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Non solo ci siamo costretti a frullarci le ovaie parlando per eoni di Giulietta e Mito e dei loro pessimi frontali, ma continuiamo a tenere duro l'andazzo incastrando fari a goccia verticali a forza su piccole crossover rosse? Se proprio dovete sognare, sognate bene ragazzi, mica queste cose ? massimo rispetto, eh, però anche no ?

La Panda Energy Saving

anche a me, ma temo che stiamo parlando di cose diverse

...manometro olio che per me era utilissimo, come lo era nella Dino, che di tanto in tanto utilizzavo in quel periodo.... C'è da dire che sulle Uno diesel, anche sulla base, la strumentazione consentiva un buon controllo del motore, grazie a termometro acqua e manometro olio.....poi va be' la mancanza del contagiri era accettata, in fondo allora era soprattutto una prerogativa delle auto sportive. Per inciso, la mia Uno D era bianca...... A proposito del contagiri, se posso andare un attimo OT, nel '67 la mia famiglia acquistò nuova una 850 coupè (la due fari) che inizialmente utilizzò mia madre e poi anni dopo, quando presi la patente, la usai quasi sempre io. Mi piaceva tantissimo quella macchinetta, sotto tutti gli aspetti e bellissimo era quel cruscotto con l'inserto in legno e meravigliosa era quella strumentazione con i due quadranti circolari....ma la ns aveva un grosso "buco" nella strumentazione: non aveva il contagiri e il quadrante che avrebbe dovuto ospitarlo aveva solo il termometro dell'acqua e l'indicatore della benzina. Il contagiri era solo un optional che a casa mia non ritennero assolutamente di richiedere! (C'è da dire che quella coupè era una degli ultimi esemplari della 1° serie e forse difficilmente sarebbe stato possibile ottenere l'optional del contagiri). Per tanti anni utilizzai quella straordinaria macchinetta con grandi soddisfazioni, ma sempre con un cruccio, la mancanza del contagiri, fino a quando, una volta diventata vecchia, trovai un'altra auto simile rottamata ma dotata del contagiri, ed acquistai tutta la strumentazione. Feci fare una bella messa a punto dal mio meccanico, montai io stesso la strumentazione acquistata e grande fu la soddisfazione nel sentire il motore salire di giri e soprattutto nel vedere finalmente schizzare in alto l'aghetto del contagiri..... Scusate ancora per le mie divagazioni, ma quelle (poche) auto che ho avuto, posso dire di averle vissute......

Non voglio stare a casa per il gusto di starci (peraltro sto lavorando in remoto per altra gente, sospendendo la cassa), è che in un contesto del genere i protocolli di protezione sono trattati con scherno e fastidio, seghe mentali che servono solo ad ostacolare il lavoro. Io nel timore degli imprenditori mi ci immedesimo eccome, ma serve equilibrio. Questa gente è letteralmente squilibrata da questo punto di vista, già in tempi normali mettono il lavoro davanti alla salute. Il paròn della mia azienda ha preso UN giorno di ferie, la volta che l'hanno operato alle coronarie. No, a queste condizioni non è affatto un peccato che questa mentalità sia più diffusa. Ci sono modi più sani di creare valore aggiunto. Ma sì, se lo vedi con distacco ti rendi conto che un approccio del genere alla fine rischia di farti più danno che altro, ma è una mentalità innata. Per alcuni di loro è proprio patologico, passano la vita a sbattersi così tanto che mettono assieme dei patrimoni immani che non si godono neanche per cinque minuti.

