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Ma come moderatore non potresti autosanzionarti per pubblicare certe robe?

Non chiedetemi dove l’ho trovata perché non lo so.

sono passati 13 anni... sembra uscita ieri la Duettottanta. ennesima occasione sprecata. Brava Mazda nel fare quello che dovrebbe fare alfa. Sia con la MX5 che con questa

qui in versione bicolore

effettivamente in stellantis si sentiva la mancanza di un altro brand

solo se riesco a renderla sopportabile alla vista edit : vabbè mi arrendo e mi accontento

Mah in realtà la 90 copriva in tutto e per tutto le motorizzazioni dell'Alfa 6, prevedeva infatti già all'origine una versione 2.5 V6 (mai prevista invece per l'Alfetta berlina) e una Turbodiesel nella fascia di mercato dei 2,5 litri (2,4 nel caso della 90, anche se va precisato che il turbodiesel 2.5 della 6 era un cinque cilindri). Inoltre dalla primavera dell'85 era disponibile anche il V6 da 2 litri. A livello di motorizzazioni quindi replicava perfettamente l'ammiraglia che, è bene specificarlo, aveva esteso verso il basso le motorizzazioni solo col restyling dell'83. Nessun bidone, comunque. Semplicemente vetture uscite nel momento sbagliato secondo me. E' quello il punto. La Thema, l'Alfa 90 se l'è mangiata a colazione in termini di vendite. E parliamo di due modelli usciti quasi simultaneamente.

Alonso in RBR potrebbe essere l'unica strategia sensata per far vincere un mondiale alla Ferrari, il 2007 insegna. Ah sì, a Maranello dovrebbero anche progettare una monoposto decente ma questi son dettagli...

Spiegazione per @TONI Premessa : Sono autorizzato a scrive questo post, niente meme, la tutor controlla Partendo da tuo post Quella cosa che divide le mie orecchie, la elaborato il seguente pensiero: (1) Non lavora più Stellantis, chi famoso su AP non lavora più per Stellantis, lui il famoso autore dello scoop "Centro Stile Alfa Romeo" Vedi link uno due il caso vuole che la sillaba finale del tuo nickname coincide con la sillaba iniziale del suo nome (3) l'immagine dei biscotti era un collegamento al cognome, il punto (2) mi serviva per giustificare la citazione di Agatha Christie. Spero di essere stato chiaro, in caso contrario ti faccio un disegno del filo logico seguito.

ESCILA

io l' ho fatta fiat ma non la pubblico nemmeno se mi pagate

Comincio io; versione Opel senza toccare alcun lamierato 🤣

Vomito! Non per l'auto in sé, che non si è ancora vista. Per il marchio che porta (porterà) sul cofano. Fino a ieri, sinuose carrozzerie in vetroresina, telaio a traliccio, potenze mostruose e istinti omicidi nei confronti di conducente e passeggero; domani, il solito furgoncino da parcheggiare davanti al centro commerciale. Scusate lo sfogo.

Sembra Sarah Paulson in un'intervista di Ellen

Personal guess: the first mule is for the 296 Challenge Stradale (non-hybrid, with huge wing) that was finally axed. The photo is quite old btw So the 812 replacement and the Supercar will be revealed in 2024. End of story (that I started 😅). And these will be the only launches for 2024. Reading on FChat that the F167 will be revealed on April/May

Sono passate due settimane da quando stata presentata la Citroën e-c3, e ho avuto modo di riflettere per un periodo di tempo più lungo. L'auto elettrica prodotta in Europa più economica in commercio con un prezzo di listino di 23.900€. Nel 2025, poi, Citroën lancerà una versione entry level della ë-C3 con autonomia di 200 chilometri, che su alcuni mercati sarà proposta a 19.900 euro. Questa versione sarà ancora più accessibile e contribuirà a rendere la mobilità elettrica ancora più democratica. La Citroën C3 si rinnova per la quarta volta: dalla prima serie, un simpatico ovetto ispirato alla 2CV disegnata da Donato Coco fino ad arrivare alla quarta generazione, che si presenta al pubblico con le fattezze di un crossover. Frutto del marketing di oggi, questa generazione segna un riposizionamento del brand francese: un ritorno al DNA Citroën, proiettando i valori storici di praticità e funzionalità nel futuro della mobilità elettrica, garantendo un mezzo di trasporto alla portata di tutte le tasche, con l'ambizione di affrontare le nuove sfide competitive provenienti dalla Cina. Addio al design eccentrico e innovativo che ha caratterizzato il brand francese negli ultimi anni a favore di un brand positioning verso una fascia di mercato low cost con Dacia nel mirino, offrendo una valida alternativa alla Dacia Spring. Resta però il problema tutto italiano della scarsa penetrazione di mercato delle elettriche, problema legato alla ritrosia dell'acquirente italiano nei confronti dell'elettrico, alle infrastrutture non del tutto capillare e al costo di accesso per acquistare un'auto elettrica in Italia. La e-C3 potrebbe rivoluzionare il mercato dell'auto elettrica in Italia e in Europa: la piccola di Casa Citroën, basata sulla piattaforma Smart Car dedicata alle BEV e dotata di un pacco batteria LFP da 44kwh che garantisce un'autonomia di 320 Km, è la dimostrazione tangibile che è possibile costruire e vendere una segmento B elettrica ad un prezzo aggressivo che al netto degli incentivi costerebbe tanto quanto una segmento B generalista a motore termico. Un'auto pensata per un target giovane e cittadino, aggirando le ZTL e rinunciando al car sharing, studiata per chi vive nelle periferie delle grandi città o centri urbani più piccoli ed è costretto a fare il pendolare in macchina, con un'autonomia sufficiente per affrontare qualsiasi esigenza di mobilità. Se l'auto elettrica incomincerà a diventare accessibile per tutti e non più elitaria, Citroen e l'elettrico avranno vinto la sfida della mobilità elettrica Basterà un costruttore affermato come Citroen e una buona autonomia a convincere gli automobilisti a passare all'elettrico, scaridinando paure e reticenze dalle menti dei consumatori più scettici?

