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Mai lette/viste cosi tante recensioni positive per una nuova EV che non sia mega-ultra performante-costosa (e qui c'e anche l' appeal). Peccato che esteticamente sia immonda.

È la nuova intelligenza artificiale di Tesla, vogliono sostituire i concessionari replicando anche i loro comportamenti più disagianti.

Il Daily esisteva anche a marchio UNIC ed era destinato al mercato francese...

Un po' di Minardi day

Si sta parlando troppo poco di questo rutto partorito dal muretto Ferrari…

Spero di no, ma temo che il concetto di "derivate di serie" diventerà più una roba tipo nascar pezzi e parti comuni a tutti con un invucro più o meno assomigliare ad un modello di serie. Vero che i costi diminuiranno però ad esempio da quest'anno il mondiale rallycross è diventato fulleletric, batterie e motori sono uguali per tutti cambiano le carrozzerie (stessa cosa per l'E-TCR), il suo corrispettivo americano addirittura è diventato un monomarca... Ma un po' di fiducia ce l'ho ancora, il regolamento della classe GT Elettrica in lavorazione permetterebbe sia l'ingresso come costruttore che l'ingresso con dei retrofit sulle GT3. Quindi non è ancora detta l'ultima parola. Secondo me, però, a medio e lungo termine se non ci saranno grossi cambi di tendenza, vetture turismo e rally andranno a sparire. Le prime si ridurranno a monomarca i secondi confluiranno un po' nel rallycross un po' nelle cronoscalate.

Campagnola III mai nata, in collaborazione con la polacca FSO. Molto carina devo dire ☺️

È un mulo arrabattato con quello che capitava a tiro in magazzino, non ci farei troppo affidamento. Anzi, non ce lo farei per nulla

l'articolo parla di 10.000$ di differenza. mi chiedo quale idiota spenderebbe 10.000 in più per avere la stessa auto...

Si? Cosa? Ma chi sono io? Cos'è questo posto? Ah, mi fa male la testa e non riesco a concentrarmi!

Sì c'è un limite di produzione minimo annuale delle vetture di serie e devono essere prodotti almeno 20esemplari di GT3 da vendere ai clienti nei primi due anni (mi pare). In GT2 ci sono regole meno stringenti a riguardo, ma sempre vetture a due porte devono essere. Derivare un eventuale coupè Zagato eventualmente potrebbe correre solo nella serie VLN in Germania e magari come "deroga" nella 24h series, ma sono serie ancora più di nicchia rispetto a quelle citate fino ad ora, non varrebbe proprio la pena.

Dodge Giulia hai detto eh? poi ci provo io nella sezione mashup 😆

La F1 arriva molto più direttamente alla gente comune, tutto il resto è roba di nicchia a confronto. Il WEC nei prossimi anni potrebbe guadagnare parecchia visibilità visti i costruttori che ci entreranno (Ferrari compresa, che è il principale vettore per attirare non appassionati). C'è da dire però che molto dipende da come si usa la partecipazione nella determinata categoria. Audi si è costruita un immagine di casa costruttrice vincente e innovativa nonostante non abbia mai corso in F1, e la grossa spinta è arrivata sopratutto dalla partecipazione nei campionati Endurance (per anni correndo praticamente da sola, ma non importa, arrivati i veri avversari aveva accumulato abbastanza esperienza per batterli senza grossi problemi). Esempio banale, i fari laser prima sono stati montati sulla R18 vincente a Le Mans l'anno dopo erano sulle vetture di serie, per non parlare del TDI

Cose che non ti aspetti di incrociare alle 7 di mattina... (Ferrari 312 T5 - 1980)

