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Per me una rossa con la cappottina gialla.

Nel dubbio, mandagli il CV. Magari svoltate entrambi! ☝️

Meyers Manx rivela le prime foto e le prime specifiche del Dune Buggy del 21esimo secolo. Il designer Freeman Thomas, già firma sui progetti Audi TT e Volkswagen New Beetle tra gli altri, ha curato lo stile di un veicolo basato su una monoscocca di alluminio spinto da due motori elettrici al posteriore con una potenza massima di 200 CV e 325 Nm per la versione con batterie da 40 kWh, che permettono uno 0-100 km/h in 4,5 secondi e un'autonomia di 300 miglia. Sarà disponibile anche un pacco batterie da 20 kWh con autonomia dimezzata. Il primo prototipo sarà svelato il 19 agosto all'evento di motorsport The Quail. https://insideevs.com/news/603014/meyers-manx-electric-dune-buggy-revealed/

È da tempo che vorrei scrivere due righe su quest'auto che ho scelto praticamente a occhi chiusi, ma ogni volta pensavo che avessi bisogno di un po' più di km. Ora che l'ho provata in tutte le condizioni, compreso da passeggero per un viaggio a pieno carico da passeggero posteriore (è un'esperienza mistica essere passeggeri sulla propria auto), sono pronto. Il pezzo forte è il 1.5 TSI, non è sportivo, ha avuto bisogno di un po' di km di assestamento per superare il jet lag iniziale ma devo dire che come auto da famiglia, risponde sempre presente e ti toglie sempre dagli impicci. Ha un regime da diesel con la morbidezza di un benzina. Consuma sui 9 km/l in città e circa 14/15 in extraurbano/autostrada. È pratica. Ha tante tasche e comparti. Un bagagliaio spazioso per delle dimensioni esterne tra le più compatte. Non vi nascondo che è per questo che l'ho scelta a occhi chiusi, visto che avevo dei grossi vincoli si spazio in box. Sterzo buono sospensioni meno. Qui emergono tutti i limiti di un SUV generalista. A sorpresa lo Sterzo da buoni feedback ed è sincero nelle reazioni, meno il posteriore che è saltellante e non copia benissimo le asperità. Vero che monto i 16, ma anche con una gomma di dimensioni più generose per me i nodi verrebbero al pettine. Migliora l'esperienza di guida con le invernali, visto che ho delle Bridgestone a mio avviso valide. A proposito di qualità, in autostrada ha qualche fruscio dagli specchietti, i sedili li continuo a trovare piuttosto granitici anche se è migliorata la situazione con l'avanzamento dei km. Voto assolutamente negativo è l'esperienza nei posti posteriori. In autostrada il sound TSI, proveniente dalla linea di scarico, è fin troppo presente e per quanto son di bocca buona, non lo trovo accettabile in auto moderna di questa categoria. Climatizzazione ok, comandi fisici alla vecchia maniera, inclinati verso l'alto e comodi da utilizzare. L'Infotainment non è velocissimo, ma per quel che mi riguarda, lo uso per radio e sensori/retrocamera di parcheggio e android auto. Quest'ultimo a sorpresa funziona senza cavo, anche se al ritiro mi avevano detto che tale funzione era disponibile solo per carplay. È una Skoda ma ha caratteristiche chiaramente VAG. Ti conquista con tante piccole cose ma come notato su altri modelli anche di altri brand, nasconde qualche neo come la plastica della strumentazione che si graffia a guardarla pur trattandola con la cura di un detailer (idem la plastica dei fari) e qualche elemento interno che si presenta bene ma non sembra fatto per durare. So di esser risulta critico, ma l'ho presa come auto da famiglia (4/5 persone) e per questo motivo mi reputo comunque soddisfatto, infatti visto l'andazzo ed il taglio di km nel periodo di pandemia, sto pensando di riscattarla.

E poi... Ce la giochiamo a carte? No. A braccio di ferro? No. A birra e salsicce!

