco che ci farà spalare la neve fino al termine della strada asfaltata. Strada privata di nostra competenza. Al momento la neve viene spalata fino alle case più vicine (2 km). Ci ha già detto che però saremo gli ultimi del giro, quindi capiterà di dover attendere lo spazzaneve. Non un grosso problema. Mi domando però cosa capiterà in caso di neve su a casa e pioggia in paese (ci sono 500 m di dislivello) succederà sicuramente. Dubito che si muoverà lo spazzaneve comunale... solo per noi. In quel caso mi aspetto però nevicate più "leggere". Ad ogni modo l'esposizione è verso sud e dovrebbe sciogliersi in pochi giorni. Però capiterà di dover percorrere strade innevate, non spalate. Ci si può organizzare, ma in caso di bisogno non vorrei trovarmi impreparato. La nostra vecchia auto Lancia Y del 2003 oltre ad essere vecchiotta (200.000 Km) non è certo indicata. Non essendo un amante delle auto, preferirei spendere poco, anche un buon usato andrebbe bene. Se serve, possiamo arrivare a 20.000 € o poco più, massimo! Se quest'auto non con consumasse molto, meglio. Ma forse è chiedere troppo. Voi cosa acquistereste?? Grazie mille!! P.s. Scusate se mi sono dilungato!

Avvistamento con licenza poetica

Avvistamento di oggi un'ottima Audi Cabriolet, credo si chiamasse cosi.

Nei motori turbofan, l'aria aspirata dal fan, nella maggior parte, non entra nel motore vero e proprio ma viene inviata "immediatamente" all'ugello di scarico. Con By Pass Ratio, si intende il rapporto tra la massa d'aria del flusso FREDDO, che proviene dal fan e passa per il condotto di by pass, e la massa d'aria del flusso CALDO, che entra nel core del motore. Attualmente si tende ad avere BPR sempre più alti, per incrementare l'efficienza dei motori. Rende l'idea...

Di confermato c'è solamente AR Tonale e la 500 Elettrica. Il resto, tolti i restyling, è tutto aleatorio. Sono parecchio indietro rispetto ai concorrenti e, al netto di pesantissimi investimenti, il terreno perduto non lo recupereranno più. La sensazione è che cerchino una fusione disperatamente ... Ad oggi, per la capacità produttiva, hanno troppi stabilimenti in EMEA.

E' arrivato il primo podio: https://www.rally.it/2019/10/la-mr-500x-r4-sfiora-la-vittoria-in-francia tra l'altro dall'anno prossimo le R4 saranno equiparate alle R5 (finendo nella "nuova" categoria R2, che non c'entra nulla con la R2 esistente) e potranno correre anche le gare del mondiale.

dovendo fare una TA di questo segmento per la prima volta, credo si siano ispirati alla concorrenza ...la macchina, anche se parecchio più brutta, mi sembra vagamente somigliante alla Ford focus e alla Hyundai i30 ...quest'ultima nettamente la migliore delle 3 peraltro e menomale che al suo debutto la E87 fu sommersa di critiche ...almeno era un'auto con un'estetica molto originale che rifletteva la base tecnica ...magari non bellissima ma su un altro pianeta rispetto a questa

Casomai sarebbe stata FCA ad acquistare Renault [emoji28] ☏ SM-N970F ☏

Ancora nessuna notizia del ricambio...purtroppo. Nel frattempo Jeep, attraverso il Customer Care, mi ha concesso una vettura di cortesia. Non è il mio Cherokee ma almeno non sono a piedi. Devo riconoscere loro la massima disponibilità verso il cliente ma se arrivasse il ricambio sarebbe meglio..

...questo è il tipo di editoriale che mi aspetterei di leggere su Quattromarkette... (Fonte: Autocar UK)

Presente?