"E ricordate sempre che Il ciclismo è uno sport sano e alla portata di tutti, che conferisce grande lucidità ed efficienza sul lavoro." Visconte Cobram

no, perché Perez non è che volasse, anzi, ed anche sul ritmo di gara, era dietro a Ferrari. Se è vero che il telaio nuovo (-6 kg sono tanti!) lo monta solo Max, direi che il grosso si spiega li (e nel gran manico del pilota, non dimentichiamolo..) più che la direttiva anti porpoising, quella sulla deformazione dello skid

anche io ho pensato che il grosso lo abbia fatto il nuovo telaio (unito alla facilità di scaldare le gomme della RB) domani se fa caldo i distacchi saranno ridotti, ma vedo max in vantaggio

https://www.formulapassion.it/motorsport/formula-1/f1-piloti/caos-penalita-ufficiale-nessun-bonus-per-leclerc-spa-ferrari-verstappen-631057.html

Nel GT2 corrono Audi, Porsche, Lamborghini, Ktm e Brabham. Oltre che Maserati, considerate anche che è un campionato nato di fatto l'anno scorso. Rimarrà comunque destinato agli AM per il momento, ma il suo successo/flop è ancora tutto da definire.

Difatti il problema è proprio questo. C'è la fila per entrare in F1*, un motivo ci sarà (più di uno). Stellantis è già dentro e cosa fa ? Invece di rilanciare taglia la corda. Se è vero quello che si dice, Audi metterà le mani su Sauber a caro prezzo si ma in comode rate a tasso zero....Si parla di 650 milioni in tre rate annuali. Un gruppo che nel solo primo semestre del 2022 fa più soldi di tutti i diretti concorrenti Toyota esclusa non sarebbe stato in grado di mettere sul tavolo una fiche del genere ? Ovviamente no..... * ci sta pensando seriamente anche Ford. Voce più che attendibile.....Una meno attendibile è quella che il dossier F1 sia anche sul tavolo di Mary Barra. La figura che ci fa Stellantis, attraverso Alfa, è pessima.

Finalmente un tunnel disegnato anche per le Fiat brasiliane, noi in UE intanto attendiamo le cinquantadue segmento B promesse da Stellantis

As far as I know from FChat, it will have (almost?) the same interior with Purosangue. And both models will also have in front the cofango, instead of a classic hood

Notare che il prezzo in lire nel 93, era di quelli importanti per un seg. C.

[Fonte : Quattroruote N°456 - Ottobre 1993]

https://ar.motor1.com/news/606208/peugeot-2008-argentina/ Peugeot potrebbe produrre la 2008 in Argentina per il mercato Latam

Inutile sprecare energie, il giornalismo nostrano è sempre sul pezzo. "Poche idee ma confuse."

Timperi è forte; abbiamo la stessa concezione di stile. Le critiche che ha mosso sono dannatamente corrette (secondo me). Poi ovvio i gusti sono gusti...

Sei pagine di battute sulle strategie Ferrari… potete almeno variare un po’ l’argomento? In alternativa va bene anche scrivere qualcosa di serio 😉 Bene o male abbiamo avuto tre settimane per pensare ad altro, suvvia!

Le comiche, se non fosse che st’affare puzzava di Rossignolo/De Tommaso lontano un miglio: https://www.formulapassion.it/automoto/mondoauto/silk-faw-ritardi-indagini-procura-reggio-emilia-630905.html

Premesso che non ho mai capito lo scopo della partnership Sauber/Alfa nonché gli eventuali vantaggi che ha determinato nel corso degli anni, il punto è che ora come ora la Formula 1 è l’unica vetrina che riesce a dare un po’ di visibilità e ritorno pubblicitario, non credo che le altre discipline suscitino interesse, pertanto un eventuale coinvolgimento di Alfa porterebbe a qualche vantaggio per il marchio

L'unica Alfa Romeo che VW può comprare.

Mi par di capire che non è che vogliono uscire, li buttano fuori. Fuori da Sauber non c'è altro posto se non partire con un progetto da zero (letteralmente perchè non esiste una 'scuderia alfa romeo"). Per a F1 non la trovo una grande idea...

