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Fixed. 😂

Per me avete tutti un po' frainteso @4200blu . Semplicemente voleva intendere che l'ottimo handling di Giulia, è arrivato al costo di qualche piccolo malus come una capacità di carico sul tetto o di traino inferiore a qualche competitor. Non mi sembra che abbia detto "è una magghina demmerd". 🤣 Manco io per difendere la 155 ho preso così tanta cacca in 3 pagine di commenti...

ho visto il video per voi. potete tranquillamente dedicare quel minuto ad altro 😅

Ecco. L'abbassano un po' e fanno la Giulia. 😆

Dicono la verita' e a qualcuno e' bruciato parecchio.

HDmotori.itBYD costretta allo stop: il Giurì blocca la campagna “Pur...Stop alla campagna pubblicitaria Purefication di BYD Italia contro Stellantis perché giudicata ingannevole e denigratoria Sviluppo interessante, tra questa censura e quella a Corona stiamo vivendo proprio tempi frizzantini.

Stellantis, parte il terzo turno ad Atessa al ritmo di 820 furgoni al giornoLavori al via da ieri notte per ottocento dipendenti: la produzione andrà avanti fino all’estate. Ma persiste lo stato di crisi del settore con 350 operai ancora sotto regime di ammortizzatori https://www.ilcentro.it/chieti/stellantis-parte-il-terzo-turno-al-ritmo-di-820-furgoni-al-giorno-f2aj5trx

Ancora più importante del primo NA0 in fabbrica è sicuramente il fatto che la linea di assemblaggio completamente nuova, realizzata negli ultimi due anni durante il normale funzionamento dello stabilimento, funziona e opera come pianificata in modo completamente virtuale tramite il digital twin. Questo capolavoro fa parte della promozione di Nedeljkovic da T ad A.

Ora, mi rendo conto che questa mia dichiarazione farà storcere il naso a molti perché troppo tranchant, ma secondo me il successo globale di Tesla ha indirettamente peggiorato la sicurezza del parco macchine contemporaneo. È infatti grazie al successo delle vetture di Musk che sono diventate mainstream presso molti altri costruttori soluzioni pericolose per la sicurezza attiva e passiva. Per la sicurezza attiva la scomparsa dei comandi fisici anche per le funzioni più utilizzate, in primis climatizzatore (e abbiamo già discusso con dovizia di dati quando questi rallentino i tempi di reazione). Per quella passiva la diffusione delle maniglie a scomparsa elettroniche, con i tragici esiti che abbiamo visto in caso di incidenti che staccano la batteria. La diffusione di queste scellerate soluzioni (che complicano elementi importanti per la sicurezza che avevano trovato da anni un buon compromesso tra forma e funzionalità) sono state rese possibili da lacune nella normativa sulla sicurezze dei veicoli, alle quali almeno in Cina si sta mettendo una toppa.

Chi fa tanta attività sportiva ad oggi nel 99.99% dei casi compra un SUV. Se entra in BMW guarderà X3 e non Serie 3. Se entra in Porsche guarderà Cayenne e non 911. Ma manco Panamera. Se entra in Alfa...guarderà Stelvio. Per screditare Giulia siamo arrivati a dire che non soddisfa le esigenze di chi una berlina la scarta a prescindere. E adesso vi dico una cosa brutta. Fanno bene. Non fa alle loro esigenze. Si è incompatibili di base. Smettiamola di rincorrere gente che non ti vuole e a cui non vai bene. E' masochismo. A furia di inseguire la mitologica "auto che va per tutto sempre" ci ritroviamo con enormi compromessi che alla fine......non fanno bene NIENTE. Roba che a furia di compromessi e limature sono sciape, senza identità e senz'anima. Meglio poche cose, ma fatte bene, che un listino chilometrico confuso dove di nuovo compri quella in offerta in quel momento perchè è difficile cogliere la differenza tra la berlina rialzata e il suv coupè ribassato. Che così si che sprechi veramente un botto di soldi in produzione e logistica. Quando andate al ristorante, vi attira di più quello che fa dalla pizza al sushi al fritto misto con 45 pagine di meù, o quello che ha poche proposte ma con una loro identità, materie prime di qualità e cura nella preparazione?

Ecco lo spot

Posto che oramai la campagna il suo lavoro lo ha fatto (che peraltro la promo durava fino al 31 gennaio), se stavano in silenzio, la cosa avrebbe avuto il suo normale oblio, e bon. Cosi invece questa notizia avrà il solo scopo riaccendere la miccia e versare altro letame da social su STLA. Ma poi la cinghia a bagno d'olio non ce l'ha solo il puretech... perchè si arrabbiano solo loro? Coda di paglia a Torino?