Il cadde non lo vedo bene per le tue esigenze. Poca relativa altezza da terra e sistema integrale non pensato per usi seri. A te serve qualcosa che faccia quegli ultimi 300m di strada sempre. Mentre per i 2km precedenti bastano TI e buone gomme, per l’ultimo pezzo serve una TI seria e luce a terra (se tocchi la neve col fondo vettura, ciao.). Non scarterei a priori i pick-up, gli ultimi ingombri a parte sono molto civilizzati. Ma essendo mezzi da lavoro hanno meccaniche con le palle.

https://giornaleditreviglio.it/economia/ryanair-i-primi-boeing-737-max-entreranno-in-servizio-a-orio-al-serio/

Entrambi da quel che io sappia.

https://it.motorsport.com/wrc/news/wrc-rally-galles-ps16-neuville-continua-a-spingere-forte/4553328/

Mi pare che anche a Cassino siano in atto lavori per il montaggio dei modelli elettrificati.

Da qualche parte, la in mezzo, ci dovrebbero stare il FL di Tipo e gli aggiornamenti di Panda e 500.

Intendo più qualcosa di simile ad una Click Wheel stile iPod....si ruota sempre in senso orario o antiorario con il pollice e si clicca centralmente per selezionare. La si usa comunque in verticale con il solo ausilio del polpastrello del pollice e non in orizzontale come un tipico controller a rotore in stile Bmw, per intenderci. Questo dovrebbe rendere la soluzione adatta ad occupare la raza destra del volante, senza occuparne tutto lo spazio e consentire di scorrere attraverso i vari menu del sistema. Un concetto che ho in testa da un po', ma per ora non ho mai visto implementato...Mercedes ha fatto qualcosa di più "complesso" e meno funzionale, con dei piccoli touchpad sul volante, ma, secondo me la sensazione di feedback tattile e click che può restituire una soluzione alla Apple che fu, è impareggiabile nell'utilizzo quotidiano. i click periferici, (Nord-Sud-Ovest-Est diciamo) potrebbero essere configurati per scorrere fra le funzioni, cambiare rapidamente stazioni e brani etc etc. beh, il rotore del manettino, un po' come fatto da Porsche, potrebbe essere spostato nella posizione speculare a dove ora è presente il tasto d'accensione. A quel punto il guidatore avrebbe davvero tutto sotto controllo.

E no, non ci credo. Il nome e appeal son due cose diverse. Per l'appeal FCA sicuramente hanno fatto fare degli studi e speso un po di soldi e poi deciso. E il nome te lo devi costruire, come ogni altro costruttore, non arriva dal nulla. (Anzi per AR in certi versi era anche nel negativo!) Ti devi costruire credibilità, affidibilità e visibilità. Percio non posso credere che in FCA siano cosi imcompetenti e non-professionisti, i veri motivi dell'abondono o come vogliamo chiamarlo di AR devono essere altri ...

Certo non è tagliando i modelli che correggi quella nomea. Che poi ha solo in Europa, al di fuori è quasi sconosciuta. Per Tonale, due anni e tre mesi dalla maquette alla produzione in linea mi sembra un ottimo risultato. Certo, a meno che non sia veramente una Compass rimarchiata, se no sarebbe la Mito che rientra dalla finestra.

Bah... Interpretazione TUA personale! Giorgio, se non fosse ancora chiaro, nasce per sostituire la piattaforma delle full size americane ereditata dalla gestione MB di CDJ e aggiornata per Maserati. Nulla è a scapito nulla... All'atto pratico tra AR e Maserati chi ha più appeal a livello internazionale e la seconda! Tutto ciò che è in programma per Maserati già c'era nel piano del 2018, tranne che per le sportive, dove si é deciso di proporre modelli in linea con i gusti attuali della clientela sportiva. Si sono allungati i tempi perché modelli precedentemente previsti al massimo ibridi si è deciso di farli anche BEV. Su AR si è semplicemente preso atto che la situazione non è andata come previsto... e non centrano i full led, il V6 low power o le ibride. C'entra il fatto che AR si porta dietro una nomea ed un appeal che porta a vendite ben al di sotto delle loro previsioni! L'elettrificazione ha un costo elevatissimo, e tutti i costruttori stanno facendo tagli, dal personale a modelli di auto, powertrain, piattaforme etc... In questo quadro mondiale, dove in EU anche la DE inizia ad avere grossi problemi econimico/produttivi, con la rete che c'é, con i dati di vendita, secondo te mettere in cantiere auto da > 50 k€/$ a marchio AR può essere sostenibile dal punto di vista di investimenti e ritorni economici? Quando anche per Maserati han dovuto ricorrere ad un ulteriore MCA delle due sedan? É bello sognare... Ma la realtà la maggior parte delle volte é un po' più amara!