Rispecchia la differenza dichiarata: dimensioni maggiori di Grecale, e dotazione più ricca (in primis sospensioni oneumatiche che da sole aumentano il peso di moltissimo). Di fatto il peso maggiore si mangia i 50 cv in più di accelerazione, però è interessante il dato della ripresa: qui la differenza è importante nonostante il peso maggiore, segno che il turbo elettrico funziona.

10k vedo duro, YTD09 stanno a ca. 6500 - e Urus sono 75% delle vendite Lambo.

Con la quotazione in Borsa la vedo dura. Comunque Lamborghini arriverà a 10k ma oltre la metà sono Urus, per me è molto più annacquante questo che vendere 13k Ferrari

RINS rioperato alla gamba. Sinceramente sono in dubbio se tornerà al livello 2022

Decisione presa. Ordinata qualche giorno fa una nuova Giulia Veloce Q4, rosso Alfa + ADAS full e pinze rosse. Tempi di consegna 90gg, quindi per gennaio dovrebbero consegnarmela. E siamo a due... 😏

comunque da quando AleMcGir ha scoperto photoshop fa più danni della grandine gli si dovrebbe affiancare un tutor o al limite comprargli un pc che dopo due ore si stacca 🤣

Ok, adesso che abbiamo la Leap Panda cinese, qualcuno può fare la Leap 850?

Se ne butti una , fallo vicino a casa mia.😁

In quella calandra è ancora il meno...

Io ho dovuto accontentarmi di una pronta consegna bianca! Se avessi scelto il colore verde met. Starei ancora aspettando da luglio!

È vero, ricordavo che 90 si fermasse al 2.0. Comunque, una 90 che fosse uscita nel 1981/82, con quelle motorizzazioni, fino all'arrivo di Thema avrebbe potuto tranquillamente primeggiare sulla concorrenza italiana dell'epoca, che erano alla fine 132/Argenta e Gamma. La 6 per me è stata invece un'auto un po' senza senso, in quel contesto.

Ne ho aggiunta un'altra (dalla pagina @wilcoblok ma sull'immagine c'è un altro nome)

TVR rilascia questi teaser sul suo prossimo modello, che sarà un SUV elettrico su base skateboard su piattaforma ancora sconosciuta https://www.automobile-magazine.fr/toute-l-actualite/article/35111-tvr-annonce-plusieurs-electriques-apres-la-griffith-v8-dont-un-suv

ALFA ROMEO ALFA 90 - 1984/1987 Bollata come un pesante rifacimento di Bertone dell'Alfetta, quali in effetti era, sebbene l'Alfa dichiarasse che il 70% dei lamierati erano nuovi, la vettura faticò tantissimo e farsi apprezzare e dopo soli poco meno di 60mila esemplari, fu definitivamente tolta dal mercato. Il problema era la scarsità di fondi in cui l'AR al tempo navigava. Nuovi progetti furono momentaneamente accantonati (154/156) per via della nuova piattaforma e l'elevata concorrenza di Fiat e Lancia con le nuovissime Croma e Thema, l'affossarono del tutto.

iannone dai live timing è a 2,5 secondi dalla vetta...ci sono ancora più di 5 ore di test a voi così potete seguire https://live.crono-jerez.com/lt978nov23/#/livetiming

Interni più ricchi, mild-hybrid, maggior lunghezza.

Con ogni probabilità lo avrebbe passato sul dritto. Infatti secondo me Toprack lo ha fatto volontariamente per non farsi beffare come a Portimao: è andato al limite superando i limiti. Non era abbastanza chiaro nel mio intervento? PS cominciano i test WSBK2024 quindi io andrei ad aprire il nuovo post.

