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Un pensiero al volo: a veder la gara Il Barbatrucco Mercedes per la qualifica non è nella mappatura motore, ma c'è. Urge talpa.

Contento per Gasly l'avevo detto che stava facendo davvero una stagione incredibile, oggi quello che sembrava un errore di strategia si rivela l'occasione della vita, e contento per ex Minardi, almeno sul podio suonerà l'inno italiano Peccato per Sainz che si prende comunque un meritatissimo secondo posto, un giro in più.. Azzardo fortunoso anche per Stroll, che è al suo secondo (o terzo) podio, ma ha guidato bene, bisogna ammetterlo Alfa che con le strategie sono gli unici a fare peggio dei cugini... la differenza tra Lewis e Valteri oggi si è vista tutta.... Gran bella gara, io ho un idea, diamo per il 2020 e 2021 i titoli alla mercedes e a Lewis, e gli vietiamo di correre, almeno vediamo delle belle gare!

Spero che Gasly dal podio faccia un bel "Chupatemi Gustolungo" in direzione del box RedBull

la "cura" De Meo inizia a vedersi dal prossimo anno ciao Renault, benvenuta Alpine https://www.formulapassion.it/motorsport/formula-1/f1-team/ufficiale-renault-diventa-alpine-dal-2021-alonso-ocon-abiteboul-budkowski-516400.html

Chi è 'sta gente sul podio?

Alpha Tauri e più Italiana che Mercedes e Tedesca...

Ovviamente non si impara mai dai propri errori.

L'Exige é una gran macchina, in versione 410/430 é un missile e ti coinvolge in una maniera che ben poche altre auto riescono ad eguagliare, però se l'altra opzione é Porsche, probabilmente rimarresti deluso. Sono macchine assemblate mediamente da inglesi ubriaconi, con problemi di affidabilità che su una auto più "industriali" semplicemente non ci sono. Tanto per dirne alcune che ho passato con l'Elise: - sensore pedale freno che di routine perde la taratura, con spia dell'esp che si accende e Cruise control che va in tilt. - rimasto una volta con la leva del cambio in mano perché si era allentata la vite che la collegava ai leveraggi. - il lotto di vetture di cui faceva parte la mia aveva degli o-ring del compressore A/C sbagliati, quindi si svuotava di gas di routine ogni 5 mesi. Ci han messo 1 mese a capire quale fosse. C'è da dire che da allora ha sempre funzionato benissimo. - ogni tanto il meccanismo di apertura della porta lato guida si incastra e va smontato. - partiti in sequenza in 5000km: sensore aria e sonda lambda. - impianto stereo sottodimensionato con sole due casse, per cui vanno cambiate di routine perché si sfondano dopo un po' di ore di utilizzo. - l'impianto elettrico ha degli assorbimenti ad auto spenta per cui la batteria va a terra nel giro di 10 giorni se l'auto rimane ferma. In tal caso se era chiusa col telecomando sei chiuso fuori dalla macchina perché la serratura delle portiere é indipendente dalla centralizzata. - a molti é capitato che impazzisse l'immobilizer e smettesse di riconoscere la chiave della macchina. - le Elise (ma non le Exige, che hanno il sub-frame posteriore completamente riprogettato) hanno i toe-link di burro: avendo messo le Toyo R888R come gomme estive mi ha ceduto nel giro di 1500 km. La casa non riconosce il difetto in garanzia se hai le semislick montate. Ovviamente il mio tipo di utilizzo (tutti i giorni con qualsiasi meteo e 27k km/anno) é uno stress-test a cui ben poche altre Lotus sono state sottoposte, quindi con un uso più blando magari tanti problemi non uscirebbero fuori, ma se la tua aspettativa é Porsche/Aston, probabilmente ne rimarresti deluso/incazzato. Sicuramente siamo più vicini a Morgan come esperienza globale. Io la macchina l'ho amata davvero tanto e la ricomprerei domani, però riconosco che non é roba da tutti. Detto ciò, sabato prossimo mi consegnano la sostituta.

https://www.instagram.com/alfattitude/

Vignetta.