La Fiesta mk4 Ghia aveva una plancia da vettura superiore e un design esterno davvero riuscito (la mascherina che citi, tutti gli spigoli stondati), ancora piu' rimarchevole essendo di fatto un restyling della mk3 e non una vettura tutta nuova. Purtroppo meccanicamente era rimasta di una generazione indietro rispetto alla Punto, ma concordo che desse un'impressione di qualita', oltre ad essere molto ben accessoriata per l'epoca. Tornando IT, come ho scritto, mio padre aveva una Uno, immatricolata ad ottobre 1985, una delle prime targhe bianche, NA M65... Veniva da una 500 L e aveva per un breve periodo guidato la 128 3p di mio nonno, ma ero troppo piccolo per ricordare quelle vetture. Piccolo inciso, il mondo automobilistico era davvero diverso all'epoca....in famiglia di mio padre, mio nonno ebbe 2 600 (di cui una Abarth), una 1100, poi il 128....i miei zii una 127 e una 128 coupe', sostituita con Lancia Delta 1300 LX nel 1985 (versione ancora pre-restyling)....mio padre come detto 500 L e Uno 85....in pratica un mercato autoctono. Comunque la Uno di mio padre era una 45 fire, colore come questa in foto. Papa' mi racconta che gia' allora i listini erano specchietti per le allodole, perche' era pubblicizzata con un prezzo se non sbaglio di 9 milioni di lire, ma alla fine era venuta via per un milione e mezzo in piu' (potrei sbagliare gli importi, vado a spanne). Aveva solo 4 marce (la 5a si pagava) e come unici optional avevano messo i vetri posteriori a compasso, il lunotto termico e i sedili ribaltabili. Stop. Francescana per il resto, un solo specchio retrovisore, cruscotto con solo tachimetro e livello benzina. L'abbiamo tenuta fino al 2000, rottamata per una Punto 1.2 ELX 5p, con circa 70.000 km (camminavamo molto poco). Auto abbastanza affidabile, ma un paio di volte ci ha lasciati a piedi. In particolare la prima volta si e' rotta la centralina, eravamo in vacanza e fu una bella botta (forse mezzo milione?), la seconda volta si ruppe la cinghia di distribuzione. Per il resto, marmitta da cambiare di continuo (si bucava e fischiava), il finestrino destro cedette finendo dentro la porta senza possibilita' di rialzarlo, poi fu riparato e la manovella divenne molto dura da girare. Qualche problema elettrico, comune anche a Fiat successive, con lampadine dalla vita breve e quando se ne fulminava una, azionando le frecce c'era uno strano albero di natale dai fari posteriori Anche le batterie erano un po' cagionevoli. Infine, il meccanismo di azionamento del ribaltamento sedile passeggero si ruppe, in pratica non si bloccava piu'....andando senza cinture (come purtroppo uso fare al tempo, soprattutto dalle mie parti) in caso di frenate decise, partiva l'auto eiezione verso il parabrezza Negli ultimi anni poi, oltre al colore ormai sbiadito, era stata aggredita pesantemente dalla ruggine sugli bordi (sia ext che int) dei vetri a compasso posteriori, ma soprattutto nei brancardi porta totalmente corrosi, davvero brutti da vedere (mi chiedo quanto una cosa simile compromettesse la resistenza strutturale del telaio). Come si vede, cose che magari all'epoca soprassedevi, ma in nuce si capisce poi la genesi della cattiva nomea Fiat....una generale sciatteria, anche se la base c'era e spesso migliore degli altri. I ricordi sono distanti e spesso di infanzia, comunque ricordo l'abitacolo molto spazioso, un riscaldamento invernale davvero efficace, le difficolta' di avviamento a freddo, a volte davvero difficoltoso, l'auto era abbastanza silenziosa al minimo e fino a circa 60 km/h ma poi invece diventava molto rumorosa oltre, sia di meccanica che aerodinamica. Altra cosa che ricordo, era la difficolta' sulle salite veloci. Eravamo soliti a percorrere la Trignina per andare e tornare da Vasto, e in salita, con 4 persone (2 adulti e 2 bambini + bagagli) ricordo che in quarta non andava su, e in terza piu' di 70 non c'era verso di andare. Molto pratica la plancia con la tascona e il portacenere staccabile che noi usavamo come portamonete per l'autostrada. La linea mi piaceva se 3p, mentre la 5 era molto meno gradevole secondo me. Il restyling a me personalmente piaceva molto, trovavo che avesse reso l'auto ben piu' moderna e migliorato soprattutto la 5p, e anche la plancia per me era piu' elegante. Condivido con chi ha detto che l'auto cambiava tantissimo a seconda dell'allestimento, giocando con piccoli particolari come fendinebbia, copricerchi, sellerie, cruscotto, sembrava di trovarsi di fronte a vetture di classe diversa. Le Turbo, poi, erano davvero belle per l'epoca. Guardandola, e' bella ancora oggi: Anche alcune versioni speciali mi piacevano molto, tipo questa: Che altro dire, un'auto storica con tante luci e poche ombre, sostituita da un altro best seller come la Punto I, con la quale secondo me termina la storia di successo delle Fiat piccoline. La Punto II e poi la GPunto per me non sono state alla stessa altezza delle antenate. Comunque la ricordo con piacere, forse perche' collegata all'infanzia. Un periodo in cui si era meno pretenziosi, piu' frugali, ma forse piu' attenti alla sostanza che all'apparenza.

