Classifica Utenti

Credevo che peggio dei topic Alfa non ci potesse essere nulla su AP... Credevo.

ahhhh finalmente dopo una breve parentesi di entusiasmo siamo ritornati al caro vecchio pessimismo cosmico...

non c'è da preoccuparsi, è solo una breve pausa mentre si aspetta l'Alfa Kid

Norris viene a sostituire Xavi Marcos 😅

Scusate eh ma non sto capendo, stanno di fatto lanciando un marchio daccapo ed hanno allestito i nuovi concessionari, esattamente ci si sta lamentando di COSA? Che dovevano fare, fittare due magazzini in zona industriale, senza arredamento, piazzarci due striscioni ed un poster, e amen?

Sono solo parzialmente d'accordo. Ci sono due tipi di auto, quelle prettamente cittadine, dove una riduzione dei prezzi e' benvenuta al netto dell'autonomia, e quelle dal segmento C in su. Sinceramente non e' psicologia essere limitati ad autonomie autostradali reali che non superano i 200 km. Tesla anche nella versione base va oltre questo limite, le rivali sono tutte di gran lunga piu' inefficienti. Per me l'errore e' stato lanciare una intera gamma di vetture solo elettriche molto costose e molto inferiori tecnicamente al riferimento attuale che e' Tesla. In aggiunta, proponendo uno stile controverso che si allontanava dai canoni della Casa, e mettendoci in aggiunta uno scadimento consistente nelle finiture apparenti, che erano parte dei motivi usuali di scelta del cliente tipo di quella casa. Per dirla semplice, hai fatto una ciofeca, l'hai fatta brutta, l'hai impoverita e costa pure troppo per quello che offre, che volevi avere?

OT

Molto interessante! Linea retrofuturistica quasi, dettagli particolari. L'impostazione del frontale mi ricorda la Austin-Healey Sprite "Frog eye". Ma appena ho letto il titolo mi è venuto in mente solo "Triumph presenta... 'na Makkina!"

OT io pre-presentazione MC20 la ipotizzavo così

Concept basato sulla BMW i3s

Visto che le suv coupè vanno di moda e Volvo già produce la C40 derivata dalla XC40 ho provato ad immaginare una ipotetica E30 versione più filante della EX30. Ho semplicemente inclinato il lunotto e modificato il montante posteriore senza alterare la cornice della portiera posteriore, soluzione forse un po' barbon, ma che permetterebbe oltre al risparmio costruttivo di mantenere una buona accessibilità posteriore.

Per VW (e GM...) tirarsi la zappa sui piedi era inevitabile: fra tutti i gruppi automobilistici di grandi dimensioni, sono fondamentalmente gli unici che hanno fatto all-in sull'elettrico (piattaforme dedicate a go go) e questo perché sono quelli più esposti in Cina e lì, se non sei competitivo sull'elettrico, sei fregato. Anche GM è abbastanza nella melma perché stando ai si dice gli americani hanno già sostanzialmente giubilato la piattaforma Ultium corrente in quanto non competitiva a sufficienza e sono già decisamente affaccendati nello sviluppo di una completamente nuova. P.S.: personalmente sono sempre più convinto che i più furbi di tutti siano stati BMW e Stellantis con le loro piattaforme multienergia. Fino ad un annetto fa le prese per il culo al loro indirizzo da parte degli analisti di Wall Street si sprecavano. Ora la musica è decisamente cambiata...

Ma posso capire che vi ha fatto di male STLA medium che già è diventata una piattaforma vecchia, obsoleta ecc e manco è entrata sul mercato?

fermo !!!! Solo la sporting ( sempre fonte wiki ) montava il fire 1,1 tutto il resto era su vecchi motori come mi spiegò il mio adorato professore di organizzazione aziendale alla SAA il motore FIRE nella sua linea di produzione come volumi era sopra la soglia massima ( viaggiavano oltre la capacità produttiva della linea ) i motori , soprattutto nella fase 1988-1990 , erano deglinati su 3 vetture => Y10 Uno Panda ovviamente i motori erqano assegnati anche in base alla redditività per modello per cui Y10 => Uno => Panda ma visto che le richieste delle ultime due era alte venne riavviata la linea dei 903 e furono create versioni ad hoc di Uno & Panda ( la Sting e la Young ) con le quali venivano tappati i buchi di richiesta a me la vendettero così , io dovevo portare a casa l'esame e quindi mi andava benissimo ma sar3ei pronto a credere a quanto detto dal docente , che detto fra noi era un dirigente Isvor