Boh, decisione difficilmente comprensibile, nello spot non si cita l'azienda concorrente, non si cita un motore specifico (ce ne sono tremila con cinghia a bagno d'olio), le informazioni date non mi pare siano false, dove sarebbe il problema?

Io quei fantastici spot made in ChatGPT non li ho più visti. 😂

Grazie per quello che hai scritto. Lo dico con sincerità. Giulia è una gran prodotto. In un altro thread ho scritto cosa, secondo me, ha di veramente buono: uno sterzo più diretto e meno filtrato un software del cambio ZF a mio avviso più cattivo del settaggio BMW uno chassis feeling più autentico (nel senso che hai leggermente più feedback di cosa fa il telaio attraverso le "chiappe" rispetto alla BMW. Doveroso dire che però io non ho mai provato una M3 con i sedili in carbonio, io monto i normali come tutte quelle che ho provato, anche ai corsi M a Misano). Ho scelto la M3 (xdrive) poiché ti permette di mettere per terra bene i cavalli (a me piace la guida pulita), ma soprattutto perché sia il telaio sia l'S58 ti permettono di anabolizzare la macchina senza comprometterne la guidabilità e l'affidabilità. Il V6 alfa invece va rimaneggiato più o meno pesantemente per andare sopra i 580/600cv. La duttilità della M3, o meglio, della piattaforma G8x ne ha creato il mito anche nei social, ed è per questo che è cosi' popolare. Giulia Q è una cosa diversa, è per veri intenditori, ma per la cifra, un po' in ritardo con le esigenze del mercato delle seg.D sportive di oggi. Probabilmente, se avesse avuto la trazione integrale però, avrei preso anche l'Alfa ai tempi. Naturalmente rosso Etna. Magari al posto della F-pace.

Ferrari Purosangue Tailor Made 2025 per un cliente Saudita

Leggevo su Cochespias.net di una Peugeot 608 (o 6008) che verrà mostrata sottoforma di concept al salone di Parigi.

Piccolo aggiornamento: Alla fine credo che cercherò di fare uno sforzo economico e/o aspettare qualche mese in più e puntare ad una Giulia 280cv Non l'ho ancora provata ma ne sono quasi innamorato, credo che in prospettiva possa essere l'auto definitiva per me. Ho visto alcuni usati del 2024 con 20-30 mila km residui a 36-39k Sperando di strappare una valutazione decente per la mia Cooper S

Ora bisogna inventare solo la fusione nucleare per sfruttarli davvero, e sarà possibile finalmente salvare il mondo...

Sopravvissuto con stile 😎

In effetti, uno di questi giorni potrei passare in Renault a chiedere un preventivo per una R5 "quasi gratis", dopo tutti i soldi che hanno fatto con le Clio prodotte in Slovenia e Turchia 😎... Dai su, ok provocare, ma con qualche limite... 🙄

Beh.... allora secondo questa "logica" certi marchi premium tedeschi dovrebbero pagare la gente per darle le loro auto..... 😅

Sono curioso di provarla in estate con il climatizzatore acceso (non ora in inverno in cui il compressore a cilindrata variabile richiede poca potenza). E vedere la strategia di stacco del compressore quando si preme molto il gas. Se tanto mi da tanto, in questa macchina si starà al caldo. E' comunque palese che tutte le testate stiano spingendo (o siano spinte) parecchio per minimizzare la lentezza.

Io aspetto il confronto Purosangue / Xiaomi YU7 ULTRA :-) Estetica, prestazioni, prezzo Motori.itXiaomi YU7 Ultra: il nuovo SUV ad alte prestazioni avvist...Xiaomi YU7 Ultra avvistato in Cina: tre motori elettrici, 1.526 CV, freni carboceramici e batteria CATL Qilin. Tutte le novità.

Certo certo...la vecchia 15,6 sec. ( già scarsa ) ora 16,5 sec. ( ancora più scarsa ) uno che desidera comprarla come unica macchina da usare a 360° in allestimento completo e sfizioso ( la prima ) a soli 24.500 euro giusto perchè la si prende colore rosa..che è la tinta gratis ( per un maschio è il massimo ), massima spesa minima resa.

