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perchè non importa che tu sia demeo o giapano ma dentro di te batte sempre un cuore tavaressssiano

Comunicazione? E che c’avranno da di…?

Ti sei dimenticato anche: Mi auguro di non vedere più Oliver Francois dentro una 600e a sponzo in un gigantesco barattolo di vernice. 😁

La macchina ha effettivamente qualche problema di posizionamento. Dovrebbe essere parte della gamma semi-premium 500, ma al contempo l’hanno voluta tenere un po’ più in basso come rifiniture andando a cozzare parzialmente con Grande Panda. Ciò detto, nei piani dovrebbe essere un modello da grandi numeri (mi pare si parlasse di 120.000 esemplari l’anno) e di gran lunga la più venduta del trio polacco. Inutile dire che se questo era il piano, al momento non sta minimamente andando così e non si capisce se siano ancora problemi di forniture, di privilegiare altri modelli nell’allocare i (pochi) motori MHEV o davvero una cattiva risposta del mercato. Io comunque, al netto dei fari interiori e dei materiali utilizzati (soprattutto interni e cerchi), non la trovo per niente brutta, anzi. E sono convinto che a chi piace questa, la G. Panda probabilmente piace molto meno e viceversa.

I don't think that Peugeot has priority. They just had ongoing product development when ex. FCA Italy needs time to catch up because it was dormant. You seem to forget the long development phase. And I don't get why people think that Opel is lower than Peugeot. They go head to head for different tastes. Exception is the Frontera, but Opel always had a cheap entry level (Agila, Karl) like also VW (Fox, Up) had. Why do the crossovers from Poland share more visible parts than C3/GPanda? Because they are a FCA/Manley project, who also thought the Tonale/Hornet doublet was a great idea.

il blu del T3 non è originale. Bello il soppalco, che porta il baricentro circa a 2m da terra

Mi sembra strano che le recenti normative europee sulla sicurezza non prevedano l'obbligo di retrocamera. Negli USA per esempio è necessaria dal 2018

tra l'altro quel mini tergicristallo potrebbe essere di almeno 5 cm più lungo senza interferire con la parte superiore del lunotto, non è proporzionato alla dimensione del vetro...

Un po' di storiche. Quest'oggi voglio iniziare con questa splendida Fiat Brava 80 16V SX '00 che versa in eccellenti condizioni ed è arricchita da qualche optional parecchio raro, nello specifico vediamo i lavafari anteriori e lo spoiler posteriore, non è escluso che internamente possano essere presenti altri accessori non comuni; Peccato per i copricerchi da supermercato, dei cerchi in lega avrebbero completato l'insieme. Concorrente e coetanea della Brava questa Renault Mégane 1.4 RXE 5p I Serie Ph.2 '00, una vettura che è quasi del tutto scomparsa dalle strade, soprattutto nella versione restyling come questa, difatti ormai ne vedo al massimo un paio l'anno. Affatto comune con motore a benzina questa bella e modernissima Opel Vectra B 1.6 16V SW '98, in condizioni non tragiche ma comunque migliorabili, peccato per i copricerchi non originali provenienti da una Corsa D. Quest'Audi A3 3p I Serie versa in pessime condizioni, ma ve la propongo esclusivamente perché monta le rarissime targhe AFI, oggi totalmente sostituite dalle targhe italiane fittizie assegnate alle basi NATO. Chiedo venia per il palo proprio al centro della foto, ma era in una posizione scomoda e non potevo fare di meglio. Avete presente il mitico spot della Tipo AGT? Oggi posso riproporvelo mediante due avvistamenti, seppur romanzato e basato sulla versione digitale. Fiat Tipo 1.4 DGT I Serie '92 raggiunge dei contenuti Tipo 1.6 DGT I Serie '90, solo che una è tenuta benissimo e una molto peggio, ma resistono agli anni e al fascino che solo una Tipo col cruscotto digitale può emanare. Tipo 1.4 DGT. Tipo 1.6 DGT. Tipo, libera potenza, libera scelta. Dopo l'intermezzo pubblicitario vediamo questo Suzuki SJ410 Berlina '84 ma ritargato a metà anni '90, un peccato dato che ha perso le targhe nere. Personalizzato come la maggior parte dei "Suzukini", apprezzo alcuni elementi come la veneziana sul lunotto ma mal ne digerisco altri come i pezzi verniciati di nero. Questa Mercedes 190D W201 MY89 proveniente dall'Albania rappresenta questo stato meglio di quanto lo possa fare qualsiasi diplomatico, è un pezzo di Albania in Italia. Ovviamente le condizioni sono alquanto pessime e sicuramente ha un chilometraggio vicino al milione. Francesi in trasferta con questo simpatico Volkswagen T3 1.6D '84 convertito in Camper tipo Westfalia, notevole il tetto altissimo che probabilmente ospita i posti letto. Le condizioni potrebbero essere migliorate, la tinta blu metallizzata sta bene anche se non so dirvi se sia originale. Concludo con una mosca bianca ormai, auto del tutto estinta questa Opel Kadett E2 1.4 LS 5p '89 in una configurazione base anche se arricchita da uno spoiler posteriore dell'epoca che ne arricchisce l'estetica. E' guidata da un signore anziano e versa in discrete condizioni.