Continuate a ragionare come se fossero entità separate quanfo invece saranno un gruppo unico. Non vi scandalizzate mica se ora su una base alfa nasce una jeep giusto ?

F 1000 (giustamente) abbandonata al suo destino speriamo tutte le energie siano concentrate sulla prossima SF1Ĝ4

AR 1900 Sprint Touring rosso monza 😍

Dal punto di vista tecnico non era male l’idea di togliere i freni a Vettel per farlo andare più veloce.

E finalmente torno a postare qualche avvistamento anche io, oggi abbiamo un bel fritto misto veramente tanto variegato. Iniziamo subito con un grande classico, una Citroen 2CV6 Special in esposizione presso uno stand di una ditta che organizza matrimoni. Ovviamente essendo adibita a quest'uso la livrea è total white, tranne ovviamente la capote. Le condizioni sono praticamente pari al nuovo, e l'immatricolazione risale all'83. Onestamente io non so se mai mi sposerei con una 2CV, diciamo che l'auto per un matrimonio, nella mia concezione, dev'essere qualcosa di più esclusivo, e magari non dello scontatissimo bianco. Questa ditta comunque è specializzata in veicoli storici per matrimoni, hanno anche un T2, un Maggiolino Cabrio e una Traction Avant, tutte bianche ovviamente. Passiamo ora da un grande classico delle storiche ad una new entry in questo mondo, una Fiat Punto 60 Cult 3p I Serie, tale versione speciale era riservata al mercato francese ed era parallela alla nostra Sole, sia come livello d'allestimento che come colori, e anche come annate, difatti fu introdotta nel 1998 e arrivò al Settembre '99, ovvero sino a fine produzione della Punto di prima generazione. Questa nello specifico è stata importata da semi nuova nel 2001, e versa tutt'oggi in condizioni abbastanza decenti. Notiamo che al contrario della nostra Sole che lo aveva sotto il cristallo posteriore, qui l'adesivo della serie speciale era applicato sulle fasce paracolpi, come sulla Style. Rimaniamo sempre in casa Fiat ma torniamo ad una storica ormai da tanto, una bella ma purtroppo maltenuta Fiat Regata 70 S I Serie, una delle non moltissime Regata prima serie immatricolate con le targhe bianche, questa è dell'85, e Napoli era passata alle targhe riflettenti da 40 mila targhe circa. Ricordiamo che a inizio '86 arrivò la Regata seconda serie, e da qui possiamo appunto evincere la non grande diffusione delle Regata I a targhe bianche, in produzione per meno di un anno dall'uscita delle suddette (la Regata I si è fatta due anni pieni di targhe nere ricordiamo, dall'83 all'85). Rimaniamo sempre negli anni '80 con un altro grande classico, una bellissima Autobianchi Y10 Fire LX immatricolata nell'88, questo esemplare dovrebbe essere del bel colore ''Verde Giada'', tutt'altro che comune. Lo vedo molto di rado nella mia zona, è guidato da una signora abbastanza anziana che la tiene senza troppi riguardi, ma bisogna comunque dire che non si trova in cattivissime condizioni, l'unica cosa che stona secondo me sono i copricerchi da supermercato. Si continua coi grandi classici, e cosa c'è di più classico di una bella Lancia Delta 1500 LX I Serie immatricolata nel '91 nello scontatissimo color verdone e tra l'altro con targhe di pregio