A parte che è altamente improbabile che Alfa rispolveri gli stilemi di modelli pensionati da poco e che non saranno di sicuro ricordati come tra le più belle AR della storia.

Se la turbina va in pressione, non mi preoccuperei. Un fischio potrebbe essere semplicemente un manicotto leggermente fessurato o da stringere. Fischia in accelerazione o in rilascio? Io farei la cinghia, controllerei tutti i manicotti (sono di plastica, soffrono il tempo) e me la terrei.

Si, nella Uno D erano montati dei semplici coprimozzi in plastica, che personalmente preferivo di gran lunga alla borchia tradizionale... Confermo la mancanza di accendisigari (..e relativa presa che avrebbe potuto far comodo) ma il portacenere, (quello famoso che scorreva lungo il bordo della plancia come nelle Panda prima serie) era in dotazione, piuttosto se non erro mancava lo sportellino del vano portaoggetti della plancia (la mia, che era uno dei primi esemplari della Uno D non lo aveva) e ricordo che lo feci montare al momento dell'acquisto. Non mi sembra che la DS avesse il contagiri, quello era una prerogativa della più prestante TurboD. Credo che la differenza fra la D e la DS fosse solo nel contakilometri parziale, la mia D non lo aveva, e non mi sembra ci fossero altre grosse differenze nella strumentazione, a parte forse qualche spia. La strumentazione però comprendeva per entrambe le versioni anche il termometro dell'acqua, utilissimo in tante situazioni e soprattutto il manometro dell'olio. Grazie al quale una volta salvai il motore da sicuri grossi danni poichè, per uno strano ed incomprensibile cedimento della guarnizione in gomma del filtro olio, durante un percorso autostradale buona parte del lubrificante fuoriuscì. Osservando il manometro dell'olio, mi sorpresi per la diminuzione di pressione e immediatamente mi resi conto che doveva esserci un problema! Misi subito in folle e mi fermai sulla corsia di emergenza per non causare danni; fu quella l'unica volta in cui la mia Uno D salì sul carro attrezzi..... ...ecco, l'orologio, dimenticavo. Era assente sulla sulla mia, a differenza invece della DS.....

Io, ho lavorato in Germania. Da quando me ne sono "andato", non hanno ancora smesso con i festeggiamenti?

Non sarà una versione rialzata ma un modello inedito come avvenuto per la Yaris Cross concorrente di Quashqai e XCeed. La Corolla Cross si inserirà tra la CHR e la RAV 4 e sarà prodotta in tutto il mondo proprio come la versione berlina. Voci di corridoio danno anche una probabile versione coupè più aerodinamica che dovrebbe esser chiamata Prius Cross.

In Toyota sta rincorrendo VAG in quanto a riempimento di nicchie e sotto nicchie di SUV.

Questo non c'entra però, perché il parametro fondamentale è il danno agli occupanti e non alla vettura. Paradossalmente se la vettura si deforma meglio è perché assorbe l'urto senza trasmetterlo agli occupanti. Ovviamente se la struttura è troppo deformabile perde poi la capacità di assorbire l'urto. Se non sbaglio proprio a partire dagli anni 90 si sviluppo' meglio questo concetto rispetto al passato (ricordo un titolone di 4R, "meno robuste ma più sicure")

Sulla nostra GPunto del 2009 non c'era già più la targhetta sulle fiancate...... Comunque la GPunto è l'auto con i peggiori interni come qualità tra tutte quelle che ho posseduto.... (e poi si parla male di quelli della Tipo!) --- Non c'entra nulla con il problema che segnali... ma io un'auto con gli interni così mal messi non l'ho avuta nemmeno dopo vent'anni!