😂😂😂 Maledetto Google traduttore

Posso dire che secondo me non è poi così vero? Sui forum francesi per esempio si parla molto della scarsa attenzione riservata a Citroen: ad esempio la Grande Panda sembra più curata e riuscita della C3, pur essendo quest'ultima la donatrice. Poi è vero che Peugeot è un marchio molto rilevante in Stellantis, ma allo stesso tempo stanno dando molto spazio ad Alfa e Lancia (la seconda in particolare, che era praticamente morta). Cioè, al di là di un metodo Tavares molto rigido, che si applica indistintamente a tutti i marchi, e digerito il fatto che nei segmenti piccoli e medi (quelli a noi più vicini e cari) piattaforme e motori, per una suddivisione di competenze, sono tutti di origine PSA (ma per le vetture grandi, o per i grandi veicoli commerciali, vale il contrario), secondo me la parte exFCA tutto sommato ha un buon peso in azienda. Semmai, se ci sono problemi nella gestione, secondo me sono strutturali su tutta l'azienda. E aggiungo: forse, in tutto questo, chi è rimasto figlio di un dio minore e senza troppi santi in paradiso a me sembra Opel.

Conosco persone che hanno guidato o guidano auto tedesche che se hanno problemi negano anche l’evidenza. Un ragazzo al quale si è rotta l’apertura del finestrino della sua amata Golf e’ arrivato a incolpare la sorella perché dice che sbatte lo sportello troppo forte di qui il problema al finestrino…le auto perfette non esistono neanche le giapponesi

Ebbene sì, l’ho fatto 😶 Ho preso una LX elettrica, grigio grafite, portata via con quasi 10k di sconto e wallbox in omaggio. Colore un po’ meh ma alle suddette condizioni ci si chiede un occhio 😅 L’auto era in pronta consegna, settimana prossima la ritiro.

Si perché, nell'ordine, 1) entro la fine della pagina 45 della discussione (massimo massimo la 46) concluderesti che una segmento C è troppo grande per le tue esigenze e che non c'è nulla di meglio di una Clio a GPL 2) perché se proprio volessi rimanere nel segmento C, la soluzione più ragionevole considerate le tue percorrenze sarebbe una Corolla 1.8 ibrida allestimento barbon. E lo sai già dentro di te che è così. Ma alla fine comunque il richiamo della Clio GPL prevarrebbe su tutto 😜. PS: da configuratore, una Corolla 1.8 Active bianca con rottamazione/permuta viene la modica cifra di...28800 euro. 28800. Per me a quel prezzo li non ci sarebbe più discussione su Golf, Ypsilon Cassina o Clio GPL che rimarrebbe in piedi.

Io come te presi una Giulia 190cv nel 2020 (ordinata nel 2019) e mi sono posto i tuoi stessi dilemmi alla scadenza dei fatidici 4 anni (fine leasing). Alla fne dello scorso anno, dopo aver provato 320d (anche in versione "X"), 220d coupé, etc... ci sono "ricascato", ovvero ho preso una 210cv (sì, purtroppo turbonafta, ma io sto oltre i 30k km/anno), complice anche una valutazione a dir poco ottima della precedente (7k€ più del VFG dopo 4 anni e 120k km) ed una buona scontistica sulla nuova (in pratica sto pagando solo 26€/mese in più di rata rispetto a prima). Peraltro, di tutto quello che hai elencato, l'unico problema che ho effettivamente riscontrato è quello sulla verniciatura (la mia 190 era Nero Etna, l'attuale è rossa, ma mi sa che è pure peggio). Niente scricchiolii, pelle dopo quasi 120k km praticamente perfetta (avevo gli interni Veloce), ma guarnizioni porte "sbiancate" e bagagliaio disallineato (fatto sistemare più volte, ma non è mai andato perfetto). Se puoi, vai di 280, prima che tolgano anche quella dal listino, magari nell'allestimento Tributo Italiano (se c'è ancora) che è supercompleto con l'aggiunta del pack Tecno, in modo da avere la suite ADAS completa e guida autonoma di livello 2 (a proposito, gli ADAS sulla nuova funzionano infinitamente meglio rispetto alla mia "vecchia" 190). Se poi vuoi un po' più di spazio, c'è sempre Stelvio, ma io ed i SUV stiamo su due rette parallele che non si incontreranno mai, manco nel punto improprio 😁

