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che con finanziamento devi comunque pagarla tutta, anche se la vendi prima (estinzione del debito con la finanziaria), con i nuovi leasing in pratica paghi un affitto del mezzo per fare 100.000km in 48 mesi, senza pagare tutto l'importo. Nel mio caso, tra rientro usato e rata, si pagano ivati 38 mila euro. tieni presente che l'IVA, in una P.Iva è una partita di giro per cui è deducibile, ergo poco più di 30 mila euro, che è la svalutazione media di una vettura di quel tipo nello stesso lasso di tempo. Per cui se tu la acquistassi, paghi, scontata 60 mila euro (20% di sconto da nuovo), dopo 4 anni e 100.000 km hai in mano un mezzo che si e no ha un valore circa 30 mila euro, perdere il 50% del valore in quattro anni mi sembra tuttavia alquanto ottimistico.....ma ragioniamo in questo senso. Quindi nella pratica hai pagato 60 mila euro, ma te ne restano in mano 30 se riesci a rivenderla. Con il leasing, di fatto, paghi 30, senza pagarla tutta. E' esattamente la stessa cosa. solo che anziché doverla pagare tutta e poi rivenderla, paghi solo il delta tra il valore futuro garantito e il prezzo iniziale d'acqusito Esempio, la macchina vale 100.000 euro. Tra 48 mesi e dopo 100.000 km se garantiscono che la macchina varrà 47 mila euro, tu pagherai "solo" 53 mila euro (100-47). poiché i 47 mila euro loro sanno già di averli in mano dopo 4 anni. E se valesse di più? Metti che succeda che pe runa strana coincidenza la mia Stelvio tra 4 anni non valga 28 mila euro come mi hanno messo a contratto, ma ne valga 31. Quei 3 mila euro mi vengono ulteriormente scontati dal prezzo d'acquisto della nuova qualora restassi in FCA, qualsiasi marca di auto che scelgo, purché del loro gruppo. Quindi se tra quattro anni decidessi di prendere una 5008 e la mia Stelvio valesse di più, quei 3 mila ipotetici euro me li sconterebbero ulteriormente dal prezzo d'acquisto. Ad oggi, mi hanno detto, moltissime P.Iva stanno scegliendo Stelvio poiché leasys miles (che ancora differente) e la particolare aggressiva politica che stanno facendo sui prezzi Stelvio sta per lo meno in Italia dando un minimo di aiuto a tenere in vita la baracca. Certo, i numeri sono penosi ugualmente, ma purtroppo è anche il peridoto generale di assoluta incertezza. Gli altri comunque non stanno a guardare. BMW, per dirti, solo sulle vetture M ha un programma analogo che si chiama Adrenalease, me lo hanno proposto per la M3. Analogamente mi hanno proposto quello dello Stelvio se prendo una Giulia Q. Quindi è vero che si pagano rate alte, Giulia Q la pagheresti attorno ai 1300 euro al mese, ma di fatto dopo 48 mesi la paghi poco più di 60mila euro (e la mia configurazione stava a 115mila......non una menomille in pronta consegna MY'17 ferma da tre anni che nessuno vuole...solo per dire eh!?) Ad ogni modo il vincolo è il chilometraggio, ma se sconfino pago 5 cent di euro al chlometro. Se percorro 10mila km in più nei 48 mesi, pago solo 500 euro di ammenda. un niente a mio avviso. Qui a Treviso, di Stelvio ce ne sono davvero moltissime e la maggior parte Leasing a P.Iva, ora ho capito perché, ed onestamente, ne abbiamo approfittato anche noi per due motivi, per convenienza in primis, ma anche per aiutare, nel nostro piccolo, il nostro Paese acquistando un altro veicolo italiano. Quando avrò i dettagli del preventivo Giulia Q se volete creo un thread dedicato. Dovrei riceverlo entro una decina di gg, ma sarebbe intestata a me come privato, non come P.Iva.

Io personalmente sono più felice delle proporzioni finali di Levante, il problema è il design estremamente classico. è una villa classica con le colonne greche, non un attico con vista su Central Park. Poi chiaro, ogni marchio deve decidere la propria direzione stilistica, ma per Grecale non vedo lo stile sleek che speravo, personalmente, ma faccio i miei migliori auguri a Maserati! Io spero che paghi, perché sono molto affezionato al marchio!