Il posteriore mi ha sempre ricordato la Galibier della Bugatti prototipo che non mi ha mai entusiasmato, metterci lo scudetto Alfa non vuol dire necessariamente far una bella vettura o con appeal

Da veneto non posso che concordare con Wilhem275. Purtroppo qui il lavoro è visto spesso come l'unico scopo della vita tanto è vero che è facile trovare gente sopra i 75 anni (e oltre) che lavorano ancora perché "cosa faccio a casa", come se l'unica alternativa al lavoro fosse stare a casa a fare nulla o andare in osteria a spendersi la pensione in rossi o bianchetti. E la maggior parte è gente che sta economicamente bene, mica che continuano a lavorare per necessità. Diciamo che se da certe parti d'Italia il lavoro viene visto come "se proprio bisogna", qui siamo all'estremo opposto. Io ho potuto tenere aperto, l'ho fatto ad orario ridotto perché non è che ci fosse molto da fare e ne ho approfittato per passare un po' di tempo con la famiglia e per fare delle manutenzioni alla casa, ma sentivo e sento tanti, troppi, sottovalutare il problema e considerare solamente quello economico. Io penso che a questo punto qualche conoscenza sul virus ci sia e la ripartenza potrebbe avvenire anche in altri ambiti, francamente non capisco perché hanno chiuso i cantieri edilizi e i barbieri/parrucchieri, di tante altre attività mi sembrano molto semplici da normarne il numero di persone per poter mantenere le distanze, ma il tutto deve essere fatto tenendo presente che la salute della popolazione deve essere posta in primo piano. E ho scritto della popolazione apposta perché è nell'insieme che lo Stato deve difenderla, poi se una persona vuole farsi del male affari suoi

BMW per esempio, garantisce di far a magazzino di norma tutti i singoli pezzi di ricambio della macchina (fino alla vitina per esempio) fino a 10 anni dopo l'uscita di produzione. Ciò non vuol dire che dopo puliscano i magazzini e buttino tutto, solo che non garantiscono che ci sia tutto. Fatto sta che proprio in questi giorni ho la vecchia E39 in sala operatoria per un problema alla pompa di travaso del serbatoio, e nonostante sia fuori produzione (la TDS parlo) da ben vent'anni, non in BMW italia certo, ma al Magazzino centrale ricambi BMW Monaco ho trovato anche le retine dei filtri delle pompe originali. Voledo trovano pistoni, testate, loghi, porta lampade. Troverai tutto in futuro, non ti preoccupare! Si possono serenamente restaurare di fabbrica auto con cinquant'anni alle spalle....per cui tranquillo. Quanto ai monitor LCD, sarebbe bello che potessero essere "aggiornati" OTA "over the air" anche in futuro, con grafiche nuove ecc, pur alla desiderata, lasciare la configurazione d'origine, come credo sarà in futuro del resto con i monitor e tablet touch nelle auto.

La Visconti non mi è mai piaciuta. Frontale barocco, terzo volume non definito, non la vedo né come una vera Alfa né come una segmento E credibile. Magari come erede di Croma... ma come Alfa no. Opinione personale. ☏ SM-J600FN ☏

Ecco altre foto della mia ? da quello che mi è stato detto la fabbrica è stata riaperta e dovrei poterla ricuperare metà maggio! nel frattempo mi hanno prestato una xc40 T3 momentum Bianca...

