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Il mio commento sarà una parafrasi del titolo: Alex Zanardi: un grande uomo ma una famiglia indecente. Alex probabilmente non avrebbe puntato il dito. Al conducente del mezzo che per oltre un anno si è sentito additare come presunto colpevole per la manovra azzardata fatta dallo sportivo, e che ne ha subìto tutte le ripercussioni immaginabili, va tutta la mia solidarietà, per quel che vale.

Vedi, ste cose sono veramente pericolose. Un LCA serio non può dare un risultato del genere. Un LCA serio deve arrivare con un'analisi di sensitività e con delle barre di errore. Così è propaganda. Poi vai a leggere il documento "The analysis considers that cars in Europe are used for 18 years on average until they reach their end of life (Bundesministerium für Umwelt, Naturschutz und Reaktorsicherheit, 2020; Taszka & Domergue, 2019; Mehlhart et al., 2018b).4 With average annual mileage for small, lower medium, and SUV segment cars of 11,000 km/a, 13,500 km/a, and 15,000 km/a, respectively (Bäumer et al., 2017), the lifetime mileage of small, lower medium, and SUV segment cars is estimated as 198,000 km, 243,000 km, and 270,000 km. Their annual mileage is considered to decrease by 5% per year (Bäumer et al., 2017), and consequently the fuel and electricity mixes in the vehicles’ first years have a higher impact than the mixes near the vehicles’ end of life." Quindi come minimo mi aspetto una serie di grafici in cui si mostra il LCA per auto tenute solo 6 anni e con percorrenze totali più basse. Io lo voglio proprio vedere una BEV di 18 anni con 200k km.... Non solo, c'è un bellissimo assunto "In any case, the batteries are assumed to last longer than the vehicles’ lifetime (Harlow et al., 2019), so they do not need to be replaced." 😅 Tra l'altro mentre per il glider e powertrain (cioè tutto il veicolo tranne la batteria) è chiaro che si fa craddle to grave incluso il riciclo, per la batteria considerano soloa produzione. Fa niente che per smaltirla la devi smontare e portare in centri specializzati che poi la smaltiscono via pirolisi, per ora. Purtroppo l'ICCT ha la sua agenda e la porta avanti. Io sono sempre scettico quando vedo questo genere di risultati netti e senza discussione intorno.

La ricarica da schuko è per l'emergenza, la stessa presa non è adeguata ad erogare per ore e ore correnti alte (anche 10A) per problemi di riscaldamento, inoltre non consideri l'impianto elettrico "dietro" la presa che deve avere sezioni adeguate con un cavo da 4mm e montante da 6mm. Se segui su yt i possessori di auto elettriche tutti hanno la linea dedicata alla ricarica che parte direttamente dal contatore o prima della distribuzione del quadro di casa, quindi c'è un adeguamento dell'impianto elettrico da parte di un elettricista. Per la colonnina da 7,4kw a maggior ragione l'adeguamento elettrico è molto più sostanziale e se non sono cambiate le cose, superati i 6kw di contatore si va di trifase con costi fissi molto superiori e adeguamento di tutto l'impianto elettrico per bilanciare i carichi. Ragazzi non sono contro l'elettrico però il passaggio non è così semplice, innanzitutto bisogna capire che non si attacca una spina arrivati in garage ed è finita...