Okay, l'ho un po' odiata all'inizio, e nei colori squillanti o quando cerca di imitare troppo pedissequamente Countach la trovo ancora poco riuscita Tuttavia in bronzo acquisisce un aspetto cyberpunk primi anni '80 davvero speciale, così mi piace da matti Trovo funzioni su questa lunghezza d'onda Non su questa

Ad Angri c'è la Mercedes e so bene che sono persone serie e preparate, sia in fase di vendita sia come officina. Vai lì.

I francesi ci hanno sempre investito nel Motorsport, nel wec adesso sono presenti con Peugeot per Alfa comunque dipenderà dalle decisioni del nuovo management, magari potrebbero passare a sponsorizzare haas

A nessuno. Il problema è sempre KABAN. Ha lavorato in tre marchi, mettendo lo stile identico per ogni brand. Quando si dice: conosco le tue radici e le evolvo. Ridatemi Bangle.

Ho provato ad indossare il golfino che la mia nonna mi aveva cucito a mano quando avevo nove anni, e mi va bene ancora!!! 😂

...e quando l'energia elettrica viene prodotta da fonte rinovabili? Io a casa uso solo energia da queste fonti. Adesso come la mettiamo? Ognuno rimanga del suo parere, il confronto viene fatto e corrisponde alla realtà. L'efficienza di un auto elettrica e di gran lunga superiore ai combustibili, siano essi benzina, gasolio o idrogeno. Questo non lo scrivo io da umile proprietario di un auto elettrica ma i dati scientifici. Sia chiaro, produrre elettricita da combustibile fossile deve essere un eccezione. La corrente va prodotta da fonti rinovabili - qui riusciremo tutti insieme a migliorare la nostra aria e salvare nel nostro piccolo il pianeta. Comunque - ripeto - questo Thread non vuole essere ne provocazione ne elogio - ma niente altro che documentazione della mia personale esperienza.