Interessanti i richiami alle gloriose spider Triumph... ci vorrebbe lì sotto però il 1200 della Speed Triple 😅

A parte la vaga somiglianza estetica sono due auto completamente diverse, tra l'altro nate a diversi anni di distanza l'una dall'altra. Pure la fascia di mercato cambia: la Y10 era una segmento B "premium", la Cinquecento una segmento A generalista. Per cui non esisteva possibilità di sovrapposizione.

ultimamente Motor1 ha avuto contatti molto diretti col marchio ma leggendo l'articolo Mettendo insieme le varie informazioni raccolte negli scorsi mesi, abbiamo realizzato il render dell’Alfa Romeo che – secondo varie voci non confermate ufficialmente – potrebbe chiamarsi 6C. Il look è quello di una classica sportiva con motore centrale, con un frontale basso e una coda filante, oltre a un cockpit disegnato per esaltare al massimo la connessione tra guidatore e vettura. La zona anteriore potrebbe riprendere lo stile delle ultime Alfa Romeo, col grande “scudo” centrale e i fari LED a tre elementi già visti sulla Tonale e sui restyling di Giulia e Stelvio. Per dare ulteriore carattere alla 6C, Alfa Romeo potrebbe aggiungere dei profili in fibra di carbonio sia nei paraurti che nelle minigonne, mentre dal cofano posteriore in vetro sarebbe possibile ammirare in tutta la sua bellezza il motore scelto per la sportiva. In generale, il design della 6C dovrebbe prendere ispirazione dalla Tipo 33 Stradaledel 1967 e non è escluso che la telaistica sia quella della Maserati MC20, il modello Stellantis più vicino per filosofia a questa interpretazione moderna. Parlando del motore, c’è chi pensa a una versione potenziata del 2.9 V6 biturbo già impiegato per le Quadrifoglio. Altre fonti, invece, citano l’adozione del 3.0 V6 Nettunoda 630 CV della MC20. Stando ai vari rumors delle ultime settimane, la produzione in tiratura limitata sarebbe già sold out. Sul prezzo non si sa nulla, ma si potrebbe facilmente ipotizzare un listino a partire dai 230.000 euro.

Non so perché, ma appena vista mi è tornata alla mente questa

Io sulla ID.3 ci sono salito, è poverissima, materiali economici quasi a livelli low cost. Credo che il problema sia anche quello, i clienti storici non riconoscono la qualità tipica del marchio, non si sentono "a casa". E la cosa più sbagliata che puoi fare è rinunciare al DNA del marchio. Con il restyling hanno un pochino rimediato, ma intanto il percepito ormai è quello.

Tanto peggio non potrebbe fare

Io non sono contro l'elettrico, anzi, ma non capire e non voler riconoscere che, a meno di imposizioni normative, i limiti di autonomia, rete e prezzo sono ancora troppo evidenti e insormontabili per una larga parte dell'utenza, equivale a lanciarsi da una finestra sperando di non farsi male. In aggiunta ai limiti dell'elettrico, ci hanno messo del loro con prodotti decisamente mal riusciti sia esteticamente che tecnicamente, ergo la frittata e' fatta.

"Il tetto è in fiamme": così Manager Magazin cita il capo del marchio VW Thomas Schäfer, che in un video ha messo i suoi dirigenti di fronte al drammatico calo della domanda di auto elettriche. Un immediato congelamento delle spese è la conseguenza a breve termine per avvicinarsi almeno agli obiettivi di vendita. Senza il business delle licenze in Cina e la divisione post-vendita, non rimarrebbe nulla dei profitti, dicono.. Il boom dell'elettrico sembra essere finito: invece di aspettare per più di 12 mesi, le auto elettriche sono ora in magazzino e in disperata attesa di acquirenti. Questo non riguarda solo VW, ma l'intero gruppo e non da ultimo la concorrenza. La domanda per la e-Porsche Taycan si è dimezzata, mentre Seat ha un sacco di Cupra Born disponibili immediatamente. Un partner di vendita ha raccontato a Manager Magazin che di recente sono stati consegnati ai concessionari camion pieni di modelli ID senza che nessuno li avesse richiesti. Non sapevano dove metterli... L'umore alla Volkswagen è cattivo: la domanda di auto elettriche sta calando, ma i magazzini sono pieni. L'azienda vuole ora evitare un possibile squilibrio finanziario tagliando i costi. Tuttavia, il produttore probabilmente non potrà fare a meno di fare offerte allettanti ai consumatori...

Di tecnici c’è bisogno, non di piloti.