Stellantis annuncia il lancio di Stellantis Design Studio L’agenzia di design metterà a disposizione la competenza del Gruppo nel settore della progettazione e il suo iconico portfolio di marchi Creata per collaborare con partner internazionali allo sviluppo di marchi e progetti di design Sarà diretta da Klaus Busse (Head of Design) e Arnault Gournac (Creative Director) AMSTERDAM - Stellantis ha annunciato oggi la creazione di Stellantis Design Studio. L’agenzia creativa offre servizi di Global Brand Design a ogni tipo di azienda, a quelle operanti nel campo della mobilità come a quelle attive in qualsiasi settore industriale, produttivo e del terziario. Lo Studio si baserà sull’esperienza e la competenza del Peugeot Design Lab per applicarla all’intero portfolio dei brand, da Maserati a Jeep®, da DS Automobiles a Lancia. Stellantis Design Studio è in grado di connettere la propria rete di clienti con i suoi iconici marchi, andando oltre la semplice attività di consulenza nel campo della progettazione identificando partnership inter-aziendali. Klaus Busse e Arnault Gournac saranno congiuntamente a capo di Stellantis Design Studio: - Klaus Busse guida le attività di design di Maserati, Jeep Europe e Stellantis Design Studio in qualità di Head of Design e si occuperà dello sviluppo strategico dello Studio. Metterà a disposizione la sua notevole esperienza con i marchi di fascia Luxury, per ampliare il campo di azione di Stellantis Design. “Il successo e la competenza di Peugeot Design Lab non hanno rivali. L’applicazione di questo know-how a tutti i nostri brand apre la strada a prospettive impareggiabili”, ha affermato Klaus Busse. - Arnault Gournac, direttore di Peugeot Design Lab e Cycles Peugeot, è il fautore dell’estensione dell'attività dello Studio a favore dell’intero Gruppo Stellantis. Forte della sua solida esperienza di manager e guida al cambiamento nel reparto design di Decathlon, in Orange Labs e nel Gruppo Carrefour, sovrintenderà all’evoluzione e allo sviluppo internazionale di Stellantis Design Studio in qualità di Creative Director. “Guardando all’insieme dei nostri marchi, i progettisti di Stellantis hanno creato alcuni dei veicoli più entusiasmanti e visivamente più accattivanti della storia dell’automobilismo. Noi vogliamo cogliere questa energia creativa e offrire le nostre competenze ai nostri partner esterni in tutto il mondo per aiutarli a portare i loro marchi e progetti di design a un livello superiore”, ha dichiarato Arnault Gournac. “Lavoreremo per ampliare il nostro campo di azione, promuovendo in tutto il mondo nuove partnership con clienti operanti in vari settori”. Il nuovo studio metterà a frutto l’esperienza acquisita in 9 anni di vita dal Peugeot Design Lab e in oltre 120 collaborazioni con clienti e partner prestigiosi del calibro di Airbus Helicopter, Alstom, Bombardier, Bénéteau Groupe, Zodiac, Haier Group, la F.I.A. Whirlpool, Gillardeau Oysters e Pleyel. Il Peugeot Design Lab continuerà il proprio sviluppo all’interno di Stellantis Design Studio occupandosi di tutti i progetti del marchio Peugeot esterni al settore automobilistico, per rafforzare partner e progetti chiave. Stellantis Design Studio metterà progressivamente la propria esperienza al servizio di tutti i brand del Gruppo Stellantis e si proporrà come agenzia di consulenza nel campo della progettazione e del design a tutti i clienti esterni, offrendo loro possibili collaborazioni con i propri marchi interni accanto alla possibilità di mantenere le attività del tutto separate. https://www.stellantis.com/it/news/comunicati-stampa/2021/luglio/stellantis-annuncia-il-lancio-di-stellantis-design-studio

È il restyling di un prodotto Fiat, questa è la spiegazione a tutto

Nuovo avvistamento

In foto Sainz senior nella fase cruciale dell'avviamento della sua Audi RS Q e-tron.

Guarda, sono appena tornato dal negozio, il PRX è molto bello ma grande, troppo grande. Ormai sti orologi sul mio polso hanno tutti il cinturino che va giù dritto, orribile. In compenso mi hanno offerto il Seamaster a 3.400€ con un Tissot da 300€ a scelta in regalo, non ho potuto resistere 🤣

607

QUESTO VA MESSO IN CIMA AL FORUM

Intanto su una pagina del configuratore compare ancora la scritta yachting:

Due foto direttamente da Motor1.com Trattasi della versione mild hybrid

Continuano in test, adesso in Sierra Nevada motor.es

giro di cromature attorno a finestrini e calandra, linea che è in diretta evoluzione della precedente (ed è molto classica reinterpretata , i soliti reminds agli anni 50 /60) di classe ne avrà a pacchi.