Arriva il cambio manuale 7 marce su Carrera S e 4S, in abbinamento col Pacchetto Sport Chrono, il Porsche Torque Vectoring e il dfferenziale autobloccante meccanico. Il prezzo resta lo stesso della versione con il PDK (non ho capito se lo Sport Chrono e il PTV sono compresi o sono optional obbligatori). Il cambio manuale ha anche la funzione di doppietta automatica. Oltre a questo c'è anche un aggiornamento della lista optional: Il cruise control automatico, abbinato al PDK, ora sfrutta i dati del navigatore per gestire la velocità; il sistema SmartLift memorizza le coordinate GPS dei luoghi in cui si è attivato il sollevatore frontale, per attivarlo poi automaticamente quando si ripassa nello stesso posto; il nuovo Leather Package 930, ispirato alla 911 Turbo prima generazione, offre interni in pelle trapuntata e combinazioni colore predefinite; i nuovi vetri laminati pesano 4 chili meno di quelli standard e offrono un miglior isolamento acustico; il nuovo Ambient Light Design Package permette di scegliere 7 tonalità per l'illuminazione interna; infine è disponibile una nuova colorazione Python Green per l'esterno. https://press.porsche.com/prod/presse_pag/PressResources.nsf/Content?ReadForm&languageversionid=1087423

credo di aver trovato l'unica foto in cui mi piacciono completamente le proporzioni di questa vettura! https://www.clubalfa.it/154004-alfa-romeo-visconti-concept-anticipato-design-molte-coupe

per restare in tema, sempre nel gruppozzo, altri due begli esempi di plancia raccorda alle portiere: Fiat Barchetta Fiat Coupé: che aggiungevano la particolarità della fascia in tinta carrozzeria, bella citazione dalle auto del passato con lamiera a vista.

Ho provato ad aggiornare le ottiche, visto che andranno a toccare solo quelle se non sbaglio...

Boh, immagino che non ti piaccia visto che non la citi, ma una degnissima erede della Bravo potrebbe essere la Focus, oltretutto anche piuttosto bella da guidare. Il 1.0 benzina col cambio manuale consuma anche poco. Se invece vuoi tenere Bravo, distinguerei tra interventi necessari e interventi meno urgenti. Distribuzione e turbina sono necessari, la carrozzeria fai tempo a sistemarla (se non è messa proprio male ora). Anche perché 140mila km per un motore così non sono tantissimi, potrebbe durati altri 4-6 anni...

Oh mamma. Sarebbe stata di una bellezza inaudita!!!

La pubblicità è prerogativa di alcune interfacce, derivate da ROM Cinesi e tradotte in maniera "ufficiosa" su terminali non importati ufficialmente. I terminali per il mercato Italiano hanno la ROM Italiana nativa senza "bagarozzi", salvo che qualcuno, dopo la vendita, gli installi le ROM ufficiose.

Una decina di anni fa ho dovuto fare da autista ad una scolaresca statunitense per portare in giro alcune di loro a visitare le zone dove abito: io mi sono presentato con la 5oo (era appena uscita, non ce n'erano ancora molte in giro)... il "capannello" di gente intorno a quell'auto... nemmeno se arrivavo in Ferrari..... naturalmente ho caricato le 3 più "fighe"................ --- La 45S Fire invece aveva la 5° di "riposo"...... con la mia a 4 marce li "lasciavo lì".. soprattutto se la strada era un po' in salita....

se non ricordo male la storia dei decibel era una battaglia portata avanti dai residenti in zona, per fortuna è stato deciso che essendo il circuito lì da 1922, ben prima dei residenti, se non gli stava bene il rumore, potevano prendere casa altrove...

sì, sì ...avevo capito ...scusa se il tono è sembrato quello sbagliato ? ...mi hai fatto pensare a quanto accaduto di recente ...persino Obama, all'epoca dell'acquisto di Chrysler, disse qualcosa del tipo che avevano bisogno del know-how dei torinesi ...tanto per dire che ormai avevano capito anche loro quanto fossero rimasti indietro con le loro carriole ...macchine assurde già negli anni '80 nel 2008 ho passato una decina di giorni a NY e naturalmente sono salito su una delle classiche Ford Crown Victoria che usano i taxisti ...era molto peggio di quello che pensassi ...spazio interno ridicolo rispetto alle dimensioni esterne, un motore sonnacchioso, una meccanica dalla quale provenivano rumori molesti, un assetto assurdo super-molleggiato ...qualcuno negli anni mi ha spiegato che queste auto andavano benissimo per il modo di vivere l'automobile che hanno negli USA ...secondo me era solo mancanza di innovazione come poi si è infatti visto ...un'auto per andare bene sullo loro strade non dev'essere necessariamente un ferro vecchio sono finito OT sì, le versioni diesel (di tutte le Fiat e non solo) avevano generalmente allestimenti base più ricchi di quelle a benzina ...forse perché costavano di più per via del motore (?) ...non ricordo ...o forse perché finivano in mano a chi sulla strada ci stava veramente tanto