Incrocio le dita. Mi auguro di non vedere più "Damiano" e similia come testimonial. Mi auguro di vedere un'immagine più "maschia" (spero si possa dire ancora) a questi due brand. Mi auguro di non vedere più "corti" di famosi registi di cui non si capisce l'inizio e la fine e aventi una visione "macchiettistica" dell'Italia. Buon lavoro.

Deve tamponare il vuoto lasciato da Megane quindi crescerà di dimensioni e prezzo, sul basso hanno Sandero, a cui spetteranno anche le motorizzazioni basiche mentre la francese sarà solo FHEV

"statistiche per nerd"

Da questa schermata io capisco che hai fatto 172.3 km con un consumo medio di 16.7 kWh per 100 km, che significa circa 29 kWh. Questo significa che al consumo totale riportato in basso di 36 kWh bisogna sottrarre 8 kWh (l'errore numerico dovrebbe derivare da qualche arrotondamento) di energia recuperata? Se fosse così, troverei questo menu un po' cervellotico...

C'è da dire che 600 non ha nulla da spartire con queste perchè è comunque un'auto """chic""" di nicchia (o almeno così com'è posizionata) come nuova Ypsilon e non farà mai chissà che numeri, al massimo qualcosina prima che arrivi la Grande Panda Hybrid. Diciamo che incarna la filosofia del non importa se non vende tantissimo, tanto piattaforma e motore sono già pagati e sul singolo esemplare ci fanno anche un bel margine vedendo il prezzo. L'unico mio dispiacere è per la versione Abarth, potenziale sprecato.

Aggiungi pure la ZS precedente ora aggiornata come "classic" e che da Gennaio sarà a listino ufficialmente anche come BiFuel GPL

Un conto è che i ricambi tardino, ma anche qui stellantis è in pole position (a quanto dicono per unificazione magazzini). Un conto è che ti dicano "il ricambio non è piu fornito". E questo semplicemente non è accettabile. Su una Fiat, in qualche modo potrebbe essere quasi accettabile (dato che comunque di concorrenza o in demolizione si trova tutto) ma su una maserati costosa e da pochi pezzi, è indegno. Uno dei tanti motivi per cui ste macchine crollano di valore.

Fixed.

La prossima CLA, prevista nel 2026, monterà un motore 2.0 da 250 cv progettato da Geely Fonte: https://carnewschina.com/2024/10/29/all-new-mercedes-benz-cla-will-feature-a-geely-made-2-0t-engine-and-other-chinese-tech/

Il 1,5 200cv ha la catena, il 1,6 180/200cv ha la cinghia. i 1,0 non ibridi hanno la cinghia sott’olio, gli ibridi hanno la catena.

Concordo su alcune forzature stilistiche. Cerchi in acciaio orribili.