Fonti varie da Google immagini

Ci sarebbe anche questa 607 Coupé

Quasi cinquant'anni fa, prima metà anni Settanta, qualche pezzo grosso di Volvo deve aver detto che anche loro dovevano avere una compatta col portellone, che era un po' la novità del periodo in Europa. Gli ingegneri svedesi si misero a lavorare a testa bassa, e dopo mesi di duro lavoro, questo fu il risultato: In sostanza, altro non riuscirono a inventare che questa versione accorciata del loro unico modello in gamma, la serie 200... Era il 1975-76, ed evidentemente, questo era quanto di più "compatto" potesse essere concepito internamente a Volvo a quei tempi! E non si pensi che fosse stato un progettino minore, fatto a scappatempo. No, era una cosa talmente seria che non si limitarono ad un solo prototipo, sviluppando invece entrambe le versioni possibili: la lussuosa 263 (la scura a sinistra) e la più popolare 243 (quella gialla in primo piano): Purtroppo quest'ultima non ho idea di che fine abbia fatto, ma la esclusiva 263 GL fa tuttora "bella" mostra di sé nel museo Volvo: Scherzi a parte, questa misconosciuta Volvo 263 potrebbe più realisticamente essere un tentativo di risposta a quei buontemponi di Saab, che facevano sempre gli originali e a inizio '74 avevano tirato fuori la 99 Combi-coupé, nuova versione 3 porte con portellone che subito si impose per immagine moderna e sportiva. Non so chi e cosa abbia bloccato questo progetto, ma un paio d'anni dopo uscì la 262C di Bertone, coupé dallo spirito decisamente più conservatore. E adatto al pubblico americano... Mentre per entrare nel mercato delle "vere" compatte, Volvo andò per le vie brevi. Tra il 1972 e il 1975 aveva acquisito l'olandese DAF, e molto pragmaticamente decise che le nuove DAF in uscita, dal quel momento, avrebbero cambiato marchio. Punto. Così, per sostituire la vecchia DAF 66, la prevista nuova DAF 77 si trasformò ed ecco nascere nel 1976 la nuova Volvo 343!

lo dicevamo anche 18 anni “queste auto con abs e euro 3 non dureranno, mica come quelle prime”. Invece le auto odierne, CON UNA CORRETTA MANUTENZIONE (lo scrivo grosso) durano meglio e invecchiano meno di quelle di 25-30 anni fa.

Stanno preparando l'heritage per le elettriche con range extender e motore derivato dalle competizioni

Come introiare nuovamente tutto. Brava Volvo

Toyota usa batterie NiMH, o almeno le usava fino a poco fa. Sicuramente quelle delle prime Prius erano NiMH.

accidenti, allora il leak del paraurti bianco con prese d'aria quadrate è vero. Strano abbiano tenuto i listelli orizzontali su una calandra così, avrei detto che li mettessero verticali come sulla M8 e sulla M5.

GTx 😬

Beh con un budget così potresti andare di Seiko sport (se non ti serve un diver vero e proprio e ti accontenti di un 100m) chr costano sui 200€, altrimenti Orient. Altrimenti il Tissot PRX ti piace esteticamente? Io lo trovo favoloso e sto aspettando che esca la versione automatica anche se, volendo rimanere fedeli alla tradizione, bisognerebbe prenderlo al quarzo. Questo sotto invece è il mio ultimo acquisto di impulso ahaha, trovato molto scontato all'aeroporto di Dubai, negozio imboscato in una parte deserta del terminal.

Chi l'ha usato prima dimme l'aveva già preso come secondo polso (o terzo) e poi usato praticamente quotidianamente. È un orologio che ha più di 60 anni ed è stato usato tutti i giorni... L'inserto della ghiera l'ho comprato nuovo e quando l'ho montato ho visto subito che non andava bene: la cassa è piena di segni, il fondo del quadrante è tutto "fiorito", un inserto nuovo e scintillante stonava parecchio. Quindi con calma ho guardato dove erano i segni più visibili sulla cassa, ho cercato foto di orologi simili molto vissuti, e ho guardato i vecchi album fotografici per vedere com'era quando era al polso del precedente proprietario, e ho cercato di riprodurre sull'inserto i segni del tempo. Questo è un modello che potrebbe valere tantissimo se conservato nel suo stato originale, ma in realtà ha un valore del tutto sentimentale. Non è da collezionare, è da usare e tramandare, per come la vedo io. Tra l'altro io non sono un fan di oggetti meccanici tenuti "fermi". Per me ogni creazione ha uno scopo e va usata per quello scopo, indipendentemente dal lusso che c'è dietro. Ma come ho già detto io non sono un collezionista e non ho la mentalità del collezionista

È un 6536, ovviamente cinturino e inserto ghiera (anticato a mano) non sono i suoi, ho il cinturino a maglie "elastico" ma è conciato male, l'inserto ghiera invece è perso per sempre 😅 solo pochi sono sopravvissuti con l'inserto originale, e in effetti guardando come è "fissato" per interferenza direi che è un miracolo che non siano tutti persi.

