Classifica Utenti

Le aziende quando licenziano lavoratori e distruggono il pianeta: 😍✨le leggi di mercato✨🤩 Le aziende quando le leggi di mercato le obbligano a pagare di più i lavoratori: 🤕🥺

Eccole , l'Autosprint era quello che celebrava la vittoria di Tambay a Imola nell'83 nell'ultima foto l'alfasud spider

OT : il Ducato ha cambiato sesso................? 😅

Entro fine anno (Novembre/Dicembre) Leapmotor presenterà per il mercato UE la A05, una B-hatch EV. Nel frattempo ha comunicato che la commercializzazione della B05 è prevista per questa primavera, mentre la B03X è attesa nelle concessionarie per settembre.

Gli altri disegni del Centro Stile. Conclusioni : se il frontale per il modello definitivo avevano mostrato piu' coraggio rispetto a questi disegni con i fari senza palpebra, al posteriore sono stati sin troppo prudenti a potevano sviluppare meglio questi fari piu' retro'

Comunicato stampa Il mercato indiano, uno dei più dinamici al mondoIn questi ultimi anni, il mercato automotive indiano ha registrato una forte crescita. L'India, ormai diventata terzo mercato mondiale, è ora una leva strategica per Renault, che sta consolidando la sua presenza nel Paese nell'ambito del Renault International Game Plan 2027. Il mercato indiano è trainato da una crescita continua e dalla profonda trasformazione delle esigenze di utilizzo. Dal 2012, il mercato si è orientato verso i SUV, la cui quota di mercato è passata dal 12% a circa il 55% grazie ad una serie di lanci e all'evoluzione delle attese dei clienti. Nel frattempo, i segmenti delle auto “mini” e “compatte”, settori tradizionali in India, hanno subito un forte calo. Cinque hub industriali al servizio di una gamma mondialePrima Marca automobilistica francese nel mondo, Renault ha investito 3 miliardi di euro nel suo piano strategico internazionale, per potenziare l'offerta e la redditività su scala mondiale (Renault International Game Plan 2027). In quest'ambito, Renault può contare su cinque hub industriali strategici al di fuori dell'Europa (India, Marocco, Turchia, Corea del Sud ed America Latina) per sviluppare, produrre e commercializzare 8 nuovi modelli su scala mondiale. Questi siti industriali fondono competenze locali, capacità tecnologiche e flessibilità industriale per sostenere l'accelerazione del piano prodotto del Gruppo. Forte radicamento locale in IndiaNuovo Renault Duster sarà assemblato nello stabilimento Renault Group di Chennai, uno dei cinque siti industriali di Renault al di fuori dell'Europa. Questa sede conferma la volontà della Marca di produrre in prossimità dei mercati e di sostenere la crescita del settore automotive indiano. Detenuto al 100% da Renault Group dal 31 luglio 2025, data in cui sono state acquisite le quote di Nissan, lo stabilimento di Chennai produce modelli sia per Renault che per Nissan. Dall'apertura avvenuta nel 2008, questo sito ha assemblato oltre 3 milioni di veicoli, di cui 1,2 milioni destinati all'esportazione in oltre cento Paesi. Nel frattempo, lo stabilimento ha prodotto 4,6 milioni di motori e trasmissioni. Oggi è qui che vengono assemblati Renault Triber e Kiger, due modelli rivisitati nel 2025. Renault può contare anche su un nuovo centro di design, il Renault Design Center Chennai. Inaugurato ad Agosto 2025, segna una svolta importante per Renault in India: rientra perfettamente nella nuova strategia della Marca “Renault. Rethink”, che incarna una nuova visione ambiziosa per il mercato indiano. Infine, Renault può contare anche su un centro di ingegneria Renault Group di primo piano, detenuto insieme a Nissan, che svolge un ruolo attivo nello sviluppo ed allestimento dei veicoli per rispondere alle esigenze dei mercati locali e internazionali. Nuovo Duster, un modello chiave per accelerare in IndiaRenault è ben radicata in India, con oltre 350 punti vendita e 450 punti di assistenza in tutto il Paese. Il lancio di Nuovo Duster segna un passo avanti importante nella strategia di rinnovamento dei modelli Renault e completa la gamma già composta da Kwid (auto compatta), Triber (SUV 7 posti di meno di 4 metri) e Kiger (SUV coupé 5 posti di meno di 4 metri). Nuovo Renault Duster, commercializzato in India nella primavera del 2026, sarà successivamente lanciato in Sudafrica e nei Paesi del Golfo. Via Renault.