Perché quelle singole sono relative ai MY già in commercio, questa al prossimo MCA. In effetti nel titolo ci dovrebbe essere 2022 ad essere precisi. _E per non sbagliarsi metterei un punto di domanda. E le manine che pregano. E un cero alla Madonna.

Per me la Levante resta il SUV più bello della categoria, soprattutto dopo l'ultimo restyling: il frontale è tecnologico, equilibrato e particolare, la fiancata riuscita. La parte più anonima è il posteriore, ma non mi sembra che le altre abbiano disegnato capolavori. Purtroppo la carrozzeria alta impone dei vincoli impossibili da bypassare. Con la Grecale in Maserati devono riuscire a replicare una linea del genere. Soprattutto, spero che il pacchetto fari e frontale non sia simile a quello della Jaguar (come sembra in base a questi primi teaser...)

Buongiorno a tutti da BMW XM Peraltro trovo similitudini con maiale del gioco anni ‘90 Duke Nukem

Interessante la prova, complessivamente è la migliore, mi pare abbiano lavorato bene:

Se può interessare un feedback, dato completamente a caso... La mia Giulia, 150cv at8 MY2017, è arrivata al quarto tagliando la scorsa settimana (84000 km). È ancora praticamente nuova. L'unica parte consumata è la guarnizione giroporta lato guidatore. Per il resto riporta pochissima usura, sia per quanto riguarda la meccanica, che gli interni. Persino le sospensioni, dopo quasi 3 anni a contatto con le pessime strade Romane, non si sono minimamente scomposte, complici i cerchi da 16". È l'Alfa n.9 nella nostra famiglia, e oltre alle altre qualità dell'auto ampiamente discusse, si può toccare con mano la qualità costruttiva, completamente su un altro pianeta rispetto alle altre auto che l'hanno preceduta, e credo superiore anche rispetto a buona parte delle sue concorrenti attuali.

😂

L’avete già scritto che sarà prodotta a Russelsheim, lo storico stabilimento di Opel in Germania?

Ritorna pesantemente il profumo di Alfa Romeo 164 ed Alfa 90

Sicuro sia una BMW? Ha il muso del Ford F-150 e RAM 1500 😂 secondo me faranno pure una versione pick-up

senza vole essere provocatorio, ma quale sarebbe la firma a led della Mc20? Sia all'anteriore che sul posteriore io trovo una cosa abbastanza anonima e per nulla ricercata...

Di questo passo la Serie 1 rischia sul serio di essere la BMW più bella a listino...................... 😂

Ovvero quello che era destinato alla Cina

Benvenuto nel Meraviglioso Mondo dei Monovolumi! 🎊🎉

A me piace, molto meglio di Levante nelle proporzioni

Questa era ancora bellissima e colgo l'occasione per citare anche questa:

Sostanzialmente nel finanziamento (che in teoria ha costi minori) tu lentamente acquisti l'auto ma nel contempo devi sostenere i costi di gestione (assicurazione, bollo, manutenzione) e poi paghi una maxirata finale a saldo. Nel leasing non acquisti l'auto, che rimane di proprietà della finanziaria, al termine del contratto puoi restituirla, restituirla come anticipo per un mezzo nuovo (dato dalla differenza tra valore reale di ritiro e valore garantito) oppure acquistarla. Anche nel leasing nella maggior parte dei casi paghi tutti i servizi,e rispetto al finanziamento hai comunque dei limiti chilometrici. Nel NLT proposto da Leasys (mi pare si chiami ancora "Noleggio Chiaro") di fronte a un anticipo e rata fissa hai molti servizi inclusi: rca, bollo, assicurazione, manutenzione ordinaria e straordinaria, kasko, furto e incendio e ne puoi aggiungere altri (gomme). Anche qui hai un limite di kilometraggio. La formula è un ibrido con il leasing perché a fine contratto loro ti propongono un prezzo di acquisto garantito (quindi non hai pagato completamente "a vuoto") Premesso ciò cosa conviene? Da un punto di vista strettamente economico l'acquisto "cash" o con sconto/finanziamento della casa madre da estinguere subito. È la soluzione che ti permette il maggior risparmio a fronte di minor flessibilità, soprattutto se pensi di tenere la macchina più di 4 anni. L'acquisto con finanziamento della casa madre è da evitare perché spesso accompagnato da tassi usurai, meglio allora rivolgersi a un istituto esterno. L'eventuale convenienza del leasing o NLT non è mai meramente economica ma di opportunità. Ha un senso se: 1. Prevedi di tenere l'auto meno di 4 anni 2. Oltre al punto 1, non vuoi avere patemi legati alla svalutazione (considerando il mercato troppo ballerino degli ultimi tempi) 3. Nel caso del NLT, non vuoi avere nessun tipo di pensiero rispetto agli ulteriori costi da sostenere Oltre il punto 3) si entra poi in questioni troppo soggettive, di natura fiscale e anche personale. A prescindere dalla situazione "fiscale", nel mio caso la scelta del NLT si è basata (come ne ho parlato in un topic apposito) sul fatto che: A. L'auto che possedevo, che avrei voluto camboare dopo due anni, non mi soddisfaceva del tutto, aveva costi di gestione alti, avrebbe avuto un delta di svalutazione consistente e, pur messa in vendita da diversi mesi, non aveva trovato acquirenti B. Mi trovo in una fase della vita in cui, a seguito dei cambiamenti in famiglia, un'auto che poteva andare bene ieri potrebbe non essere adatta domani C. Il delta tra il costo annuale medio dello Stelvio e il costo annuale medio dell'auto precedente, (tenendo conto non solo dei costi di gestione, dei probabili costi di manutenzione straordinaria e imprevisti, ma anche del delta di svalutazione) era di circa 2000 euro l'anno a sfavore di Stelvio. A tal punto io ho deciso di accollarmi una spesa superiore di 2000 euro l'anno per: 1. Guidare un mezzo nuovo e che mi piace completamente 2. Non avere rotture di scatole per tre anni, sapendo esattamente quanto incide l'auto sul budget familiare A termine del NLT potrei acquistarla, ma il vfg proposto è alto, per cui potrei probabilmente acquistare una Stelvio usata con caratteristiche migliori a quel prezzo, oppure provare a chiedere una proroga del noleggio, considerando che avrò un kilometraggio basso

Quando DS era ancora concepito come sub-brand di Citroën e non un marchio a se stante. La Citroën DS Revolte. Stesso destino la Survolt, anche lei nata concept con l'idea di prefigurare le linee guida del brand e morta concept senza seguito.

...per DS aggiornerai il titolo in "nate morte"...

Ho trovato queste immagini di un modellino in scala di una proposta per Rover R30 che vista così ricorda Lancia Ypsilon.

qui mi è sembrata per un attimo un incrocio illegittimo tra un bedford CF e una ford capri

Moto.it Stupendo!

Debutto in Italia anche per la rinnovata famiglia XF! Per quanto riguarda la sedan, gli allestimenti "base" hanno i seguenti prezzi di partenza: I benzina partono dai 57.650€ per la XF P250 RWD Aut. e da 63.520€ per la XF P300 AWD Aut. I diesel da 55.200€ per la XF D200 RWD Aut. e da 57.760€ per lo stesso motore con la trazione integrale. Gli allestimenti R-Dynamic hanno i seguenti prezzi di partenza: I benzina partono dai 59.820€ per la XF P250 RWD Aut. e da 65.980€ per la XF P300 AWD Aut. I diesel da 57.660€ per la XF D200 RWD Aut. e da 60.220€ per lo stesso motore con la trazione integrale. ----- La Sportbrake, viene offerta così: I benzina partono dai 60.250€ per la XF P250 RWD Aut. e da 66.680€ per la XF P300 AWD Aut. I diesel da 58.360€ per la XF D200 RWD Aut. e da 60.920€ per lo stesso motore con la trazione integrale. Gli allestimenti R-Dynamic hanno i seguenti prezzi di partenza: I benzina partono dai 62.980€ per la XF P250 RWD Aut. e da 69.140€ per la XF P300 AWD Aut. I diesel da 60.820€ per la XF D200 RWD Aut. e da 63.280€ per lo stesso motore con la trazione integrale. Il tutto implementabile con vari pack: https://buildyour.jaguar.it/jag2/r/bodystyle/_/it_it/xf_k21/4890i

in attesa di vedere la versione a due piani completa tipo autobus londinese 😬 ma tant'é, laggente vuole auto grandi... 🚎