E poi io non voglio che mi smontino la macchina, cazzandomi su la batteria sminchiata da qualcun altro 😅

Infatti io la vedrei molto più utile per questo scopo la rete elettrica, visto l'impatto che hanno i riscaldamenti sull'aria.

Solo a me fa pensare alla Delta?

Conti fatti prendendo lo "sweet spot" di un'auto che consuma una batteria intera, e per di più con l'assunzione poco credibile che la batteria duri 17 anni. Una ICE può percorrere due se non tre volte la stessa distanza senza sostituire il motore. Inoltre ovviamente i dati peggiorano sensibilmente se l'auto dura di meno, o di più ma sostituendo la batteria.

Secondo me lo fanno apposta a fare le sportive brutte, così poi quando vedono che vendono poco le cassano e possono ancora uscirne puliti dando la colpa ai clienti che non l’hanno comprata.

intanto bekllo bello ha messo da parte 25 punti , avrà fatto qualche moina ma la prox volta saremo da capo questo chiagne e futte direbbero a napoli

Actually he has CTO role only on the paper. He is responsible only for IT sector. Harald Wester helds classic CTO role which is renamed to Chief Engineering Officer.

Si parlava di creazione di nuovi posti di lavoro grazie all'elettrico. Effettivamente il settore estintori potrebbe trovare nuovo sbocco commerciale 😄, anzi finalmente verrà preso in considerazione anche dagli automobilisti.

https://www.formulapassion.it/worldnews/focus/zanardi-migliora-ha-ripreso-a-parlare-alex-handbike-incidente-siena-federica-alemanno-san-raffaele-awake-surgery-542959.html

Ma la calandra anteriore è ovale come nella prima serie del 2007 e come 3200gt? Non mi sembra “poligonale” come quelle delle ultime Maserati.

In America è già disponibile con prezzi a partire da 27.995$

Ma porca miseria, la mettono in Fortnite e non pensano a chi forse è davvero interessato ad averla virtualmente? La voglio in Assetto Corsa o rFactor2... Sembra confermata la versione GT3 da corsa per il 2023 https://sportscar365.com/industry/ferrari-planning-to-use-296-as-next-gt3-model/ Quindi spero, almeno questa, di poterla utilizzare virtualmente un Assetto Corsa Competizione o quello che seguirà 🤣

LA “SVOLTA GREEN” CI COSTERÀ MOLTO CARA – IL GREEN DEAL EUROPEO STABILISCE CHE ENTRO IL 2035 LE AUTO A MOTORE ENDOTERMICO VERRANNO MESSE FUORI MERCATO, MA SENZA LE TASSE SULLA BENZINA LO STATO FARÀ UN BUCO DI CIRCA 37 MILIARDI - L'INCASSO DELLE ACCISE SUI CARBURANTI FINANZIA L'INTERO SISTEMA SANITARIO NAZIONALE E PER COMPENSARE, LE IMPOSTE FINIRANNO ALTROVE La Corte dei conti europea ha già detto che per cogliere gli obbiettivi posti da Ursula von der Leyen bisognerebbe installare 3.000 colonnine al giorno considerando (è uno studio dell'Acea) che a oggi il 70% degli impianti di ricarica è concentrato in soli tre Paesi. La spesa? Una colonnina domestica che ricarica l'auto in una giornata costa 9.000 euro più Iva, una pubblica non meno di 40.000. Chi paga? Ah saperlo! https://www.dagospia.com/rubrica-29/cronache/ldquo-svolta-green-rdquo-ci-costera-molto-cara-ndash-green-277395.htm

solarcity non era tesla, era del cugino mi pare. Acquisita in tempi recenti solarRoof non fa praticamente nulla, in tesla hanno scoperto che non tutti i tetti sono uguali e quindi la loro idea non funge a livello pratico SolarPanel mi sa che è poco più che una pagina internet Powerwall invece li vendono, qualcuno ne ho installato. In ogni caso le macchine sono sempre stare un mezzo. La ciccia è nel sistema proprietario di ricarica

l'idea é giusta e fanno bene a farla, c'é a capo progetto un ex pilota ufficiale, é praticamente un'auto semiufficiale, va bene cosí