Ricominciamo... hanno fatto « tutto Alfa » a scapito di Lancia negli anni 90/2000, poi « tutto Maserati » a scapito di Alfa negli anni 2010, poi ritorno del « tutto Alfa » a scapito di Maserati con Giorgio, e adesso ritorno del « tutto Maserati » a scapito di Alfa... Era comprensibile negli anni buio quando non c’era molto denaro, ma adesso macinano soldi e non hanno più debiti e non cambiano...

Estratto da Wikipedia, pagina sul Boeing 757: Chi è causa del suo mal, pianga se stesso. Avevano la possibilità di sostituire il 737 con una variante corta del 757, invece han preferito fare il contrario. Si vede come la cosa ha pagato.

ma io non capisco veramente perchè non la facciano sulla stessa piattorma, sllo stesso pianale e nello stesso stabilimento di 500X e Renegade. ottimizzi il costo impianti e usi le stesse linee che sono ponte all'uso e sei sul mercato velocemente. Per lo "spirito alfa" irrigidisci un po le sospensioni ci metti una barra duomi e festa finita... siamo nel mondo dove la serie 1 è a TA su base mini... e il gruppo VAG sullo stesso pianale costruisce dalla tuareg alla bentayaga... uno dei grandi problemi dell'alfa comunque sono gli alfisti sempre polemici e sempre sul piede di guerra. non va mai bene niente.

Si, mi sembra nero, grigio, bianco Anche a me piace molto, come me al solito queste Abarth non valgono quello che costano ma sono uniche nel riuscire a divertire ed a piacere sia nel vederle che nel guidarle.

se prendi una giapponese non hai bisogno di officine...

Ecco il "metodo" Coop. Hanno sostituito la rampa con i gradini...?

Io spero ci sia più di una motorizzazione: va bene, anzi benissimo, il V6 plug-in da 7/800 cv, ma mi auguro la gamma parta da circa 500, e un prezzo di circa 140/150.000 euro, poco sopra 911 4S. Se davvero questo modello sarà una GT motore centrale, non troppo esasperata ma sfruttabile anche quotidianamente, potrebbe riuscire a infastidire un po' la Porsche, se non nei numeri assoluti quanto in immagine e nelle prove. Se poi dovesse essere qualcosa di più estremo allora come non detto.

queste sono le auto per passione! non quelli che: eh ma i led, eh ma il bagagliaio é piccolo, eh ma la connectivity.. a BOMBA! pedal to the metal! queste sono le auto per passione!

evviva

Agosto 2019. Vacanze a Pantelleria, dove noleggiamo - per necessità, non avevano altro - una Panda "vintage" (come viene definita qui dai noleggiatori). Una panda non 4x4 del 1983, con 139.000km (o forse 1.139.000km, non lo sapremo mai), riverniciata un po' di volte e in ottimo stato di manutenzione, ovviamente. Che dire, l'auto perfetta per viaggiare sulle strette strade malmesse/sterrate/rocciose di Pantelleria, dove il nostro pandino ha condiviso la pista con sue compagne, assieme a Fiat 600, Citroen Mehari e altri ferri di quel genere. Un pandino di quasi 40 anni, che ci ha trasmesso una semplicità d'uso impareggiabile, senza aria condizionata, senza vetri elettrici, ma con sedili e tappetini adatti a costumi bagnati, comoda per 4, piena di posti dove mettere cose, con un bagagliaio onesto, che non ci ha creato nessuna noia al cospetto di un'auto attuale. Forse la chiusura centralizzata, l'unica cosa. Non so, è stata un'esperienza strana, che mi ha fatto un po' riflettere sulla necessità di tutti le dotazioni - ormai di serie su quasi tutte le auto - a cui siamo abituati oggi (sensori pioggia, godronature di ogni tipo, touch screen multipli e contachilometri olografici, condizionamento d'aria multizona, aperture bagagliaio automatiche, ecc.), che so essere una spesa esigua nel computo dei costi di un'auto - ormai soprattutto l'elettronica te la tirano dietro - ma che non ha nemmeno un gran valore aggiunto. Non vorrei trollare scatenare diatribe, soltanto dire che con la nostra Panda non avremmo mai viaggiato con i finestrini chiusi, ma non ci è mancato davvero nulla, mai. Forse forse, una macchinetta più semplice, sull'idea della Fiat Centoventi, magari modulare per contenere i costi, non sarebbe davvero una brutta idea per chi ormai si rifugia sempre più spesso sull'usato. Ovviamente con un'attenzione particolare alla situazione italiana; di certo questo ragionamento non vale per i Norvegesi o per chi vede l'auto come uno status symbol. Vi lascio con una fotina del Mediterraneo dal finestrino posteriore della Panda:

Qualche giorno fa è arrivata la Corolla che hanno preso i miei genitori e ne ho approfittato per provarla un po'. Lascio qui un po' di considerazioni. Loro hanno preso l'allestimento il 1.8 in allestimento style con optional i sensori di parcheggio, hanno chiesto poi il cambio pneumatici con degli all-season e gli hanno messo i pirelli cinturato all-season (mi pare 300 euro) Ho fatto solo circa 150km tra statale e città per cui queste sono più che altro impressioni. La guida ibrida mi piace molto anche se devo dire che io guido in questo modo tutte le auto, non mi piace fare accelerazioni brucianti e frenate impegnative forse anche perché è molti anni che non ho più sottomano un'auto prestante. Non avendo mai guidato un'auto con il cambio automatico all'inizio mi è capitato di cercare la frizione e il cambio ma nulla di che, l'acceleratore si dosa bene e ho notato un'ottima omogeneità tra frenata rigenerativa e con i dischi: non si sente quando le pastiglie cominciano a mordere per cui la fluidità della frenata è paragonabile ad un'auto tradizionale. Quando si accelera in uscita di rotonda con un bel rettilineo davanti si notano le maggiori differenze: non tanto per il comportamento del termico che sale di giri subito, ma dando gas fino al limite della zona ECO, arriva a 3000 giri per cui rumore molto limitato e dopo pochi secondi si è già alla velocità di crociera e si può allentare la pressione sul pedale con il suo ritorno a 1500-2000 giri per cui praticamente inudibile (se non ci fosse il contagiri sarebbe difficile notare quando è acceso). La differenza è nel tipo di erogazione, non essendoci l'"elasticata" dello stacco frizione-cambio-accelerata, sembra di accelerare di meno ma in realtà guardando poi nello specchietto mi sono accorto che mi ero sempre distaccato di parecchio dall'auto che mi seguiva. Non so se mi spiego l'auto per la sua linearità sembra accelerare di meno ma in realtà anche con 1.8 va via spedita. Ovviamente non si sente la spinta di un turbodiesel che ti incolla al sedile con 300 o più Nm di coppia. Gli interni sono abbastanza ben fatti, spero siano duraturi come sulle altre toyota che abbiamo avuto. Il total black interno a me piace mi da l'idea di esclusività rispetto a tutti i cieli grigi che hanno le altre auto. Il posizionamento dei comandi non è il massimo, alcuni comandi al volante non hanno un click ben definito e la logica di alcuni secondo me andrebbe rivista, i tasti del riscaldamento dei sedili sono imbarazzanti come consistenza. L'impugnatura dello sterzo è buona e mi pare che abbiano un po' aumentato l'escursione delle regolazioni (soprattutto in profondità) cosa che su altre toyota era insufficiente secondo me. La logica dei tasti e dei menù dello schermo centrale secondo me è un punto debole. Dato che l'auto era in ritardo ci è stata data una Ceed che aveva uno schermo ugualmente reattivo al tocco ma con una logica di funzionamento decisamente migliore e con tasti fisici più sensati. Mi ha fatto davvero arrabbiare l'organizzazione del cruscotto. Gli strumenti analogici sono troppo grandi e poco utili: un contagiri con fondoscala a 8k giri e zona rossa a 7k è secondo me assolutamente inutile: in primo luogo perché mostra dei range di utilizzo del tutto sbagliati (se qualcuno non se conosce il mondo ibrido chissà cosa penserà di una macchina che anche a tavoletta arriva poco dopo i 3k giri...) in secondo luogo perché non essendo direttamente controllabile dal guidatore la sua visualizzazione non è importante nè interessante. L'indicatore della temperatura del motore ha senso nell'ottica di capire cosa fa il termico se è in temperatura oppure no però sarebbe bastata una spia "motore freddo" o simili. Apprezzo invece la scelta dell'indicatore analogico del carburante perché odio gli indicatori digitali che hanno spesso poche tacche per cui è difficile capire quanto carburante resta. La cosa che mi ha deluso di più però è lo schermo centrale. La modalità di visualizzazione del tachimetro tradizionale con l'orologio è a mio avviso inuitilizzabile dal momento che la lancetta minuscola non risalta minimamente rendendo la visualizzazione della velocità a colpo d'occhio impossibile soprattutto se si vuole utilizzare l'area sottostante per altre informazioni, fin qui si può risolvere utilizzando l'altra modalità. Lo schermo centrale invece è una delusione perché non ha senso avere uno schermo da 7" dove metà dell'area è nera e non visualizza informazioni. Assurdo poi che per avere lo schermo più "figo" che sfrutta meglio lo spazio bisogna salire di allestimento e metterci 1200 euro di optional e bisogna prendere per forza il 2.0. Il confort di guida, oltre al bel sistema ibrido, è buono, ci si può sedere anche parecchio in basso e l'assetto da 17 non è impossibile anche se la differenza con quello da 16 si sente e qui altra scelta assurda di Toyota di non mettere a libretto le altre misure: capisco l'esclusività dei cerchi da 18 se si prende l'allestimento top: secondo me bastava omologare i cerchi del proprio allestimento e quelli inferiori: lounge con tutte e 3 le misure, style con 17 e 16 e active con i soli 16. Anche perché è vero che con le 225/45 r17 ho preso curve che non prendevo così da quando avevamo la serie 3 compact però su un'ibrida magari non cerco questo ma cerco un miglior assorbimento delle disconnessioni e consumi ridotti. Chissà se è possibile chiedere il nullaosta a Toyota e farle aggiungere a libretto. Ah ultimissimo difetto che però mi ha già fatto imprecare parecchio: sulla plancia all'estrema sinistra, c'è una protuberanza sotto la bocchetta del climatizzatore che è del tutto inutile sotto ogni punto di vista a parte sfracellarmi il ginocchio quando cerco di entrare. Ovviamente sono impressioni per cui magari alcuni aspetti che mi sono sembrati negativi poi imparerò a gestirli e magari usciranno altri difetti. Per il momento non ho guardato i consumi, per prima cosa vorrei imparare a guidarla come si deve sfruttando il sistema ibrido nel modo appropriato e facendo in modo che i vari guidatori lo facciano, per quello ho piazzato sullo schermo il "power-meter" che indica accelerazione e frenata rigenerativa che mi pare il modo migliore per imparare a dosare acceleratore e freno.