Uno che piace guidare...il next step è una sola...Giulia!

ma n on mi sembra abbiano cambiato solo qualche dettaglio, mi pare proprio sia un pianale differente. Possibile sia sul vecchio pianale?

Ottimo!! Pensavo ci volesse molto più tempo (presentazione fine anno, vendite 2027) P.S. il mio entusiasmo per la presentazione di una nuova Smart potrebbe essere un segnale preoccupante 😅

ieri ho trovato un Autosprint del 1983 con visita allo stabilimento del portello con un po' di non nate ( per cosa potevano pubblicare ) oggi vedo di fare un po' di foto

Confermo.

Se aumentano la paga i lavoratori si trovano ;)

I'm no fan of the restyling (too baroque) but they invested in new metal all around, new lights, interior and more. A semi-new car like BMW 1er E8x to Fxx. Meanwhile the Punto just got uglified in the old metal. Also no big marketing anymore outside of Italy. And the stupid name changes against any continuity: (Punto) > Grande Punto > Punto Evo > Punto. On the bright side: The facelift was not half as bad as the Punto 2 facelift.

Dovrebbe essere questa

Ma anche se fosse, le condizioni ambientali non cambieranno vendendo piu' EV

A me quella maquette come stile non è che dispiaccia. Anche perché 166 non è che mancanza di presenza, era sbagliato in alcune proporzioni (vedi i fari troppo piccoli) e già screditato dal design di 156. Su Mito è proprio "tutto" sbagliato, nel senso che hai preso il grosso del design concepito per un muso lungo e basso e l'hai ficcato su un segmento B corto e alto. E non contenti c'hai pure ficcato i listelli giusto perché non era abbastanza barocco 🤣 Sempre sia lodato il secondo listello superiore che abbandonava la Mito in segno di protesta del design 😆 Ma tanto alla fine anche se l'avessero fatta sarebbe stata un'insuccesso, schiacciata dal prezzo iso-Quattroporte e troppo fuori contesto rispetto al resto della gamma.

Sei fin troppo ottimista...tra il pensiero retrogado di chi è ai posti di comando e menti bacate della maggior parte delle persone, nell'abisso ci rimarremo per molti più anni di quello che pensi.

Possiamo dire che l'Europa nel suo complesso ha superato la fase del cosiddetto abisso, che separa gli early adopters di una nuova tecnologia dalla maggioranza che segue. Anche i principali paesi europei come Germania, Francia e Regno Unito hanno superato l'abisso, mentre l'Italia se continua di questo passo ci arriverà tra 2 o 3 anni.

Hanno ancora problemi produttivi in Serbia che rischiano di vanificare il tutto. Mah...e tutto da vedere, inoltre credo che l'Avenger manuale abbia ancora la sfigatissima cinghia a bagno d'olio.🤔

Dopo l'arresto del 2024 nel 2025 la quota BEV ha ripreso a crescere in Europa 2021 9,1% 2022 12,1% 2023 14,6% 2024 13,6% 2025 17,4% Sul finire del 2025 c'è stato un maggior incremento Ad esempio questa, stimavano 31% BEV + PHEV, siamo in realtà al 26,8%

Vogliono la botte piena e la moglie ubriaca, hanno fatto il powertrain full bev per le sportive perchè costa meno da sviluppare e non si scontra con i malus c02, peccato che nessuno le voglia e costino uno sproposito. Morale della favola hanno la moglie sobria e la botte vuota. Un progetto serio come quello che dicevi tu ripercorreva facilmente il successo delle Ypsilon da rally o della GR Yaris e portava una ventata di immagine pazzesca, ma in STLA sia mai allontanarsi dal 1.2 puretech e tutto ciò che non sia il clone di qualcos'altro (generalista).

Ad Agosto, ho sostituito una Mito benzina con una Giulia benzina e non tornerei indietro. Se ti serve ancora il diesel, le Giulia in buono stato (da 2017, >100k km) si trovano intorno a 18-22k, benzina invece non meno di 23 Chiaramente sei su un altro segmento (anche a livello di dimensioni) rispetto alle 2 Peugeot che citi, da capire se ti può funzionare

Dovevano prendere spunto dalla YARIS GR 4 e fare un'auto simile - la nuova Delta - e proporla come auto in tiratura limitata, farla testare in modo massiccio a riviste, giornali online, influencer, ecc... portarla a Goodwood (e manifestazioni simili), in modo che il mondo si ricordi del marchio Lancia. In caso di feedback positivo, fare la versione "normale" con 100 cv e il cambio manuale. Invece marketing proprio zero.