Ingiustizie che valgono 44 punti Quanto avvenuto in due occasioni in questo 2021 evidenzia il fatto che il regolamento in regime di bandiera rossa vada aggiornato [Rassegna stampa] – Il regolamento attuale permette in regime di bandiera rossa di operare sulle vetture effettuando riparazioni e montando gomme nuove. Senza dunque infrangere alcuna regola a Imola e a Silverstone la Mercedes ha potuto apportare correttivi sulla W12 di Lewis Hamilton grazie ai quali il campione in carica ha ottenuto la bellezza di 44 punti in classifica (19 in Emilia Romagna, 25 a Silverstone) che assumono un peso specifico non indifferente. Il giornalista Dieter Rencken su Racefans.net ha sottolineato che questa ‘anomalia’ evidenzia che il regolamento vada cambiato. Di seguito alcuni estratti della sua analisi. “[…] A Imola la Mercedes ha potuto cambiare l’alettone anteriore recuperando dai tre ai sei decimi al giro […] con l’alettone danneggiato sarebbe riuscito a rimontare fino al secondo posto siglando anche il giro veloce? Difficile […] A Silverstone per ammissione della Mercedes stessa senza bandiera rossa Hamilton sarebbe stato costretto al ritiro […] Invece scontando appena una sanzione da dieci secondi pur essendo stato giudicato ‘prevalentemente in colpa’ dai commissari ha potuto così rimontare fino alla vittoria finale mentre Max Verstappen in ospedale non ha potuto far altro che vedere ridotto a 8 il proprio vantaggio in classifica […] La regola della ‘riparazione con bandiera rossa’ è stata introdotta per permettere alle auto di essere riparate in base alle mutate condizioni atmosferiche. Ma è sempre più utilizzata per riparare i danni da incidente in condizioni di asciutto. […] La clausola di ‘riparazione’ deve essere rivisitata, con le auto obbligate a ripartire dopo una bandiera rossa nelle condizioni esatte in cui hanno parcheggiato […] Così facendo si eliminerebbe anche l’ingiustizia di chi in regime di bandiera rossa effettua dei pit-stop gratuiti mentre magari gli avversari si erano fermati pochi giri prima perdendo il dovuto tempo necessario […] Data la costante evoluzione della F1, nessuna struttura sanzionatoria sarà mai perfetta, ma una costante revisione di articoli, disposizioni e clausole è sicuramente necessaria per garantire che le punizioni si adattino meglio ai ‘crimini’ di quanto non facciano attualmente. […] Michael Masi ha dichiarato che queste norme sono in vigore da anni, ma se si è aperti a sperimentare nuovi format come avvenuto nel caso delle Qualifiche Sprint allo stesso tempo bisogna mettere mano ad un regolamento che evidenzia delle falle […]”. https://www.formulapassion.it/motorsport/formula-1/ingiustizie-che-valgono-44-punti-hamilton-verstappen-silverstone-imola-bandiera-rossa-red-flag-riparazioni-modifiche-regolamento-576430.html

C'è in ogni caso, visto che il contributo dell'intera UE è ben minore del 10% del totale globale. Però continuando su questo passo ci estingueremo da poveri.

Questo è un passaggio piuttosto interessante dell'intervista. Sappiamo però che già su Tonale non ci sarà un motore a benzina da circa 400 cv, che sarebbe alla fine quello necessario ad una Quadrifoglio rivale dei marchi premium. Quindi hanno in mente qualche altra cosa? PHEV o elettrico per le future versioni sportive?

120 o 150 per me va bene uguale, al massimo posso permettermi il modellino Ma spero di vederne tante in giro!

Di nuovo - da soli non possiamo fare quasi niente e anzi già oggi abbiamo fatto più di tutti gli altri messi insieme. Anzi, qualcosa possiamo fare: autodistruggerci economicamente. Salvare il clima certamente no.

E almeno dal 2007 che la qualita e al centro del discorso exFCA, non hanno aspettato Imparato...

Però la 2003 aveva molto più fascino, e col tempo si è fatta un'immagine di auto "figa", ben diversa dall'immagine che ha la generazione attuale di Quattroporte. E credo, ma potrei sbagliare, che anche i numeri alla fine non abbiano premiato tanto questa scelta di cambiare il posizionamento del modello sul mercato.

𝗣𝗿𝗼𝗷𝗲𝘁 𝟯𝟬𝟱 𝗖𝗼𝘂𝗽𝗲𝟭𝟵𝟴𝟬