Vabbè ragà ora addirittura rivalutare le Ssangyong, non starete reagendo un po' male? 😅

Da post su un forum USA , cominciano ad emergere più dettagli sulla nuova trasmissione , è erroneamente citata in qualche articolo e prova come "DCT", ma non lo è , è un automatico SENZA convertitore di coppia, sostituito da frizioni multidisco. Se ho inteso bene , la macchina in prima (e ovviamente partendo da fermo) e in retro non muove più le ruote col motore termico. Parlo ovviamente della versione MHEV, la PHEV può arrivare a 130 all'ora in full electric. La cosa che si avvicina(va) di più come schema generale è l'AMG MCT 7 Speedshift, ma non era "ibridato" con motore elettrico (MHEV bassa potenza o PHEV alta potenza) , proverei la CX-60 per il diesel nuovo e questa trasmissione, molto promettenti. cito: New transmission is called the PM8AX-EC. Info is starting to come out about form and function. Really cool implementation. There is no torque converter, some of the early literature listed it as a DCT(whether from mistranslation or not) style buts its not a conventional DCT either. Its a planetary gearbox with an electric motor in the front of the unit. There is a clutch on either side of the motor. The clutch on the engine side can decouple the engine for full electric driving. There are 6 Clutch sets inside the transmission(1 on the back of the motor 2 brakes, 3 driving) and 4 planetary gear sets. When it launches from a standing start it locks the B2 brake and the C1 clutch set, it slips the clutches in the B2 brake for reverse and forward to get moving, once moving it locks that clutch as well. It then behaves as a regular planetary transmission for all other gears. I'm very interested in driving it to see how that feels in practice.

Mah onestamente son in disaccordo. Leclerc è un pilota che va sempre al limite, che non si accontenta, non è un ragioniere, punta sempre alla posta più alta. Se consideriamo questi aspetti è un pilota che sbaglia poco, lo stesso Verstappen domenica ha fatto un 360 gradi che poteva costare caro, nonostante sia maturato tanto. Sainz che ha un approccio più cauto, che sa accontentarsi, ha commesso più errori. Inoltre è un pilota che ha un'inventiva nei sorpassi credo unica. Alesi è stato amato, ma premesso che la F1 di oggi è una sport diverso rispetto ad allora, in comune a Leclerc ha solo la generosità, per il resto era un onesto mestierante.

Diciamo che tutta la macchina, in sè, non è messa proprio benissimo... questa, dalle mie parti, sarebbe abbonata alla paletta da parte delle FF.OO alla sola vista. Questa comunque mi sembra una MY '88, poi se è stata immatricolata nel '92 sarà quasi sicuramente una delle ultime vendute prima del restyling. Rimane, a mio avviso, una delle "interpretazioni" della Passat più riuscite dal '74 ad oggi. Le coppe ruota e (per quel poco che si vede) le frecce anteriori arancioni fanno pensare a una versione CL, quindi la base per la gamma dell'epoca. La penso esattamente come te. Se è originale, questa sarà probabilmente l'unica che hanno venduto...

Da queste foto sembra un autobus a due piani come rapporto altezza-larghezza 🤣

Eh no non te la cavi così, adesso vai nel thread delle Aston mai nate e li racconti TUTTI. 😁

Occhio ad accostare Alfa, Arkana e Fastback...

assolutamente 😍

In Mercedes al posto di Hamilton o in Red Bull al posto di Verstappen, il mondiale lo vince meglio di qualsiasi altro pilota. Le scelte dei box cerca di guidarle (anche in Ungheria quando gli hanno detto di rientrare ai box ha detto chiaramente che le gomme erano ancora molto buone) ma poi è disciplinato ed esegue. Può essere un suo limite, certo, ma rimane il fatto che le strategie sono responsabilità della squadra.