questo era un problema comune a tutti i costruttori ..ricordo molte auto della concorrenza con gli stessi problemi, soprattutto quelle con i colori scuri ...evidentemente la tecnologia per la verniciatura non era ancora al top d'accordo, anche se la Punto secondo me non fu così innovativa ...la Uno ci portò veramente nella modernità (sotto tutti i punti di vista, considerando che si veniva dalla 127), la Punto invece era l'evoluzione del modello che sostituiva eh!

Cavoli se va bene il diesel+ Eni.. fa' anche molto meno rumore in accensione

Anch'io penso che o originali o compatibili questi sistemi non abbiano problemi per trovare i ricambi. Quello che temo di più invece è un precoce invecchiamento "estetico o di moda" di queste cose che oggi sembrano super-tecnologici e fra pochi anni sembreranno vecchiume

Recentemente (ma oramai sembra un’altra vita), un guidatore NCC mi diceva quanto la qualità BMW, sia divenuta superiore a quella MB, parlando di confronto Classe E vs Se 5. molti clienti vogliono viaggiare in MB che di conseguenza è la scelta di default, però fosse per lui preferirebbe la Sr5 che al momento è superiore come fattura, comfort, spazio ed affidabilità. Anche a me questa sembra ben riuscita.

Sostanzialmente credo che la situazione sia quella raccontata da @J-Gian, peraltro un problema simile si è gia posto con i vari I-Drive, MMI, Command... etc etc... e pur essendo sistemi non così evoluti e di parecchi anni fa mi risulta che siano finora abbastanza riparabili/sostituibili. Inoltre mi pare che nei vari sistemi attuali, a differenza di quelli del passato, sia più importante la componente software di quella hardware Comunque anche per me è fondamentale avere pochi comandi e tutti fisici (strumentazione, clima, impianto audio). Tutte questi sistemi digitali integrati sono un'arma a doppio taglio perché destinati inevitabilmente ad un'obsolescenza rapida, come tutte le cose tecnologiche. Posso capire che un telefono di 250 euro dopo 3 anni vada cambiato, ma non un'auto di 25000 euro. Le case automobilistiche stanno puntando su questi aspetti hi-tech, tralasciandone altri (come il piacere di guida), per vendere prodotti con cicli di vita più breve. Prima o poi succederà quello che è successo con i pc e i telefoni, il margine di innovazione sarà sempre più ridotto e il mercato diventerà stagnante. Fosse per me, tutte le auto dovrebbero uscire con un vano 2 din vuoto, dove posso inserire il sistema che voglio e cambiarlo quando voglio

A me f10 piace molto ancora oggi.

Sulla Civic VIII dei miei, del 2008, un paio di anni fa il cruscotto digitale ha iniziato a fare le bizze: le cifre hanno iniziato a "scomparire", per poi, magari dopo qualche tempo "riapparire". Nulla che peraltro non avesse fatto anche un'altra vettura di casa, la Twingo verso la fine della sua carriera con noi, col suo tachimetro, anch'esso digitale. La mia impressione? Dopo un pò di anni, qualcosa purtroppo di queste chincaglierie da stereo anni '90 smette di funzionare. A volte ce se la cava con poco, a volte meno, come scritto da J-Gian sopra. Oggi come oggi, avendo a mente questo, potendo scegliere, sceglierei sempre un'auto che abbia il più possibile del cruscotto analogico, così come i comandi più importanti fisici e non touch, tipo il clima o lo stereo (è vero che quest'ultimo lo puoi magari comandare dal volante, ma insomma, io una manopola fisica del volume audio nella mia macchina se possibile la vorrei avere). Il tablet, il navigatore, il bluetooth...in qualche maniera si può ovviare anche con l'aftermarket.