Ripercorriamo un momento gli ultimi anni. 2009: Fusione FIAT-Chrysler. 2011-2012: tentativo di rilancio Lancia rebrandizzando i modelli Chrysler. 2014: ritiro di Lancia dal mercato internazionale, rimane solo Ypsilon in Germania. 2017: ritiro di Lancia dalla Germania. Ora c'è solo Ypsilon in Italia. 2018: intenzione di far morire del tutto Lancia e non dare un'erede a Ypsilon. 2018: Morte di Marchionne, inizia l'era Manley 2019: Intesa per fusione con PSA 2021: Nasce Stellantis: finisce l'era Manley, inizia quella di Tavares che annuncia subito di voler resuscitare Lancia 2022: Viene annunciata la futura roadmap Lancia, il primo modello sarà la nuova Ypsilon 2023: Viene presentata PuRa HPE 2024: Lancio Ypsilon Io dico: di cosa ci stiamo lamentando? Due anni fa il marchio era morto e sepolto. Lo sviluppo medio di un modello è di 4 anni. Lancia ha avviato il nuovo linguaggio stilistico del brand in circa 1 anno dalle intenzioni, si stanno portando avanti aggiornando le concessionarie. Ripeto, di che ci lamentiamo? Cosa c'è da perdere oggi? Perchè non si può attendere un altro anno? P.s. MINI prodotto con qualità dinamiche vere... forse all'inizio

Un mix fra scarichi finti, prese d'aria finte, suv finto, berlina finta, Alpine finta.

In un mondo ideale si costruirebbe prima una rete di trasporto pubblico davvero efficiente e poi si disincentiverebbero uso e possesso delle auto facendole diventare beni di lusso. Nel magico mondo di Ursula si fa la seconda parte senza pensare alla prima.

https://europe.autonews.com/cars-concepts/jeep-does-u-turn-avenger-electric-suv Articolo molto "divertente" devo dire . Lo farei leggere a Von der Leyen e Timmermans... Fa il paio con i dati horror degli USA. Agli americani non frega una cippa delle elettriche ma solo delle Tesla ed a limite delle Rivian. Dico la mia: non mi stupirei se vedessimo resuscitare in Stellantis il piano della Buonanima ossia elettrico quando necessario e per il resto broda e plug-in a go go (che tanto piacciono agli americani). P.S.: che poi, a dirla tutta, a Von der Leyen e Timmermans un articolo come questo farebbe un gran piacere dato che l'UE vuole combattere l'inquinamento non con le elettriche ma attraverso il razionamento del prodotto a scapito di chi non può permetterselo. L'auto come bene di lusso: anni 30 il grande ritorno.... Non è un caso che la voce di spesa più rilevante (e quindi lo stanziamento conseguente del PNRR e del Next Generation ecc....in generale) sia proprio il trasporto pubblico.....

Non solo lei... (Fiat Cinquecento Hobby)

Avatr 12, berlina dalle dimensioni 5020/1999/1460 mm con passo di 3020 mm, si basa sulla piattaforma EP1 e ha batterie CATL e software Huawei.

La fascia nera per me è proprio l'elemento meno riuscito di questa macchina: dal vivo l'effetto è sempre "volevamo fare il faro a tutta larghezza ma abbiamo finito il budget". Per il resto tutti ritocchi molto riusciti: bello il nuovo frontale, interessante il filone "cerchi psichedelici" che ha intrapreso Peugeot e 10 e lode per la scelta di questo giallo sparatissimo.

BMW i3s, stiamo parlando non della Serie 3, quindi, ma del modulo in fibra di carbonio Life-Drive?

Non sempre accade, ma sono stavolta d'accordo al 100% con te. L'auto e' dopo la casa la cosa piu' costosa che una persona compra, non e' pensabile sostituire le ICE con le elettriche ad oggi, non nella maggior parte dei casi. Possono andar bene per una nicchia, ma non per la motorizzazione di massa, i problemi sia economici che di versatilita' sono troppo rilevanti. Non e' pensabile spendere 40-50mila euro per una macchina (a parte che tante persone non possono spendere quei soldi per una vettura in generale) e trovarsi qualcosa di inadatto anche ad un uso occasionale intensivo come fosse semplicemente andare in vacanza ad agosto e trovarsi in difficolta'. Aggiungiamoci mancanza di infrastrutture, mancanza di garage individuali, ecc. Semplicemente non siamo pronti, il prodotto non e' tecnicamente maturo e non lo e' l'ecosistema a supporto. Anche solo semplicemente il fatto degli abbonamenti ecc per caricare....ma perche' non posso andare a una colonnina e pagare con carta di credito? Servono app, abbonamenti ecc....cose complicate che solo chi e' motivato o tecnologicamente ricettivo puo' accettare.