Scusa non per dire ma la Kubang proptotipo, cioè il secondo prototipo di Kubang, quello che di cui hai messo la foto (perchè ce n'era un'altra di Kubang antecedente a questa disegnata da giugiaro) era basato sulla Jeep Gran cheroke e si nota bene in quel prototipo l'assetto notevolmente rialzato e l'enorme spazio che ci sta nei passaruota, segno di un telaio adatto al fuoristrada più estremo. Mentre la Levante di serie è basata di piattafroma Ghibli - Quattroporte.

Questa attesa della Tonale sta diventando così lunga che nel 2021 anziché presentare il modello di serie presenteranno il restyling del concept 😐

GM potrebbe essere una candidata, è messa male e così verrebbe di nuovo salvata ma senza coinvolgere il contribuente americano...

Come scaldare le gomme...

Pensa che io lo avevo sentito più probabile su Stelvio che su Giulia 😂

Sempre una questione di gusti, ma mi sembra un po' esagerato dire che Levante sia brutta. MVA

Ciao a tutti! Schiarendo il frame del video qualcosa si vede: sviluppo dei fari posteriori e della curva del cofano anteriore. A me appare una evoluzione dell'attuale ma nulla di veramente stravolgente (giustamente). Rimangono le mi perplessità dei fari che saranno (credo) a sviluppo verticale nella parte esterna (zona copriruota per intenderci). Il cofano mi sembra leggermente piatto e si intravede una grossa bocca frontale.

Da Ducatista e Monsterista ho dei sentimenti fortemente contrastanti. Il mio lato ingegnere capisce e apprezza le scelte progettuali. Oggettivamente il 821 non è mai stato capace di competere al 100% con Duke 890 e Street Triple, complice anche il peso e le quote ciclistiche, con questo nuovo Monster cambiano completamente strada e sicuramente si portano ai vertici della categoria. D'altro canto faccio davvero tanta fatica ad identificarlo come Monster: esteticamente non è rimasto niente dell'eredità estetica di Galluzzi. Potrebbe avere 18 altri marchi (MV Agusta in primis, bicilindrico a parte) e questo trovo sia un peccato capitale per una moto così iconica. Probabilmente avrei preferito avessero fatto una versione ridotta della Streetfighter per competere alla pari con le altre naked medie, lasciando il nome Monster su moto con fattezze più ortodosse. Comunque si tratta degli stessi "difetti" della nuova Multistrada V4: moto tecnicamente favolosa, ma mentre prima era immediatamente identificabile come Ducati, oggi tra ruota anteriore da 19", forcellone bibraccio e impostazione dei volumi, si è persa l'unicità del modello. Nella vista laterale per me si percepisce benissimo l'imbolsimento generale e quanto sia virata verso il paradigma GS: Sicuramente sarà una migliore maxi-enduro da viaggio, ma ho qualche dubbio sul fatto che possa essere una migliore Ducati.

Credo che se avessero fatto la Revolte e questa il marchio DS sarebbe visto con occhi diversi e forse avrebbe venduto di più. La Revolte tra l'altro è attualissima, chissà se magari gli viene una mezza idea di farla su base 500E

bello questo topic, è l unico posto dove voglio vedere le DS

mi sembrano solo degli sketch della GT attuale e della quattroporte (con le ottiche precedenti)

lo immaginavo che sarebbe saltata fuori la 124

Non saranno un caso isolato. Che a furia di alzare l'asticella dei costi, metti in affanno una fetta di popolazione sempre più grande. Io non ho redditi classificabili bassi nemmeno su scala europea...ma a vivere "green" come immaginano non ce la farei, necessito di sussidi e pure corposi. Mi immagino chi guadagna la metà di me a chiedergli 10k per gli infissi, 30k per il cappotto termico, 10k per fotovoltaico+colonnina, 30k per l'auto.......a trovarsi a pagare di più la corrente e il riscaldamento perchè l'iva ridotta sulle utenze domestiche viene considerato "sussidio ambientalmente dannoso". Il tutto per cosa? Per continuare a far finta di non vedere che in EU si producono 17 milioni di veicoli (di cui 1/3 in Germania) per un mercato che ne assorbe nella migliore delle ipotesi poco meno di 16? Io ci penserei MOLTO spingere a spingere avanti tutta solo su un aspetto, senza considerare le ricadute economiche e soprattutto sociali. Le società non vanno avanti a compartimenti stagni.