“Ready to Race” isn’t simply a slogan at KTM, it’s the very DNA of the Austrian manufacturer. It defines the approach to new projects and the motivation behind them. It’s the vision for developing, testing and producing cars to win races around the world. Where second place is no option. All of these qualities apply just as much to the latest KTM Sportcar GmbH project, the KTM X-BOW GT-XR. We caught up with Hubert Trunkenpolz, Managing Director of KTM Sportcar GmbH and KTM AG Executive Board member, to find out more. KTM launched its first four-wheeled vehicle, the X-BOW, in 2008. The X-BOW quickly became one of the leading lightweight sportscars on the market. At the time KTM was mostly known as a motorcycle manufacturer, so this marked a major milestone for the whole company. What were the biggest challenges with the X-BOW back then? Right from day one we wanted to produce a car that reflected KTM values such as uncompromising lightweight construction, pure performance and outstanding design. We had to find a number of special technical solutions, such as the extraordinary carbon monocoque. We also had to build an entirely new production facility. Those were major challenges, but we were certainly up to the task. Ultimately we established a new KTM manufacturing facility in Graz, with the most high-tech small-series production in Europe. When the idea became a reality and the first X-BOW emerged out of the plant, petrolheads from around the world were blown away. There’s no question that it was all worth it. A lot has happened since then and new X-BOW models and evolutions have been released. How happy are you with the development of the X-BOW range? I don’t think it’s an exaggeration to say that we are very proud to see how everything has developed. Since we began production, we have delivered more than 1,400 X-BOWs to people who want to enjoy pure driving pleasure. We have become one of the world’s most successful small-series sportscar manufacturer. In addition, with the X-BOW BATTLE, we have created one of the most successful amateur racing series in Europe, which has also helped us to continue developing the X-BOW. We have recorded countless victories in many categories of racing. The KTM X-BOW GTX and GT2 were the next major step for us. They laid the groundwork for our dream of building the most uncompromising super sportscar for the road. KTM has now announced a new X-BOW called the KTM X-BOW GT-XR. What does the XR stand for? XR stands for Extreme Racer. The X-BOW GT-XR is by far the most extreme road-going car ever produced by KTM. Our main focus was on overall performance. We wanted to design a car that is capable of setting fastest lap times at any time at a track day. Achieving this aim is all about combining low weight with high performance and sophisticated aerodynamics. That’s why every aspect of development centred on the power to weight ratio. How did motorsport help in the development process? Motorsport is the best test bench for pure performance and endurance. Any deficiency costs time and any error can mean retirement. Perfection is the only way to win, which is why motorsport came first for us, followed by the development of the road-going car. We crystallised the strengths of the car and were able to identify and eliminate any vulnerabilities. What can fans expect from the new car? We are currently conducting our endurance testing in which I have already been able to drive some kilometres. I don’t want to say too much, but fans will be seeing something extraordinary and extreme. The impressive agility combined with raw power and a throaty engine sound give me goosebumps! That’s exactly the feeling we want to create with all our products. There are also a number of technical solutions that we have developed to get the racing car on the road. Racing fans will definitely recognise quite a bit of motorsport technology. We have also made sure that the car is suitable as a daily driver, for instance that you can drive long distances without taking a break and can take some luggage with you. What we are creating here will surprise quite a few people. And then there’s the aggressive and spectacular design. This car is definitely an eyecatcher, and to us simply “a car like no other”. Who is the target group for the new X-BOW GT-XR? It’s definitely not a car for everyone. People who drive an X-BOW GT-XR are a different breed and have individual lifestyles. If you are sitting here in the cockpit then you love the thrill of driving and like to push the boundaries of what you can achieve. You definitely know what you want and don’t do things by halves. When will the new KTM X-BOW GT-XR be officially unveiled and where can you get one? We can’t wait to lift the lid on the new car and are doing everything in our power to unveil the GT-XR in September. We have some digital renderings of the new model for those who can’t wait until then. The computer graphics are a very good likeness of the finished article. The car is available for pre-order now. Those who would like to get their hands on one should contact their KTM X-BOW dealer, as only a very small number will be produced each year.