Si ma sono cause di forza maggiore, per la concorrenza interna dei brand cinesi, come spiegato qua

Discorso molto complesso e articolato. Io ho risparmiato tantissimo ma è il mio caso, e la grande parte del risparmio è data dalla fiscalità iperagevolata per chi ha auto in fringe benefit come il sottoscritto. Per dirti in busta paga ho circa 1k ... pari auto diesel sarebbero 5,6k............................ Solo quello è tantissimo, metti il bollo, qualche riga blu gratuita, qualche ricarica che "scrocchi" ad aziende/hotel. Per dire direi che il vantaggio sui carburanti è minimale nel mio conteggio, ma io non ho fotovoltaico in ufficio, e carico dove capita. Anzi d'inverno probabilmente sei a pari se non in lieve perdita, non ho dati "recenti" validi , il prossimo inverno che userò l'auto farò rilevamente più precisi. Anche d'estate si risparmia ma siamo nel campo del 10/15% , secondo me il vantaggio si fà "tangibile" se hai energia da fotovoltaico da "impegnare".

Il problema non è quando verrà presentata ma quando verrà commercializzata

Beh insomma. La coupé ha ancora più rigidità per via delle porte che non ha ed altro. La berlina è un compromesso per portarti dietro la famiglia. I marchi con la elica, gli anelli e la stella le copuè però le fanno ancora e si differenziano dalle berline. Qui mi pare invece che stiamo arrivando al "l'unica berlina che c'è deve fare anche la coupé". Siamo d'accordo che il progetto è ottimo ma sono passati anni e quando leggo che @VuOtto dopo attente meditazioni ha preferito la G80 alla Quadrifoglio, non essendo affatto lui un parvenu dell'ultim'ora in fatto di auto, qualche domanda inizio a farmela.

Mi scuso se l'argomento è già stato trattato sul forum, ma non posso ignorarlo. Wey V9X.

Se non civic, zrv Altre alternative non ne vedo se non Giulia, ma dipende da gusti/budget

Ripeto, qui si gioca tutto sulla differenza che intercorre tra mezzi votati ad un uso generico e mezzi specializzati di nicchia. Una berlina di segmento D può essere pensata per l'uno o per l'altro scopo, difficilmente per entrambi, se non a costo di compromessi. Un tempo, nemmeno tantissimo, fa, le berline di segmento D facevano numeri tali da rendere inevitabile una maggiore tendenza a renderle fruibili dal pubblico il più largo possibile. Da qui la necessità di farle anche sw, di annacquare se del caso le caratteristiche più polarizzanti, ecc. Oggi una berlina è una scelta di nicchia. Il mezzo ad uso generico di elezione, è diventato il suv. Per certi versi, il mercato delle berline oggi è come quello delle coupè 30 anni fa. Le compri perchè ti piacciono e vuoi proprio quello. Ha ancora senso per chi le produce pensarle come mezzi ad uso generico? Forse per quei 3 costruttori che hanno ancora una base abbastanza nutrita che gliele chiede così, ma non per gli altri...

In BMW lavorano alla velocità della luce, complimenti

Con la Veloce benzina vai sul sicuro

OT, comunque, tendalino ereditato dalla Civic X. Anche per bilanciare la perdita dei magic seats che avevano caratterizzato le precedenti VIII e IX, e la struttura a monovolume della ancora precedente VII. Se guardiamo bene, è da 25 anni buoni che Honda ha un occhio di riguardo per la praticità delle Civic, anche questo dimostra quanto ci tengano a questo modello.

Montante A, parabrezza e girovetro anteriore sono quelli, darei per certo derivi dal Patrol

È semplicemente l’effetto dazi, visto che le fabbriche Volvo servono per riportare in EU le produzioni cinesi, a Geely serve un partner per produrre in EU. Anche altri costruttori come JAC e SWM hanno avviato assemblaggio in Turchia per aggirare i dazi

Iniziano ad uscire le prime pre-serie della i3 dalla linea dello stabilimento di Monaco: Comunicato stampa Via BMW.

Grande! Per la valutazione, è meglio vendere da privato, è lì che ottieni il massimo. Posta un annuncio su Autoscout, ecc

La polizza non credo c'entri nulla con eventuali sinistri fatti da un precedente proprietario.

Maxi mega gruppone intergalattico Ford EU-Mercedes-Renault-Geely-Volvo-Lotus, e dimentico qualcuno.