Dopo un mese di utilizzo sono già arrivato a 2500 km percorsi, secondo i dati raccolti con Fuelio ho caricato 510 kWh, per una media di 4,9 km/kWh(erogati). La spesa in ricariche è stata di 212 € (comprese le domestiche stimate a 0,25 € kWh) quindi 0,085 €/km, meno di quanto spendevo con il diesel, ma ancora alto, perché ho fatto molte ricariche fast costose, circa il 60% in DC ed il 40% in AC, conto di fare meglio nei prossimi mesi, quando le tratte di spostamento cambieranno e non dovrei avere necessità di ricariche fast, ma solo domestiche e in AC a prezzi quasi domestici. Complici i viaggi più frequenti del solito e un po' d'inesperienza, non sono mai sceso sotto il 15% in città e 30% fuori prima di ricaricare, ho fatto ben 18 ricariche, 3 erano del tutto superflue, solo test di ricarica e rabbocchi per stare tranquillo, ma con l'esperienza avrei potuto evitarle. Di fatto con una ricarica faccio in media circa 170 km, più che sufficienti per tutti i miei tragitti abituali, con il diesel facevo un pieno ogni 750 km circa, quindi 4 volte tanto. Sabato e Domenica sempre intorno alle 17 ho ricaricato ad una fast Becharge che sul display mostra la curva di ricarica. Sabato non ho attivato il preriscaldamento della batteria e la curva è stata la seguente Domenica mezz'ora prima di ricaricare mi sono ricordato di attivare il preriscaldamento e la curva è stata la seguente In entrambi i casi ho ricaricato fino al 100%, partendo da un residuo del 37% e del 32%, cosa sconsigliabile per ridurre i tempi di ricarica, mettendoci un'ora sabato e 50 minuti domenica. Con l'esperienza avrei potuto ricaricare dal 5-10% fino al 70-75%, dimezzando praticamente i tempi, ma in realtà non ne ho necessità, ieri per esempio la ricarica è finita prima del giro al centro commerciale.

) la vostra ultima auto, vi ha mai lasciato a piedi, o non si è avviata per problemi seri? Che auto è? Passat Anni? Da subito Chilometri? Da 0 Problema? Problemi serbatoio . Più volte. Fermarsi un oretta e poi ripartire. Il concessionario era mio cognato e ... Altra passat. Meglio meccanica ma interni dopo pochi anni a pezzi. Indecente 2) le altre auto che avete posseduto, vi hanno mai lasciato a piedi, o non si sono avviate per problemi seri? Che auto è? Golf 1.6 gt Anni? 15 Chilometri? 150000 Problema? Mai. Lybra 2.4 jtd Anni 23 250000 Mai avuto problemi Furgoni vw in generale escluso il caddy/ golf Da arresto chi li produce e chi li vende Fiorino e ducato il paradiso in terra Ducato 700000 settecentomila km. Siate concisi nei discorsi! Esperienze e giudizi personali . Nulla più ☏ SM-A146P ☏

La cosa piu grave, al di la della laboriosità di manutenzione (qualche ora di manodopera in piu su auto comunque molto costose, alla fine non incidono molto) è la mancanza di ricambi. Il cliente acquista un auto che costa come un appartamento, e mentre è ancora in produzione già i ricambi sono inevasi. Quello si che è un vero problema e fa capire la pezzentaggine del gruppo. Ce lo vedete un cliente con una quattroporte da 150k di 3 anni che deve girare gli sfasciacarrozze per trovare qualche ricambio un po piu particolare?

Si passano 6/7 mesi, per cui è da escludere che c'è stato ulteriore affinamento. Semplicemente secondo me condividono la base ma le due auto sono state sviluppate in posti diversi (e questa Grande Panda strilla Fiat per com'è progettata), ed evidentemente a Torino sono stati più furbi a sfruttare la piattaforma. Rimane curioso come tra Fiat e Citroen che a logica dovrebbero essere quelli che condividono di più occupando la fascia di mercato più bassa in realtà siano molto più differenziate e personalizzate rispetto a quanto fatto con le polacche

https://www.facebook.com/gabetzspyunit Dai commenti

E quando vedo dei video dove una M5 perde l'albero di trasmissione o una C63 accende una spia e deve stare dietro le telecamere per il resto del video cosa dovrei pensare? E tristemente nei commenti, non ce uno, ma uno, che nomina un qualcosa. Ma non sia mai era una Giulia ad accendere la spia aaaaaaeeeeeeee

Allora le tedesce si possono permettere di rompere motori e cambi perche sono costruite bene🤔

...solo 0,1l/100km piu con una macchina non troppo leggera e neanche molto aerodinamica per il tetto era giu. - A5 40TFSI Cabrio......

Senza nessuna polemica... Ma che ci dovete fare con la velocità massima, su compatte di seg.B? Già che trovo la cosa poco utile, giusto ieri ascoltavo la recensione della nuova Grandland e il tizio di HDMotori (mi pare fosse lui), diceva che la V.Max era bassa perché sulle autobahn non ci sono i limiti e che lo 0-100 in 9 secondi non era granché perché la Tesla Model Y faceva molto meglio. E parlavamo di un bestione da viaggio di 4,65 metri. Lo trovo senza senso. Boh... sarà che sto invecchiando...

Nuovo muletto per la Telluride 2026. In North America e Korea è disponibile con il V6 3.8 a cui si affiancherà il 2.5 4 cilindri Turbo.