https://www.rallyeslalom.com/andrea-adamo-uomo-leader-ingegnere-punto-wrc/?fbclid=IwAR18vVaOVwA4wg32TH-D1WvIRmx-7cxeNuVVegBg01hzyueB68USVppFl8s Posto qui, in questo topic poco frequentato... Ps1 All'inizio parla di AR Giulia, lui era una "puzzola" Ps2 Ok a Rivoli a gestire le WRC, se si liberasse un posto a Maranello...

Per i consumi fatemi aggiungere una considerazione. In città una volta calda, è dura schiodarsi da quel valore, fortunatamente la città non la vede, visto che viene utilizzata solo in extraurbano. In extra urbano, mediamente viaggio tra i 120 e i 130, di contro viaggio pesante. Diciamo che c'è margine di miglioramento, non credo chissà che cosa ma magari i 16 si toccano. Edit Il mio pesante comprende all'occorrenza un box sul tetto.

nonché 4 ruote motrici , full option e V6 a un prezzo inferiore. Non proprio dettagli di fronte a una percezione di Premium che è una nozione filosofica e non reale … 😉

qui non so perchè ci vedo una "500 dune buggy"

Questo era geniale, solo uscito nel periodo sbagliato. Una Taigo alla fine non è molto diversa

E' un secolo e mezzo che esistono i motori ICE. Se siamo arrivati ad oggi vuol dire che sono affidabili. Poi c'è sempre la pecora nera.

Niente male, per essere artigianale: i parafanghi sporgenti sono integrati meglio qui che non sulla MiTo 🤣

Colore alquanto insolito per questa rara 200 Cabriolet, bello ma ho qualche dubbio sull'effettiva originalità dello stesso.

Visto il grande entusiasmo per la nuova Fiat Fastback, Stellantis ha deciso di fare una versione fastback di ogni modello in gamma. Si preve un boom di vendite 🤣

La cresta che parte dalla maniglia posteriore fino al terzo volume è identica alla mitica Hyundai Lafesta:

Proprio moderna e bella se si compara con il segmento B odierno. Non so come sono fatte e qual'è l'affidabilità di MG, ma se fossero decenti, sarebbe La prima B ad avvicinarsi seriamente per prezzo alla parità con ICE, conteggiando gli enormi risparmi di spese fisse (tagliandi, bollo e assicurazione) delle EV.

Ha fatto 2 errori, Verstappen uguale (Barcellona e Ungheria), è stato solo più fortunato nelle conseguenze. Anzi, Verstappen in Ungheria ha fatto un errore anche il qualifica al primo tentativo, rimediato in gara grazie al fatto che corre con una macchina da guerra alle spalle. Nessuna polemica, solo un minimo di obiettività.

E rilancio con la coupè sviluppata insieme alla Ferrari: Ecco, pensare che una casa che ha sviluppato questo (per quanto solo due prototipi), sia poi passata a rimarchiare utilitarie Fiat brasiliane... Ma sappiamo che non c'era altra soluzione.

Il basso di gamma con Seicento ---> Panda ---> Punto non credo fosse così mal assortito. Forse si volle rispolverare una politica che era stata sempre tanto cara a FIAT da decenni: Quella dell'auto che bada al sodo, senza fronzoli e senza velleità modaiole, di produzione estera. Fu così fin dalla fine degli anni '70 con le SEAT 124 D e 127; a seguire con la 128 jugoslava e le 127/147 brasiliane; dall''83 fino al '92 con le 126 polacche; a fine anni '80 le Duna e Uno CS, per finire dieci anni dopo con le Palio. Pienamente d'accordo. Anzi, per certi versi aveva un'immagine anche più particolare e originale rispetto alla più piccola. L'impressione è che, appunto, le sorti dell'Innocenti avessero già imboccato la strada del declino.