...viste le dimensioni il doppio rene sarà oggetto di una puntata di "ingegneria impossibile"...

È solo un brutto sogno...

Da eterno nostalgico, anche se come molti elementi BMW un po' troppo inflazionati dai "balcan tuner" , ricordo con piacere gli Angel Eyes

È gia in vendita in molti paesi, autocarro due posti, in Italia da Gennaio

Dall'anno prossimo la Jimny potrebbe rientrare in Europa come Veicolo Commerciale, così da evitare le limitazioni sulle emissioni inquinanti.

la toronado era una macchina stranissima per il mercato americano. Come linea l'ho trovata sempre bella era infatti una trazione anteriore con 4 microscopici freni a tamburo, ma soprattutto diede origine al camper del big Jim il mitico gmc motorhome, un pezzo di design degli anni 70

Riuppo il topic per segnalare che oggi in Giappone hanno presentato un miniaggiornamento (un MY, in pratica) della Mazda 3 Hatch e sedan. Modifiche di funzionamento agli adas (roba di dettaglio, è migliorata la sensibilità e anche il cruise adattivo ha un funzionamento più fluido) , modifiche alle molle per migliorare il feeling di guida (credo sempre cose omeopatiche eh) la cosa più "grossa" è che oltre alla versione Skyactiv-X da 180 cv arriva una versione da 190 cv (che dovrebbe affiancare la 180 ,se ho capito bene)e un pò più di coppia max . il diesel 1.8 adesso arriva a 130 cv. ATTENZIONE: sono per il mercato giapponese, non hanno le normative antinquinamento esattamente sovrapponibili al nostro Euro6D. vediamo se faranno variazioni anche in EU, possibile che un MY21 lo introducano anche qui