Grandiosa nera

Sono disponibile a finanziarti un corso di tedesco, così puoi emigrare il prima possibile. Visti i presupposti non saresti una grossa perdita per la nazione italiana ? Anche in Francia piccola retromarcia sulle scuole. Medie e superiori a giugno. A differenza nostra gli autonimi non hanno ancora visto nemmeno le briciole. R0 non riflette esattamente curva contagi che varia molto dal numero di tamponi effettuati (che in questi giorni ne stanno facendo meno del solito). Questa sera dalla Germania hanno confermato l'indice "1", quindi effettivamente in rialzo.

Peccato che Fiat decise di sostituire la 500 Giardinetta con il Fiorino nel 1977, altrimenti questa 126 Giardinetta ne sarebbe stata la degna erede.

a tal proposito, metto una foto e una considerazione: notare che per la mega-anteprima nella base spaziale USA portarono (anche) la versione base, color caffellatte triste con i lattoni a vista (immagino le risate degli ammerigani, all'epoca, a vedere uno scatolotto del genere). altri tempi, altro modo di fare. oggi presentano le auto solo in versioni strafighe limited edisciòn con 20mila euro di opsciònal, con l'asterisco "prezzo a partire da". poi vai in concessionario e scopri che la versione "a partire da" c'ha i vetri a manovella, motore 3 cilindri e avviamento a spinta...

Credo che siamo tutti d'accordo però di non avere a listino contemporaneamente un qualcosa come 159/Brera vs Giulietta/Mito, indipendentemente dai gusti.

Da quando qualcuno (non ricordo chi) mi ha fatto notare che in BMW non sanno fare i paraurti. Beh ha ragione assolutamente, anche qui stonano

Mi ha ricordato queste

Sarò impopolare ma personalmente se fossi perfetto bilingue mi sarei già trasferito ad Innsbruck. Non sono mai stato patriota, sono sempre stato parecchio esterofilo e affascinato dal nord Europa. A soli 80 km in linea d'aria avrei reddito doppio (lo stipendio medio in Austria è di 1.950,00 Euro/mese), meno tasse, più servizi, ordine e chi più ne ha più ne metta. In questo istante a Innsbruck 1 litro di Super 95 costa 1,02 € mentre 1 litro di Super 98 costa 1,08 €. E non hanno pozzi petroliferi.... L'Italia potrebbe essere un paese formidabile.

In breve, se c'è la scritta "venduto da Amazon", per 2 anni è Amazon responsabile della garanzia (europea) e pare che siano del tutto impeccabili e prontissimi. In caso di problemi credo che anche le spese di spedizione siano a carico loro, ed eventualmente una sostituzione. Leggi sotto. Se invece è venduto su Amazon da un venditore, (come nel link che ho postato "Smart tech" in UK) ovvero sul "Marketplace" la garanzia e gli scambi postali li devi fare con lui, e ci possono essere sorprese. Perciò sui venditori c'è un rating con le stellette. Se il prodotto è specificato come "spedito da Amazon", ma venduto da un negozio, da quello che ho capito, vuol dire che il prodotto è stoccato nei magazzini di Amazon e almeno hai la sicurezza totale che ti arriva ed anche nei tempi promessi, entrambe cose alle quali un venditore esterno potrebbe venir meno. Non c'è garanzia Amazon, ma almeno stai tranquillo su acquisto e ricezione. Poi c'è il sito Mi.com ufficiale dell'importatore italiano,ì e con garanzia Italia, ma per la stessa macchina vogliono 50 euro in piu. Attenzione che c'è un sito Mi-Italia che invece non c'entra niente con l'importatore italiano e pubblicizza e ridirige su venditori privati, è solo un Marketplace quindi solo garanzia europea e non specifica dell'importatore italiano MI.

Il 51° Stormo, sarà composto solo da F-2000A.

Ho comprato una Giulia che non ho potuto ancora vedere per via del lock down. Mi state facendo venire un'ansia… ?

comunque, a giudicare dalle vostre reazioni, direi che sto 500 sul fanale l' avevo visto solo io altro che macchie... a rorschach scansate va...dilettante!