ritengo però che il riposizionamento low cost abbia fatto il suo sporco lavoro molte SW aziendale facevano il loro sporco lavoro portando materiale tecnico e come detto in un post precedente se dovevi andare da A a B senza molti fronzoli poteci prendere una innocenti quello che anni dopo è stato fatto con le dacia ed in un primo momento con le skoda , salvo poi per quest'ultima alzare l'asticella

Aggiungerei anche miglioramenti qualitativi, perchè pare che le Mini costruite in Italia (e parlo del modello originale, non la Mini by Bertone) fossero più affidabili di quelle che arrivavano dalla Gran Bretagna, e abbiamo detto tutto... Delle Innocenti-Fiat si può dire molto poco. Sono state semplicemente dei modelli-tappabuchi-lowcost. Ma Innocenti, in origine, non era esattamente un marchio low cost anche quando costruiva su licenza i modelli BMC/BL. Tanto per dire...questa vi sembra una macchina low cost?😁 Non lo era a mio avviso neppure la 990 del 1986, anche se temo sia arrivata sul mercato con eccessivo ritardo.

Qualche avvistamento di vario genere quest'oggi. Iniziamo molto soft con questa ''banale'' Fiat Uno 45 5p I Serie '88 in condizioni non pessime ma nemmeno eccezionali, all'anteriore si scorgono le frecce bianche della versione S, ma tutti gli altri particolari, compresa la targhetta, lasciano intendere che è una versione base. Stesso colore bianco ma tutt'altro genere di vettura è questa Volvo 940 Polar 2.0 I Serie '94, un classico intramontabile delle Wagon nonostante non sia mai stata certamente una bellezza, esemplare ottimamente tenuto con cerchi in lega non originali ma che stanno bene. Restiamo in tema di Wagon mitiche, del quale tra l'altro se n'è recentemente parlato con il GTC, con questa Opel Kadett E 1.4 GL Caravan '90 in una spenta colorazione grigio scurissimo e in condizioni non certamente ottimali, mi dava l'idea di essere la classica auto del signore che dice da vent'anni di doverla cambiare ma che poi non la cambia mai (in realtà l'ha cambiata poi visto che risulta demolita). Stacco con le auto e vi propongo una serie di mezzi da lavoro. Il primo è questo bell'Iveco Daily 35-10 Cassonato I Serie '82 in un bel colore acceso, usato da dei giostrai ma precedentemente in mano al comune di Salerno, come testimonia la targa e l'adesivo ormai completamente sbiadito. In uso presso gli stessi giostrai questo Fiat 110 NC II Serie '86, la prima immatricolazione è solo presunta visto che la targa non si legge benissimo e quella che ho cercato potrebbe non essere la sua targa (i dati per la maggior parte combaciavano). Dalla ''a'' credo sia anche una cella frigorifero quella dietro, non so cosa se ne facciano dei giostrai ma meglio non farsi domande. Decisamente più cittadino è questo splendido (per i miei gusti) Renault Express 1.8D Ph.2 in mano ad un gommista per biciclette, lo ricordo praticamente da sempre e risulta versare in decentissime condizioni al netto dello sbiadimento delle plastiche, esemplare appartenente al Phase 2 uscito nel '92 con la mascherina rivista, qui purtroppo penalizzata dalla plastica non verniciata che non risalta la novità. Ultimo della serie commerciali questo ormai rarissimo Nissan Vanette Practic MY94 II Serie '94, questo esemplare apparteneva all'aggiornamento del 1994, rimasto in produzione per pochissimi mesi, che prevedeva la nuova mascherina coerente con il family felling del marchio. Un restyling dimenticato praticamente anche dagli stessi addetti ai lavori, le condizioni erano purtroppo pessime ed è passato a miglior vita. Torniamo alle auto con questa Volkswagen Passat 1.8 Variant B3 '92 appartenente ad un meccanico e che vedo da anni e anni in giro quando vado in vacanza, il portellone di colore diverso è stato messo attorno al 2019 a seguito di un brutto tamponamento del quale porta ancora i segni sul paraurti. Assai rara la versione a benzina come questa oramai. Molto particolare è questo Toyota Land Cruiser BJ70 2p '86, un fuoristrada duro e puro affatto diffuso nelle zone da me frequentate, all'epoca mi pare andasse abbastanza di moda anche in città, difatti questo ha ancora le sue targhe capitoline originali, foto non eccezionale purtroppo. In mano ad un anziano che mi guardava insistentemente mentre scattavo la foto da lontano è questa Citroen Visa 650 Ph.2 '81 (una delle primissime aggiornate quindi) ma ritargata nei primi anni '90, bella opacizzata ma nel complesso non è tenuta malissimo. Concludo con una spettacolare Fiat Coupe 1.8 16V '98 nella divina colorazione gialla che sta a pennello su quest'auto, condizioni quasi perfette al netto di qualche incongruenza come i cerchi in lega (i suoi originali sono nettamente meglio) e il logo anteriore tondo.