Charles in ogni caso non ha ancora firmato nulla per il dopo 2024, per ora si parla (ammesso che la notizia sia attendibile) solo di Norris dal 2025.

Ormai la Sbk è una barzelletta: https://www.gpone.com/it/2023/07/13/sbk/guim-roda-kawasaki-non-utilizzera-i-250-giri-perche-il-motore-non-lo-consente.html

avete visto la Ionic 6 a goodwood oggi cosa ha combinato?

Applicata ad un monolito.

Hanno detto chiaramente che non si rivolgeranno più a un pubblico soprattutto femminile.

secondo me qualita sempre peggiore, il fatto di non avere capito i desideri del mercato principale (sopratutto il segmento elettrico in Cina), una struttura immobile (causata del fatto di essere semi-statali e troppo influenzato del sindacato IGMetall) e cambiamenti continui del managment e deflusso capitale come Pennellotref scrive insieme con capacita manageriale quale si ha piu occupato/lavorato per gestire il caso "diesel-gate" e non per gestire la azienda se stessa.

Parere strettamente personale: i problemi di VAG risiedono nei 40 mld pagati negli ultimi anni e non per fare auto. Non credo sia possibile per nessuno fronteggiare un deflusso di denaro del genere senza colpo subire...

L'avanguardia della tecnica. Il Made in Germany Tecnica e Traduzione. Il premium! Le godronature! Che tracollo.

ne ho vista anche una io vicino il mio ufficio l'altra sera

sembrebbe più di una idea: settimana scorsa hanno postato sul canale YouTube di Dodge questo video e un comunicato stampa: Con questo progetto, Dodge mostra la sua intenzione di rivolgersi sempre più al pubblico europeo, puntando su chiavi comunicative diverse rispetto a quelle utilizzate negli Stati Uniti, pur rimanendo fedele alla tradizione. https://www.ansa.it/canale_motori/notizie/mondo_motori/2023/07/14/la-nuova-comunicazione-di-dodge-in-europa-e-in//out_655337a0-6100-4cf8-92a1-ef0bbd3dd749.html In sintesi per adesso fanno un giro in UE con le dodge ed in contrano gli appassionati poi si vedrà. finirà che esporteremo le Dodge by Pomigliano in Usa e importeremo le Dodge by USA in UE, congestionando l'atlantico con i container.

iCar 03 è la seconda vettura del marchio iCar destinato a produrre elettriche. Derivata dalla Jaecco 7 ha batteria CATL di tipo LFP, dimensioni 4406/1910/1715 mm passo di 2715 mm e motore elettrico da 184 CV. È prevista anche una versione bimotore 4x4.

Mi immagino la genesi del progetto ID.3 così: Marketing: Dobbiamo fare un'elettrica di segmento C che abbia tanta autonomia ma abbia un prezzo accettabile Ingegnere batterie: dobbiamo montare delle NMC da almeno 80 kWh Ingegnere pianale: sul pianale MQB non ci stanno dobbiamo realizzare un nuovo pianale skateboard Marketing: Abbiamo già sforato il prezzo cosa possiamo fare per risparmiare Ingegnere aerodinamica: facciamo una monovolume aerodinamica, possiamo avere la stessa autonomia con 60 kWh Ingegnere interni: semplifichiamo al massimo gli interni per risparmiare costi e peso Marketing: Ok progetto approvato, giustificheremo il design con un look futuristico

Quindi alla fine si sono tirati la zappa sui piedi tentando di ripulirsi la coscienza dal dieselgate con l’elettrico? Prevedo un ridimensionamento delle gamme sconfinate di modelli Volkswagen

noticina per amor di precisione: direi che quello non fu tanto un vero tentativo di rilancio, ma piuttosto un espediente per tener fede a un impegno preso con il governo federale che prevedeva l'esportazione in UE di auto prodotte in US (di quella partita faceva parte anche il Freemont) nell'ambito degli accordi per aver il famoso finanziamento, oltre che un modo per tenere in piedi il marchio dando qualcosa in pasto ai concessionari, in attesa di decidere che farne in futuro.

La Genesis G90 arriva in Europa e debutta inizialmente in Germania e Svizzera. Disponibile in due varianti di lunghezza di passo e nelle configurazioni a 5 o 4 posti.

Il logo a 4 sarà utilizzato per UK. Sai l'inflazione.....Un po' quello che è avvenuto per il Toblerone.....