Oggi torno a proporvi qualche bella storica anch'io. Iniziamo molto soft con questa Peugeot 106 1.0 LEE 3p Phase 1, una versione speciale basata sulla basica XN che è passata decisamente in sordina, difatti fu proposta, mi sembra, solo nel 1995, anno nel quale la 106 prima serie ebbe un calo pauroso delle vendite, prima di tornare alla ribalta con la seconda serie. Pochi fronzoli per questa serie speciale, solo l'autoradio di serie è un piccolo badge adesivo sul parafango anteriore (in questa sbiadito). Questo esemplare è appunto del '95 e tutto sommato in condizioni abbastanza buone. Se qualcuno avesse altre informazioni su questa serie speciale son ben accette, visto che si trova veramente il nulla su internet. Passiamo ora ad una bella Renault Supercinque 1.4 FIVE 3p Phase 2, versione finale della Supet5 (almeno per l'Italia) e che arrivò sino alla fine del '94 (in Francia sino al '96, ma la versione finale fu la mitica Bye Bye, presente solo da loro e prodotta in mille esemplari). Disponibile dapprima sia col basico 1.1 che con il 1.4, in un secondo momento rimase solo il 1.4 (circa da inizio '92). Si divideva in due versioni, Five, la base senza fascioni laterali, e la Super Five, coi fascioni. Questo esemplare è stato immatricolato nel Novembre '92, quando ormai la Clio era in commercializzazione da due anni, ma bisogna anche ammettere che Super5 tenne molto bene gli anni, tanto da sembrare quasi contemporanea alla prima Clio. Questo esemplare versa in condizioni abbastanza buone, non escludo possa essere uni proprietario. Segue quest'ormai sempre più rara Opel Corsa A 1.0 Swing 3p, immatricolata nell'85 ma già a targhe bianche, rappresenta sicuramente una Corsa molto anziana, visto che ormai le poche Corsa A rimaste, son quasi tutte dopo il '90, E' ancora nel primo MY quindi, quello con la mascherina gigante. Questo esemplare versa in condizioni da utilizzo quotidiano, seppur viene usato poco, si trova nella mia zona da svariati anni, ma non dovrebbe essere assolutamente unipro'. Molto caratteristici i cerchi, un must su Corsa A. Questa è bella tosta da beccare, nella scaletta (che come sapete prevede le più comuni all'inizio, e le più rare alla fine), avrei voluto metterla più avanti, ma purtroppo le due fotografie che le ho fatto al volissimo non me lo consentono data la qualità, non potevo fare altrimenti però, data la presenza del proprietario in auto. Parlo di questa rara Seat Fura GL 3p che versa in condizioni pari al nuovo o quasi, in un caratteristico grigio metallizzato. Penso non abbia bisogno di presentazioni, ma l'accenno lo faccio comunque. E' praticamente la gemella della nostra 127 terza serie, prodotta in modo un po' losco e fuori licenza da Seat in Spagna. Da noi riscosse un buon successo, grazie ai prezzi abbastanza concorrenziali, ma oggi è veramente rara. Questo esemplare è stato immatricolato nell'84. Con la Fura abbiamo già iniziato ad alzare il tiro, ma con questa lo facciamo pienamente. Una spettacolare, seppur non molto ben tenuta, Alfa Romeo Alfetta 2.0 III Serie in una fantastica quanto rara colorazione bordeaux. Come dicevo, le condizioni di questo esemplare non sono il massimo, con qualche ammaccatura varia e un pezzo di paraurti posteriore mancante, se non altro però la vernice metallizzata sembra essere in ottime condizioni. Pare che rispetto a quando ho scattato la foto, che era bella arzilla, ora è semiabbandonata in un cortile, spero vivamente che venga salvata. Questo esemplare è stato immatricolato nell'84, con la 90 ormai alle porte. Questa è tosta da trovare, seppur non ne hanno vendute poche. Vi avvisto, se fate commenti stereotipati vi picchio. Già da questa frase avrete potuto intuire cosa vi sto per proporre, è proprio lei, una Fiat Duna 60 Berlina, penso non ci sia bisogno di descriverla, mi sento di spezzare solo una lancia a suo favore, ci sono auto decisamente più brutte di lei, anzi, questa fu una trevolumizzazione alquanto riuscita rispetto alla media dell'epoca. Questo esemplare viene utilizzato quotidianamente e versa in condizioni tutt'altro che buone, la cosa che più salta all'occhio è il baule con due cerniere da armadio. Immatricolata nell'87, primo anni di produzione, ma soprattutto anno sorprendete per lei, dato che finì addirittura decima nelle vendite Italiane, con più di 60 mila esemplari venduti in un solo anno, poi già dall'anno successivo ci fu il declino assoluto delle vendite, e di anno in anno non si fece altro che peggiorare. Concludo con un'altra vettura controversa, ma questa è ben più soggettiva, e io ve lo dico, la trovo DIVINA. Una spettacolare Lancia K Coupe 2.0, una vettura di un fascino bestiale, forse l'ultima VERA Lancia per filosofia e linea, purtroppo poco capita e ancor oggi è a fatica accettata dal grande pubblico, ma penso che in un breve futuro possa rivalutarsi e le sue quotazioni schizzeranno alle stelle, anche in rapporto all'estrema rarità. Questa è in una configurazione orgasmica, ed in condizioni pari al nuovo, immatricolata nel Maggio '97, praticamente il secondo mese di produzione, è il 411esimo esemplare di K Coupe secondo il telaio, un applauso al proprietario che la tiene così bene, sicuramente è un appassionato.

Se non erro però avere il motore dietro significa perdere qualcosina in termini di recupero energia. Mentre avendo tutto davanti è possibile usare delle mappature di recupero più aggressive. Quello che è certo è che grazie a questa flessibilità è possibile mettere la trazione che si adatta meglio alle caratteristiche che si vuole dare al veicolo.

I fari anteriori mi paiono piazzati paurosamente in basso, è vero che è camuffatissima ma mi ha ricordato questo: Boh, non sono molto fiducioso, ma forse è solo perchè nei confronti del centro stile BMW ormai