Torinesi? Questo esemplare è veramente perfetto, e ne conosco il proprietario, un ragazzo della mia età che l'ha ereditata dal nonno e che la tiene come secondo veicolo (come primo ha una X-Type, un ragazzo che la sa molto lunga quindi ), ha il GPL da quando è uscita dalla concessionaria, che viene scrupolosamente revisionato ogni paio di anni, per evitare problemi motoristici e di corrosione dovuti all'età dell'auto. Proprio in questi giorni hanno presentato la nuovissima Classe S, io invece ve ne propongo una bella anzianotta, una SPETTACOLARE Mercedes Classe S W140, la seconda classe S preferita a mio gusto (la prima è l'ancor oggi stupenda W220), purtroppo questa ha targhe polacche e non conosco né l'anno né la motorizzazione, inoltre ha i cerchi non originali, se qualcuno riuscisse almeno a datarla, mi farebbe molto piacere. Le condizioni sono abbastanza decenti, anche se, secondo me, il colore della W140 è il grigio medio, ogni altro colore stona su questa fantastica linea. Passiamo a qualcosa di opposto, un'auto nata come Low-Cost, e che oggi si è ormai estinta, parlo di quest'Innocenti Mille 1.0 ie 3p, una delle primissime essendo stata immatricolata nel '94, difatti ha ancora le targhe provinciali. Questo esemplare per com'è configurato lo trovo semplicemente divino, da grande estimatore del modello. Per chi non lo ricordasse, questa Mille era prodotta e importata dal Brasile, al contrario della Mille Clip (che l'uccise letteralmente l'anno successivo come vendite) che era importata dalla Polonia. Le condizioni non sono delle migliori, purtroppo non mi risulta a bollo (le foto non sono esattamente recenti), spero non sia stata demolita, anche se la razionalità mi porta a crederlo. In ogni caso un tempo erano abbastanza diffuse, ma oggi, come ho già detto, si sono estinte, se ne vedo una all'anno ormai, è tantissimo. Penultima una divina Alfa Romeo Spider 1600 II Serie ''Coda Tronca'' in un rarissimo color marroncino mai visto prima, ma che dovrebbe essere originale, qualcuno ne conosce il nome esatto? A completare il quadro una bella capote beige che si adatta alla grande al colore, e idem gli interni dello stesso beige. Le condizioni sono ovviamente pari al nuovo, immatricolata nell'81, quando si era ormai già diretti verso il pensionamento di questa serie in favore della non apprezzatissima ''aerodinamica''. Concludo con una rarità, un'eccitante (non trovo altra parola per descriverla) Fiat Panda 750 Italia 90, la mitica versione creata per i Mondiali Italiani di ormai trent'anni fa e della quale Fiat era sponsor ufficiale. La versione credo non abbia bisogno di presentazioni, questa ha addirittura ancora due dei quattro copricerchi a palla che venivano rubati come il pane, nonostante ciò, le condizioni non sono delle migliori, e necessiterebbe di una bella rinfrescata, immatricolata ovviamente nel '90. Voglio ricordare inoltre anche l'esistenza della Panda Italia 90 Cabriolet, versione prodotta in pochi esemplari numerati e utilizzate per gli spostamenti dei giocatori, oggi di eccezionale rarità, ha quotazione veramente tanto alte, sia per il mondo automobilistico, sia per il mondo calcistico.