Diciamo che era una pubblicità... come dire... un po' audace nell'accostare il marchio Yugo a case di ben altra levatura storica

L'ennesimo crossover Renault 🤦

Questa è decisamente lontana dall'Italia, vale lo stesso? Comunque all'apparenza perfetta, utilizzata giornalmente circa 600000 km con motore originale solo perfettamente mantenuto.

Certi post da "cuggino meccanico" o da "ing. laureato all'università della strada" mi aspetto di leggerli su FB ma non su AP. I turbo 3 cilindri hanno sostituito gli aspirati 4 cilndri da 1,4 a 1,6. quindi di cosa stiamo parlando? Ricordate come andavano le C. 1,4 o 1,6 aspirate euro4/5/6? Avete mai guidato un'auto dotata di "minipimer"? In questo forum c'è chi ha portato alla soglia dei 200mila km una Fiesta Ecoboost e in circolazione ci sono molti "minipimer" con chilometraggi alti che macinano ancora km senza problemi.

Tavares nell'intervista con il Corriere si dice "soddisfatto" . Che tradotto dal CEOese significa "non malissmimo ma mi aspettavo di piu" o qualcosa del genere

ricordo ancora quando vidi la prima Astra SW a inizio '92, mi fece un'impressione fantastica, sia fuori che dentro.

L’unica novità di cui sono a conoscenza e’ la Vantage V12 roadster (ma non so se sia prevista a PB). Per il resto purtroppo tutte le mie amicizie in Aston sono dipartite per altri lidi quindi sono tagliato fuori dal giro degli insiders 😑

Immagine 1/2 del post Immagine 2/2 del post Dai commenti la risposta: Ma va a cagher! https://www.instagram.com/p/Cf7LinCMKSx/

La cosa bella è che son tutte epoche rimaste sulla carta... Anche prima dei piani da 300 e 400k si diceva " l'epoca delle alfa fiat è finita ", poi " in questa nuova epoca costruiamo tutto in italia e solo auto premium" poi "in quest'epoca o raggiungiamo 300k unità o chiudiamo" poi "o raggiungiamo le 400k o chiudiamo". Ora inizia l'epoca del " o facciamo utile con quello che vendiamo o chiudiamo" . Diciamo che per accrescere la percezione del marchio dovrebbero smetterla di fare sti discorsi da contafagioli. Cioè Tesla ha fatto buchi stratosferici per anni, ma non se ne usciva ogni 3x2 con "o facciamo utile o chiudiamo". Si è creata una fortissima percezione del marchio (tanto che in borsa vale n volte le altre società automobilistiche) dando anche un immagine più vincente al marchio. Poi nessuno vieta ad un'azienda di chiudere un marchio non redditizio, però che evitassero qualsiasi annuncio e pensassero solo a far crescere la percezione del brand

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