Mi sembra che in passato abbiamo visto entrambe le metà. Alcune proposte per Giulietta erano davvero interessanti ma sarebbero state da sviluppare (ed a me, Giulietta piace).

Serie 1 oppure, se si vuole più spazio, Civic anche se è un po' grossa

Anche rimarrei in casa con la Serie 1, Cmc con il tuo budget prova a fare anche un preventivo sul nuovo a pronta consegna o km0 ultimamente fanno promo interessanti a dicembre davano in omaggio il pacchetto msport sulla serie 1

Domanda. Ma tu l'hai provata di persona questa macchina? Perchè basarsi sulle opinioni altrui lette qui e là, chiedere continuamente consiglio e poi mettere in discussione quanto asserito da chi ce l'ha, non mi sembra particolarmente costruttivo. Provala, e capisci se PER TE va bene oppure no.

se ti sei trovato bene, e vuoi la "stessa" auto ma con freni decisamente migliori, BMW serie 1 F40.

Non avessero vinto correndo da soli tra i privati della categoria stock (che quindi hanno ancora meno budget) con piloti professionisti (tra cui mr Dakar Petheransel) contro dei gentlement driver sarebbe stato comico 😁

da cliente Maserati, queste sono le solite:

"Modelli selezionati" significa seconda scelta, come già accade.

Corsa però con massiccio aggiornamento. Punto con decontenting da 2 airbag, plancia pre-restyling avanzata dalle scorte e maniglie in plastica grezza.

Opel, per non saper né leggere né scrivere, ha ristilizzato e mandato avanti la Corsa gemella di Punto fino al 2019. La soluzione era quella, chiara e semplice. Fiat ahimé era già entrata nel delirio di "se un prodotto non fa parte della famiglia 500, allora puzza"

Finchè Fiat avrà in gamma G.Panda e 600 ovviamente la Punto non verrà riproposta. Anche se io su quest'ultima ho sempre grosse remore sul fatto che possa avere un'erede, visti i modesti numeri commerciali. Secondo me su 600 stanno aspettando il cambio manuale per vedere se si riprenderà un po' nelle vendite. Se non dovesse succedere, entro il 2030 verrà cassata a favore di una nuova 500x, o di una nuova G.Punto... Che in FCA stessero aspettando una fusione con un altro gruppo, per fare sinergie, e per riproporre una Fiat nel segmento B è un segreto di pulcinella. E' stata solo la strafottenza di facciata degli allora dirigenti FCA, quella di dire che nel segmento B le auto non sono remunerative. E' l'anno 2026, la Punto ha lasciato la linea di Melfi da circa 8 anni, eppure il segmento B è fatto da Yaris, Sandero, 208, Corsa, Ibiza, Fabia, Clio, Ypsilon, Swift, Mazda 2, C3 ecc... Evidetemente più di qualcuno ha interessi commerciali a proporre auto di segmento B, quindi la teoria dell'allora management FCA era una falsità o comunque mezza verità, o tutt'al più, FCA non riusciva a marginarci correttamente dalla G.Punto, visto che era un progetto ormai attempato.

Che poi i vari dirigenti tipo OF erano appunto i superiori di alcuni di quei nomi approdati in BYD, è gente che si conosce bene, quindi il tradimento immagino possa essere stata una vera pugnalata alle spalle. E comunque io ho l'impressione che molti dei nomi che si vedono nelle fila di Stellantis siano arrivata a fine carriera, lo stesso OF dovrebbe avere gli anni(se non mesi) contati. E' gente che secondo me non sta sul pezzo per il tipo di lavoro che è dirigere un brand automobilistico nel 202x/3x. Altrimenti non te ne esci con un post sui social così ma ribatti in altri modi, molto semplice. Però qui non ci deve arrivare il Graziano di turno a fare sti ragionamenti.... Io sapevo che 500x era più figlia di Marchionne/Altavilla che non di OF. Idem la Tipo, voluta a tutti i costi da Altavilla, e che ha tenuto in piedi fino a poco tempo fa Fiat in EMEA. Io onestamente fatico a memoria a ricordarmi di qualche prodotto deliberato da lui che abbia inciso per davvero in FGA/FCA. E di sicuro non reputo robe tipo la 600 immersa nella vernice, la Panda Trussardi, o le interviste con il rapper di Milano chissà che intuizioni incredibili. Per non parlare poi della tarantella per cui non si è voluto dare un'erede alla G.Punto, avrò sentito almeno 7 versioni differenti in 10 anni. Una delle Fiat più vendute di sempre tolte dal mercato manco fosse un bidone dell'immondizia vagante. E' come se in VW avessero tolto dalla gamma la Golf e ti arriva il CEO tutto baldanzoso annunciando la cessazione di un prodotto che dopo N generazioni ha mosso persone, dato lavoro e reso famoso il brand.F O L L I A.