Secondo l'Argus a breve verrà presentato un altro concept di Twingo più fedele alla versione di serie con interni definitivi. La cosa più interessante è che la base di Twingo viene confermata come AmpR Small mutuata dalla sorella grande R5, che da 3,92m passerà a 3,75m. Avrà un motore da 82cv, una batteria LFP da 30kwh fornita da CATL, con autonomia stima fra i 250-300km. Il progetto è stato sviluppato con la collaborazione delle due società cinesi Launch Design e Shanghai eDrive. Prezzi stimati fra i 19-23mila euro, divisi in 3 diversi allestimenti. https://www.largus.fr/actualite-automobile/renault-twingo-4-2026-prix-moteur-batterie-nos-indiscretions-sur-la-grenouille-electrique-30037077.html

Solo a me ha dato vibes da Giulietta?

Ma la T03 viene veramente assembrala a Tycky con una linea dedicata oppure fanno come DR che arriva la macchinna già pronta ed in Polonia ci applicano solo gli ultimi dettagli?

Non c'entra nulla, la denominazione commerciale dei Mhev sotto Fiat è Hybrid, non "e". Al momento il 1.2 MT6 non è confermato.

Comunque guardando alla dimensione e raggio del tergilunotto ancora una volta non si capisce perché su di un nuovo modello si debba rinunciare alla retrocamera (anche a richiesta se saranno confermati le opzioni a listino viste in Francia) se si acquista la versione base, alla faccia degli altri adas più disparati come già succede sulla C3...

Due anni fa ho attraversato la Francia meridionale per raggiungere la Spagna e ritorno. Per l'autostrada puoi pagare i pedaggi in contanti o con carta di credito. Occhio a restare entro i limiti di velocità. Qualche anno fa, hanno istituito un "bollino ambientale" per poter circolare in alcune zone metropolitante che da 2025 si estenderà a quasi tutte le maggiori aree urbane francesi, il Crit'Air https://www.france.fr/it/articolo/regolamentazione-accesso-alle-zone-circolazione-ridotta-francia/#quali-sono-le-zone-che-richiedono-il-bollino-critair-2 ma per arrivare a Montecarlo e ritorno non dovrebbe servire.

Senza voler fare polemica, però come mai Fiat pur essendo capo progetto di Smart per l'UE, arriva sempre per ultima come prodotto? G.Panda de facto vedrà le concessionarie solo un anno dopo C3 STLA Smart, e addirittura Multipla/Fastback secondo l'Argus non vedranno i concessionari prima di metà 2026(quindi ben 2 anni dopo C3 Aircross 2 e Frontera STLA). Centra la filiera della componentistica e logistica da adeguare agli standard PSA?Questione di progettazione dei modelli in sé?Marketing? Fatto sta che Fiat senza l'arrivo di questi modelli come quote di mercato in UE è spianata(non che prima se la passasse benone, ma con Tipo/500x/500l/500 312 fiat ci è campata negli ultimi 8 anni, ora ovviamente non più). E comunque sto mese vedremo quanta volontà c'è nell'effettivo di sforzarsi su Fiat in UE, il lancio di G.Panda non lo devono cannare. Per cannare intendo presentarsi al lancio con la sola versione BEV(che se la fileranno in pochi), per poi dare un'effettiva disponibilità alla consegna della 1.2 mhev solo 9-12 mesi dopo, come da copione con 600(non giustificabile in ogni modo e maniera). Se poi fin da subito, si prensentano con a listino il 1.2 mt6 mutuato per pari da C3, beh allora le cose cambiano(e ci sto sperando una volta tanto dopo anni di latitanza produttiva).

Tavares ha sbagliato alla grande in Nord America e mi pare che l’abbia anche ammesso, quindi..

Ma aspettare prima di vederla, per criticarla, non ci riusciamo proprio? Chiaro che se si guardano i disegnini tecnici le somiglianze sono più evidenti, ma già le foto diramate dei dettagli mostrano differenze sostanziose: fari anteriori e posteriori grandi e circolari, portellone e lunotto molto differenti, lamiere delle fiancate pure...

https://www.instagram.com/p/DCFU3KmiFW3/?igsh=Z3Z4ODNxYjZ4azMw

Raga ho guidato per 15 anni una smart CDI prima serie, limitata anch'essa a 135 km/h, con frequenti puntate in A4/A22. Chi dice che gli servono più di 135 km/h su una city car dovrebbe avere la patente stracciata