Volendo proseguire questa carrellata di progetti mancati con i quali Renault intendeva ristabilire la propria posizione nel mondo delle ammiraglie, il filo cronologico ci porta a recuperare un post antidiluviano, di cui si sono perse le immagini e che copiava/incollava semplicemente un forum in spagnolo (il quale a sua volta riportava come fonte un sito ormai scomparso...): Al di là della traduzione del testo che immagino non serva, foto e info del post si riferivano a un modello coupé, il cui prototipo si trova effettivamente nel citato museo argentino. Ma da allora le notizie e il materiale fotografico su questo progetto si sono arricchiti assai.* In sostanza, questa è la storia di un ennesimo tentativo di Renault di dotarsi di una grande ammiraglia, stavolta addirittura in collaborazione con la sua affiliata argentina IKA. Anzi, è proprio dal paese sudamericano che parte l'iniziativa: è il 1971 e IKA pensa alla sostituzione del suo modello di punta, la Torino, avviando - con l'approvazione di Renault - il progetto "Torino IV". Il quale però cambia presto denominazione e orizzonti geografici. Viste le difficoltà della casa madre in Francia di dare compimento ai suoi progetti di ammiraglie, Renault e IKA convengono che potrebbe essere l'occasione di condividere gli sforzi su questo nuovo progetto e dargli anche uno sbocco commerciale europeo. Diventa così il programma "Renault 40", cui Renault inizia a lavorare direttamente in Francia con i suoi designers. Vero è che la meccanica dovrebbe rimanere largamente basata sul precedente modello argentino (di origine americana...), ma carrozzeria e stile vengono ripensati da zero, per assumere una marcata impronta Renault, assai più moderna ed europea. Tra le proposte di stile (e relative maquette 1:5), viene selezionata l'idea del designer Robert Broyer per gli ulteriori sviluppi che portano nel gennaio 1972 alla presentazione interna delle maquette 1:1. E' proprio lo stesso Broyer che posa accanto alla sua creatura! Qui in configurazione 2 porte coupé: Ma basta girare intorno e come per magia... ecco apparire una grande berlina 4 porte! Eh sì, è la classica maquette asimmetrica, dove anche i cerchi erano differenziati e che vista da dietro appariva così: Le forme e il trattamento delle superfici appaiono molto vicini a quelli della futura R14 del 1976, che infatti fu sviluppata sulla base della proposta di stile dello stesso Broyer, elaborata appena qualche mese prima. E ancora più possono ricordare quelli della successiva R18, simile anche per l'impostazione tre volumi. La forma del frontale permise anche un'interessante possibilità di elaborare facilmente soluzioni alternative per l'insieme fari-calandra. Oltre alla versione con fari quadrangolari a sviluppo verticale vista sopra (che pare fosse quella destinata al mercato sudamericano), fu proposto anche un più classico insieme a doppi fari circolari inseriti in una calandra a tutta larghezza - e questa sarebbe stata la versione "europea". Chissà perché anche lo stemma cambiava, pur rimanendo entrambi sul tema del toro; un segno chiaro che il brand "Torino" era irrinunciabile, il cuore stesso del progetto... La maquette fu quindi spedita in Argentina, per fare da modello nella realizzazione di alcuni prototipi da parte della filiale sudamericana. Uno di questi, un prototipo marciante di una coupé bianca, completo di meccanica e interni, è conservato nel museo citato nel post originale. Nel 1974, immancabile, arriva la cancellazione di questo ennesimo programma. Partendo da una base tecnicamente obsoleta e di impostazione decisamente poco europea come quella della Ika Torino, una delle difficoltà maggiori era raggiungere gli standard (in termini di performance, consumi, omologazioni, sicurezza etc) richiesti dal progetto, che si sarebbe dovuto allineare alle aspettative anche del mercato europeo della seconda metà anni Settanta. Oltre a ciò, i motivi della decisione furono vari, molti già citati nel post preistorico in spagnolo: dalla crisi petrolifera del '73-'74, alla apertura del mercato argentino alle importazioni di auto straniere; dallo sfavorevole rapporto costi di sviluppo/profittabilità, fino alla prematura morte del principale mentore del progetto. In Argentina si accontentarono di continuare ad aggiornare via via la Torino, mentre il clima socio-economico in Europa rese più ragionevole la decisione di Renault di affidare il ruolo di ammiraglia ad un modello compatto e discreto come la nuova R30 del 1975. *Le principali fonti, oltre ai forum ispanici, sono LosangeMagazine e CarDesignArchives

vero, era considerata sfigata già all'epoca. Peccato che, essendo Nissan, fosse anche l'unica auto ben costruita in tutta la gamma

Questa è la conseguenza della scelta di Marchionne di puntare sui SUV, di investire sui 2 pianali adatti, di allargare l'offerta Jeep all'alto di gamma... senza FCA oggi PSA sarebbe non dico in rosso, ma di sicuro più in difficoltà...vedi Renault con la maxiperdita. Poi certo Tavares è un mago dei costi....ce ne siamo accorti...la Tonale non ha disponibile nemmeno il tetto apribile...leggere le dichiarazioni di Imparato di oggi sulla riduzione della complessità, passati da 4000 allestimenti a 1400 possibili in Alfa

A naso direi una delle ultime réclame dove si cita ancora la velocità massima.

Questo cazzo di motore è immortale! Ha oltre 40 anni! In Nissan hanno superato nonna Fiat!

Ci sarebbe anche questa 607 Coupé

quindi adesso sono gli occidentali che rimarchiano roba cinese.

Girovagando per il web ho incrociato questi disegni preliminari di Gandini per Quattroporte, vagamente più armonici dell'auto poi andata in produzione:

Esteticamente fa cagare forte. Questi o si aggiornano o fanno una brutta fine

le ricordo benissimo esposte al salone di torino