QR rileva in circuito (senza scie o variazioni come accade su strada) a velocità reale (non di tachimetro) e misura il consumo con strumentazione dedicata. Può essere di parte nelle valutazioni e nei giudizi riportati, ma i dati strumentali solitamente sono attendibili.

Vedo solo modelli che entrano in produzione, ma qualcosa cessa di essere prodotto? Portofino, 812 (questa immagino a breve)... Di sto passo vendono più Ferrari che Alfa all'anno

Il muletto della V8 sportiva sarebbe quello la che dovrebbe uscire l anno prossimo. invece il muletto di SF90M é quello la, strano di lanciarla soltanto un anno doppo SF90XX stradale. Penso che uscira piuttosto nel 2025.

That will be the SF90 M Choose your fighter

beh è già un progresso...in molti fino a ieri dicevano che andava solo sul dritto grazie all'escursione ha pututo accelrerare forte e vincere. avesse rispettato i limiti avrebbe accelerato più lentamente e facile che bau l'avrebbe passato

Quindi niente più Aston Martin campione del mondo nel giro di 2 o 3 anni? Strano, ci avrei scommesso la casa.

Non è quello che ha detto o che intendeva CT. Non per fare l'avvocato del tizio in oggetto ma per la precisione: quello che lui intendeva è che non è di aiuto a nessuno minacciare chicchessia quando si sa perfettamente tra gli addetti ai lavori (tra cui si deve includere la politica) che i cinesi sovvenzionano i produttori nazionali. Si dispone di tre soluzioni potenziali: non fare nulla e subire i cinesi, bastonarli a dovere (dazi e quant'altro) e subire ritorsioni varie ed eventuali ed in ultimo fare quello che fanno loro in varie forme. E' evidente che qualsiasi CEO europeo e non preferirebbe l'ultima soluzione che creerebbe una sorta di level playing field senza creare frizioni inutili. Se si annuncia un'indagine volta a mettere in luce quello che i cinesi combinano con la loro industria nazionale quali vuoi che siano le risultanze ? Piuttosto che perdere tempo, sarebbe il caso di agire nell'unico modo sensato che fa riferimento alla terza soluzione di cui sopra. Peraltro il problema potrebbe essere risolto semplicemente chiedendo ai cinesi di installare capacità produttiva in Europa con conseguente soddisfazione di tutti. E difatti non è un caso che Stellantis si sia parata il deretano garantendosi il controllo totale della gestione di Leapmotor al di fuori della Cina in modo tale da poter fronteggiare senza problemi qualsiasi decisione dovesse assumere l'UE in materia di gestione dei rapporti con i produttori cinesi. E' questo l'aspetto più rilevante dell'accordo concluso.

veramente bravo sto designer. lo conosco 😐

Proprio un buffone Tavares Fino a ieri era lui a spingere per chiudere l’Europa alle cinesi importate. Minacciava di produrre tutto in Marocco e in Turchia. Ora che ha fato un accordo con un piccolo attore cinese che conta come il 2 di picche, si mette a fare il paladino della libera concorrenza. Sarebbe ora che Elkann mandasse Tavares in pensione e che mettesse De Meo al suo posto. E già che ci siamo, che si porti via il suo compare chiacchierone. Prima che sia troppo tardi.

Ragazzi sono al contempo eccitato e commosso. I fari retrattili, la doppia gobba sul tetto, il taglio di portiere, finestrini e lunotto, e tanti altri dettagli che la rendono una bella, moderna erede virtuale della RX-7 anni '90, ma senza scimmiottarla, anzi tutt'altro. Il fatto che sia stata presentata in questo rosso scarlatto, anziché nel bellissimo Cristal Soul Red ormai tipico di tutte le ultime uscite Mazda (e visto forse per le prima volta proprio sulla Vision RX qualcosa) mi chiedo se stia ad indicare che questa rispecchia un'ulteriore evoluzione nel design Mazda, ancora più "semplice" del precedente, già ideale e senza inutili forzature (nella maggior parte dei modelli, almeno). E poi, guardate i finestrini: è un'auto sportiva, eppure riesce ad avere finestrini più ampi e meno claustrofobici di quelli dell'ultima Mazda 3 e lo fa senza sembrare démodé

Ma porc . . . Ma perché 'ste frasi motivazionali ovunque?????

Alfa Romeo TOLADE powered by Seat

Quindi se prendo il mio Juke, vado al Nurb, giro in 35min, posso dire di avere il record dei lucani residenti a Torino su una macchina giapponese? battute a parte che la macchina sia una spada non ci piove, non volevo di certo sminuirla, ma questo continuo sbandierare di "sotto record" è una montatura mediatica un po' stucchevole

........cosa te lo fa pensare? 😅