bah, licenza, sede e lavoratori (in buona parte) sono italiani, dai...

in realtà quando noi parliamo di piattaforma,telaio,pianale immaginiamo sempre un qualcosa di fisso da appiccicare ad una carrozzeria esterna ; in realtà si tratta di sotto sistemi che possono variare sia come materiali sia nelle dimensioni e geometrie e quindi, entro certi limiti, con utilizzi molto estesi sia come dimensioni che come prestazioni e come "premiumezza" dico certi limiti perchè ovviamente se il modello di destinazione non lo si potrà vendere a certe cifre, perchè il mercato non te le riconosce, è chiaro che ci si dovrà accontentare di usare sistemi più economici

Non esattamente. Distacco dalla pole per km: Austria 1: 0.23 Ungheria: 0.30 Silverstone 1: 0.19 Silverstone 2: 0.25 Spagna: 0.32 Spa: 0.25 Italia: 0.24

esatto, qualcosa tipo questa...

Penso sempre che versioni come questa Trofeo sia meglio farle che non farle. Detto questo, ritengo che l'arrivo della Ghibli Trofeo sia alquanto tardiva. Avrebbe avuto più senso lanciarla 7 anni fa, quando è stata presentata la ghibli, come versione immagine, che avrebbe potuto aiutare le vendite delle motorizzazioni più normali, presentarla sul mercato adesso ha veramente poco senso. Oggi le versioni che fanno immagine sono le ibride, che appunto la Ghibli ibrida è uscita assieme alla trofeo. Forse come versione TOP della gamma Ghibli avrebbe avuto più senso ibridizzare il V6, allora avresti preso due piccioni con una fava: una v6 ibrida da 500cv avrebbe potuto avere più successo di questa V8. Però rimane sempre una gran macchina eh!

Bitch i’m back

Io non la farei così tragica. Hanno semplicemente sbagliato tutto nella macchina, il motore è il peggiore del circus, il team principal non sa che pesci pigliare, la direzione tecnica è allo sbando, la proprietà è assente e la macchina va anche peggio dei team clienti. Per fortuna hanno un buon budget e ciò dovrebbe metterli al riparo dal rischio di ritiro prematuro dal campionato per fuga degli sponsor. Speriamo che il team di Maranello riesca a portare al termine la stagione, ieri girava la voce che al Mugello porteranno solo una vettura oppure faranno le libere ma non parteciperanno né alle qualifiche né alla gara

Cioè Ferrari ha scelto Monza per la puntata dedicata sì Netflix e non il Mugello (pista di propietà) e festeggiamento 1000 GP?? Ma sono scemi pure a livello di marketing Comunque pensiamo positivo, più scendono in classifica costruttori più per il nuovo regolamento possono investire per modifiche per il prossimo anno, secondo me è una strategia 😂

Bellissima la Italia '90. Meriterebbe una messa a nuovo.

secondo me..sempre li dove è arrivato...

Contento di essermi sorbito la gara, sarebbe stato strano di capire il risultato leggendo "triompho di Gasly" sulla Gazzetta. Comunque Lewis è un mostro, è riuscito a risalire fino al settimo posto, che era il massimo ottenibile, finendo ultimo. Fossi Bottas, quinto, non sarei molto fiero. Ma lo dico onestamente, son contento che non abbia vinto una Mercedes oggi, nera o rosa che sia. Peccato per Sainz, speravo che prendesse Gasly (che non mi sta troppo simpatico). In Red Bull qualcuno avrà qualche sudore. Capitolo Ferrari: senza sarcasmo o ironia alcuna, meglio che la gara sia finita su un doppio ritiro. Perché con tutta probabilta sarebbero finiti merdesimo e merdesimo + 1. Non trovo più le parole per definire quest'auto, o meglio, questo motore, che è una vergogna. Senza se, senza ma. Ferrari ha spesso cannato i telai, i motori, molto meno. Comunque, io non caccerei Binotto. Deve solo ritornare a fare il capo ingeniere e lasciare il posto della gestione sportiva a qualcun'altro. Così si concentra su quello che sa fare e ha tempo per analizzare i dati (e farne qualcosa magari). Mi aspettavo un calvario quest'anno, ma non così brutto.

A Sainz l' Inno Italiano sembra piacere. Peccato sia l' ultima volta che lo sente

Fino a prova contraria la sede è a FAENZA🇮🇹 comunque povero Sainz oggi 2* domani dodicesimo.....

Scuderia basata in Italia, con tanti ingegneri italiani e con licenza italiana 🤔

Non capisco le gomme Rosse di Alfa...

Uufficialmente nella lista delle peggiori f1 mai concepite assieme alla andrea moda,eurobrun e life190

Seriamente parlando, giudicare questa con la mentalità europea non ha senso. Ma vedendo quante Escalade ESV si vendono in USA, di questa ne venderanno a secchi.

Norris penalizzato per aver fatto quello che fanno sempre Mercedes e Bottas... ma ovviamente solo i Neri possono fare certe cose... Come arrivare a 114kmh in pit...

Fixed.

Alla Britax-Roomer han fatto il test isofix/cintura sicurezza Lo so che non sono simpatico a fare il grillo parlante (o puffo quattrocchi). E' che purtroppo per la sicurezza passiva ritengo che debba valere il motto "buona la prima" perchè una seconda non è scontata.