BYD’s next-gen megawatt charger leaks: 1,500 kW vs. 1,000 kW first gen Leaked nameplate information and recent Chinese online reports indicate that BYD’s second-generation megawatt flash charging system could support up to 1,500 kW and 1,500 A. This represents a 1.5-times increase over the first-generation system introduced in 2025. Technical specifications cited in forums and news posts indicate a maximum DC voltage of 1,000 V and an input capacity of 2,100 kW to support grid management. The parameters suggest a potential reduction in charging time for high-voltage electric vehicles and higher support for fast-charging battery packs and drivetrain architectures. According to a Chinese tech blogger, the second-generation stations have been partially revealed online. These unofficial reports indicate a peak power of up to 1,360 kW, supporting 10C+ charging, with an estimated five-minute range gain of approximately 400 km. The stations are reportedly compatible with BYD Han, Tang, and other flagship models. The blog also describes a T-shaped dual-gun design with a 1.5 m² footprint, 2 kg liquid-cooled cables, and intelligent power distribution. Single-station energy storage has reportedly doubled compared with the first generation, enabling more than 20 vehicles to charge consecutively. BYD introduced its first-generation megawatt flash charging system at a product launch on March 17, 2025. That system was integrated with a high-voltage electric platform and was disclosed to support a charging current of 1,000 amperes, a peak charging power of 1,000 kilowatts, and a battery pack charging capability of up to 10C. The first-generation system could add approximately 400 kilometers of driving range in five minutes under test conditions. The unofficial reports indicate that second-generation stations support a 500–1000 V wide-voltage platform. Existing first-generation stations can reportedly be upgraded to 500 kW ultra-fast charging via dual-gun and intelligent-boost modifications. A “youth version” of stations with 200–600 kW of power is also said to be in development to accommodate a wider range of vehicles. As of late 2025, BYD had deployed over 500 megawatt-class charging stations across more than 200 cities in China. The company plans to expand the network further in 2026. A three-tier network layout comprising flagship, satellite, and community stations is reportedly planned. Partnerships with Xiaoju Charging and Xindiantu aim to support the construction of more than 15,000 stations by 2026. The leaked nameplate and forum reports suggest that the second-generation system increases electrical limits relative to the first generation. The charger is reportedly designed with IP55 protection and measures to mitigate impacts on the transformer and the grid. An official BYD confirmation has not been issued, and vehicle model applications, battery chemistry updates, and deployment timelines for the 1,500 kW system remain unverified. Ultra-high-power charging is increasingly competitive in China’s electric vehicle market. Tesla’s V4 fast-charging system reaches about 500 kilowatts, Li Auto’s system around 520 kilowatts, Nio’s system approximately 640 kilowatts, and Xpeng’s system around 800 kilowatts. Zeekr has disclosed a 1.2-megawatt charging station, while Huawei and Didi have announced megawatt-class charging solutions. These developments reflect a broader industry push toward ultra-fast charging and high-voltage electric platforms. Chinese manufacturers continue to expand charging infrastructure alongside vehicle development. BYD’s 1000 kW megawatt flash chargershave been integrated into the company’s Super e‑Platform vehicles. Deployment is being scaled nationwide, and international expansion is underway. Other automakers, including Li Auto, Xpeng, and Zeekr, are also increasing ultra-fast charging station construction across China. The leaked specifications define BYD’s second-generation megawatt flash charging system with a maximum current of 1,500 amperes and a maximum power of 1,500 kilowatts. The technical details reported on social media and blogs are unofficial and unconfirmed. (CNC)

Esatto. Junior va benissimo così, anche perché è una tipologia dove a parte estetica è un po’ di setup non puoi fare molto. Idem Tonale. Sono più adatte. Giulia, francamente no. Per curiosità mi sono andato a configurare una A5 e-hybrid (berlina). 78 mila di listino contro 64 scarsi che era la mia. Nonostante i 300cv va parecchio di meno (0-100 in 5.9s), devi prendere quella da 368cv (e se tolgono esenzioni bollo) Baule ok il portellone ma 330 litri contro 480. Meno di una Giulietta. Ma soprattutto 2145kg contro 1620kg. Parliamo di CINQUECENTO CHILI IN PIÙ. Quasi mezza Panda. Quando acceleri, quando freni, quando sterzi. Ve la lascio volentieri 😁

Only Germans in Europe? I read people in American forums who wish for a comeback of wagons, but no clue how many would really buy.

Uno che piace guidare...il next step è una sola...Giulia!

Io lo so bene che il rimosso è un motore psicologico di autoprotezione importante e potente, ma non potete tralasciare la Croma 2. Quella sì che detiene primati di sconcezza stilistica difficilmente eguagliabili

...sta cosa dei loghi illuminati che ha preso piede la trovo di un volgare....

Braaaaavi. Continuate così, con un modello in vendita con un solo motore e un solo cambio - fate anche un solo allestimento. Complimenti.