Devo dire che l'auto in sè mi piace. Mi da l'idea di un concept di serie per le sue forme molto levigate e le bellissime tinte anche opache. Ma la parte che non apprezzo particolarmente è il frontale: non riprende quello del vecchio e iconico modello, ha troppe fessure "prese d'aria" che rendono a strati il frontale e non le danno un vero sguardo/viso. Ho scelto quindi di fare una classica mascherina a griglia, che riprendesse il vecchio modello. A mio avviso ne guadagna

So che non si vede quasi una mazza,ma una saab 900 camper mi mancava

Quindi è questa : (fonte : commonswikimedia / Thesupermat ) Con i cerchi di questa : (Fonte : favcars.com)

Il cerchione della prima mi ricorda qualche Renault, ma dalla forma che prende il telo, sembrerebbe una roba aperta in stile Baur. Boh, non saprei proprio... Corvette C1 l'avevo intuita, e pure la 356 cabrio.

hmmm....750i E32 ha avuto di serie questi cerchi e scariche con diametro piu grande

Erano montati sulle prime, come sospettavo dell'allestimento Per motivi un po' complicati da spiegare mi sono trovato a soli 9 anni seduto sul sedile posteriore di una di queste della polizia di monaco....

Letto proprio di recente: confermo quanto è stato già puntualmente osservato ? Fumia è di certo un personaggio, e lo si capisce bene anche solo leggendo il libro: io l'ho davvero apprezzato.