Ci si scorda spesso che questa "fuga di cervelli" degli exFCA c'è stata subito dopo la morte di Sergio. Uno dei più grandi vendettatori in BYD, era quello che legittimamente doveva succedere a Sergio in FCA, ovvero Altavilla. Secondo me il copione di sta gente è stato questo, morto Sergio->rivoluzione in FCA(Manley al posto di Altavilla) -> Fusione con PSA-> Successiva fuga/epurazione di dipendenti/dirigenti FCA-> Astio verso chi ha generato questa situazione (proprietà FCA/Stellantis in primis) -> Questi ultimi si sono poi accasati alla concorrenza -> Vendette pseudo personali fatte passare per materiale di marketing aziendale che vediamo ora. Non sono cose che in ambito aziendale non succedono mai, però bisogna anche capirsi che nulla nasce dal nulla...

Sembra una "normale" Diablo SV facelift, ma in realtà è una vettura laboratorio dove al posto del V12 di Sant'Agata, dentro c'è il W16 in fase di sviluppo. Le immagini provengono dal museo di Autostadt accanto allo stabilimento VW di Wolfsburg, mostrano la Diablo SV con motore W16. Si intuisce che la W16 necessitava di un raffreddamento maggiore dai tagli aggiuntivi nella carrozzeria posteriore. Sebbene il W16 sarebbe stato utilizzato solo sulla Veyron, il Gruppo VW aveva due concept car con lo stesso numero di cilindri: la Bentley Hunaudières del 1999 e l' Audi Rosemeyer del 2000. Al culmine dell'era Piëch, il marchio principale VW aveva anche alcuni concept di supercar, sebbene con "soli" dodici cilindri, il cui picco fu la W12 Nardo del 2001.

Forse mi manca qualche tassello, ma con la scarsa produzione che ha Stellantis in Italia hanno davvero bisogno di fare i turni di notte ed il sabato?

Sono a posto così [cit.]

Tutto giusto... e poi:

Francois ha fatto anche cose buone. Pensiamo alla 500X. Doveva vendere in America e invece non se la sono filata, ma era un’auto intrinsecamente validissima. Il problema è che, come quasi tutti i Marchionne boys, per rendere aveva bisogno della presenza incombente del suo capo, sia per essere indirizzato nel lavoro sia per tenere a bada il suo ego. Si è visto anche con il povero Arrivabene in Formula 1. Dopo Marchionne, Francois si è fatto notare più per il suo narcisismo debordante e per la sua singolare mancanza di contatto con la realtà che per le mosse azzeccate.

bellissimo video con Binotto che spiega esaustivamente e con esempi il regolamento 2026. Tanta qualità bravi.

Semi OT …ma giusto per dire, i piloti ufficiali Lancia stanno facendo le ricognizioni del Montecarlo a bordo di due splendide Ypsilon HF Yaris GR…ottima scelta di marketing… (Ok, i piloti Hyundai provano da secoli con le serie 1 F20 diesel n47, ma quello è puro masochismo coreano…)

Proposte XM 3 volumi ...tutte e 3 molto valide a mio parere.

Nel car design non si butta via niente...

Per puro caso mi trovo qui: capannone tra i palazzi, scuola di fronte e mi son ricordato di questa discussione.

La B05 sarebbe una base perfetta per le varie Giulietta/Delta/Tipo senza aspettare anni e anni.. qui dovremmo vederla come Leap in tarda primavera con versioni EV e REEV giusto? anche B03X sarebbe interessante come new 500L/Musa

posso dire che anche i venditori non fecero molto per venderla, ricordo una volta che andai in concessionaria per dare un'occhiata alla Clio e un amico che mi accompagnava chiese info proprio sulla Wind: fu liquidato con un negativo "ma quella ti costa minimo 18-20mila euro, non vale la pena" senza lasciargli neanche una mezza brochure o altre informazioni in merito. In ogni caso era bello quel periodo in cui anche da auto piccole tentavano di far nascere piccole icone, come Tigra, StreetKa, Puma, Wind...

La wind è stato un flop totale, più di Vel Satis ed Avantime, ma sarebbe stato un unicorno con il quale morire con il V6 alle spalle da 240 CV.