Scusate ma state parlando dei cerchi ben visibili nella foto sotto il titolo del thread?

a cosa serve una Giulia da 510cv (si ok piu sportiva ma non è una sportiva dura e pura, è una berlina da usare tutti i giorni tanto quanto la Ghibli) quando hai gia una Ghibli da 430cv... 2 berline con appena 80cv di differenza ad 80mila euro, sono soldi buttati nel cesso... a quel punto con 80k ti fai qualcosa di diverso, magari una scoperta 2 posti o 2+2 e vivi felice. forse sonno troppo pragmantico io, che vi devo dire...

I piani di presentazione sono cambiati / spostati 2 volte quest'anno ad oggi 16 Settembre Portofino M presentazione solo digitale Alle finali mondiali 5-8 novembre a Misano presentazione SF90 spider con auto fisica Subito dopo "dovrebbero" partire presentazioni 1:1 con potenziali clienti della 812 VS Ad oggi si punta ad una presentazione della vettura a marzo 2021 in forma fisica delle prime 2 sono già stati prodotti i primi esemplari demo

Charger e Challenger non saranno su Giorgio e suoi derivati ma sfrutteranno alcune "esperienze" fatte con esso. Il motivo ufficiale (e falso....) è la potenza delle unità motrici americane di vertice che mal si sposa con l'architettura (ed allora come faranno col GC ????). La verità ufficiosa è che lo stabilimento di Brampton in Ontario è di gran lunga il più vecchio della galassia FCA; rifarlo da capo (per delle berline poi...) costerebbe una montagna di soldi non giustificati dalle attuali condizioni di mercato. Quindi si preferisce aggiornare pesantemente LX nel contempo mantenendo entro limiti accettabili l'investimento per il rinnovo dell'impianto.

Il "bidet" rovesciato paga un'affidabilità di un manovale turco senza sigarette.

Il fatto che la piattaforma giorgio sara' sotto la nuova Grand Cherokee e in quella a 7 posti credo che possa garantire i numeri necessari per ammortizzare i costi. Chiaro che rimarra nelle Alfa e sara' nelle prossime Maserati. Probabile che finira' anche nelle future Dodge Charger e Challenger, che senso avrebbe sviluppare una nuova piattaforma con impostazione RWD per queste?

Quindi la Giorgio,s e così sarà, è destinata ad essere la principale piattaforma per gli utili e il fatturato di FCA e di Stellantis.... eh ma la stampa nostrana parla solo della mirabolante, strabiliante tecnologia PSA 😫

E' una citazione Renault low cost... 🤣

☏ iPhone ☏

Come fa albon a correre ancora???

Credo che Giorgio arriverà anche sui marchi exPSA, sopratutto Peugeot e DS, che cercano di rientrare nel seg.E da anni, anche con la possibilità di TP. Giorgio sarebbe dunque perfetto.

Beh preparati che ti sfotterò pure io 🤣 Scherzi a parte, come su tutte le cose nuove c'è molto da imparare. Anche perché, specie nel mondo dell'EV, sono in continua evoluzione. Affinché l'approccio ed il processo di conoscenza vada a buon fine, penso siano anzitutto necessarie 2 cose: mettere da parte alcuni pregiudizi sbagliati o non del tutto veri, da parte di chi non è così vicino a quel mondo; avere pazienza e capacità di spiegarne il funzionamento (come fortunatamente succede quasi sempre in AP), perché di persone aperte ed interessante ce ne sono molte; il tutto senza passare per detentori della verità assoluta, come a volte capita di leggere in giro

Inizialmente si era detto così, ma poi per ragioni di costo (e se non sbaglio anche per via delle cilindrate dei motori da piazzarci dentro) si è detto che l'impianto canadese che produce Challenger, Charger e 300, manterrà l'LX che verrà ovviamente aggiornato. Non so se poi, con la nascita di Giorgio PHEV/EV il piano sia stato rivisto. Mi fa piacere comunque, speravo nella riduzione dei pianali!

Ecco la secondo me bella Levorg, in versione definitiva.

Questo significa semmai che quest'auto avrà una rivalutazione mostruosa in futuro