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Io devo dire che questo approccio così analogico e fisico per una EV è qualcosa di così controcorrente rispetto ai modelli attuali che lo trovo molto affascinante

secondo me, per un privato, un noleggio non è mai conveniente. Piuttosto, prenditi una macchina nuova con un classico finanziamento a tuo nome (anche a maxirata finale), la riscatti a fine contratto e te la tieni finché va. Questo al netto di cosa puoi o non puoi spendere e di quante auto puoi avere o permetterti. L'auto inizia a darti il vero beneficio quando il costo è solo per gli "accessori": manutenzione ordinaria, assicurazione, bollo, carburante. Cose quindi che sono direttamente controllabili da te, e non da un RID che puntualmente ti viene addebitato sul tuo c/c. Poi subentrano variabili di mercato: quanto vale l'auto dopo due o tre anni? se va bene, la metà di quello che l'hai pagata, poi la svalutazione cala leggermente negli anni successivi. Sai anche che la svalutazione maggiore si ha nel primo anno di vita, dove perdi sia l'IVA sia un 10/15% di valore puto dell'auto, per cui in media, se la rientri anche con poca strada, dovrai attenderti un 30/35% in meno a rientro Per cui come uscirne? Dal mio punto di vista, ha sempre senso acquistarla l'auto (anche finanziata, ma a nome tuo sul libretto), poiché hai la libertà di rivenderla subito e avere liquidità on demand pur mantenendo attivo il finanziamento (in casi particolari, può succedere nella vita in certi periodi di avere delle difficoltà) l'auto è tua e puoi farci quanti km vuoi senza dover pagare aggiunte per chilometro non hai la gabella del rientro (e fidati...trovano sempre qualcosa da farti ripristinare, ergo da farti pagare in carrozzeria quando rientri un NLT, provare per credere) hai costi di assicurazione più bassi (se ti affidi al "tutto in una rata" paghi una Peugeot quanto pagheresti per una macchina sportiva) a fine contratto....se noti, tra anticipo NLT (che poi perdi) e rata da pagare, paghi quasi l'intero valore dell'auto, per averci fatto cosa 35 mila km? E in mano non hai nulla. Se te la compri, la tieni sempre 4 anni, ci fai 90 mila km, e poi te la rivendi. Esempio di una Tonale presa dal sito ufficiale Alfa Romeo: Prezzo di vendita 37.491,00 € Prezzo di listino 41.100,00 € Sconto-3.609,00 € Anticipo10.487,70 € Capitale finanziato27.669,30 € Importo totale del credito27.003,30 € Spese Pratica395,00 € Contributo finanziato Antifurto IdentiCar271,00 € Durata finanziamento36 Km annuali10000 Rata mensile140,80 € Rata finanziaria137,30 € Spese di incasso3,50 € Prima rata209,98 € Rata mensile140,80 € Imposta sostitutiva69,17 € Valore futuro garantito27.391,80 € TAN fisso5,49% TAEG6,83% Interessi4.524,59 € Importo totale dovuto dal consumatore 32.389,06 € Costo eccedenza chilometrica10,00 €/100km Ti ho segnato i punti salienti, quelli che NESSUNO guarda. Tu puoi fare 30 mila km, dando 32.389,06 euro (escluso benzina, escluso assicurazione ecc) ma ha senso? Se la vuoi riscattare, dopo aver pagato 32 mila e passa euro, gli devi pure dare altri 27 mila euro! Totale 60 mila euro, ma ci rendiamo conto di che razza di fregatura hanno messo in piedi le case? Tu gli paghi una macchina quasi per intero, dovendola rientrare con appena 30 mila km, auto che loro possono tranquillamente rivendere a 25/27 mila euro. Tu invece, dopo averla pagata, non hai in mano nulla, e devi ricominciare da capo, anticipo, rate ecc. ha senso secondo voi? Quando invece hai Tonale identiche km 0 su internet a 2 mila euro in più NUOVE (35 mila, anche meno in certi casi!) a km0 con le quali puoi farci tutta la strada che vuoi, le puoi assicurare dove vuoi, e se le rivendi dopo quattro anni e 100000 mila km, ti prendi magari 16/17 mila euro a rientro o sconto sull'altra auto, senza doverci fare un giro in carrozzeria sennò ti mandano un salasso. Pensateci bene prima di firmare contratti che vi danno la parvenza di avere "sempre l'auto nuova", non è così. A voi lo fanno credere, ma invece siete VOI che diventate il bancomat delle finanziarie.

mi ricordo quando in aprilia fecero disegnare una moto a Stark... da quel che so non c'entra nulla e non vuole centrarci nulla

I'm not interested in an electric Ferrari. But this interior is one of the coolest car interiors of recent times in my opinion. I'd even say it's a form of automotive post-irony and genre deconstruction. As if they didn't want to work on an electric car and just decided to have fun.

Massimizzazione dei profitti a breve termine a scapito del successo a lungo termine: proprio questo è il comportamento di un investitore finanziario, al contrario di un vero imprenditore.

Bella la nuova release di Euro Truck Simulator.

Strani, visti così decontestualizzati forse poco in linea con quella che mi aspetto da una hyper GT, ma per me ci sono un sacco di cose interessanti, dai richiami alle vecchie GT fino alla sovrbbondanza di levette e elementi analogici. Qua dentro si parlava di iPad ed ero nettamente più pessimista, invece sono molto curioso di vederli insieme a tutta la macchina.

Rispetto al muletto pizzicato alle colonnine qualche mese fa, questo nuovo prototipo della Gamma fa vedere i gruppi ottici su due livelli Che basso livello Quattroruote, ancora non hanno capito che quella pizzicata alle colonnine era la DS N°7. Pessimi.

Sempre a proposito di Olimpiadi, sempre bello rivedere la splendida Mariah Carey: (commento sensato solo per chi ha visto la cerimonia sulla Rai)

Non da particolarmente l'impressione di lussuoso ( ed in effetti F40 era tutto tranne che lussuosa), ma la rievocazione ci sta.

L'eventuale scelta di non proporla con il 1.2 è corretta, per il posizionamento del brand e del modello. Per i privati la motorizzazione più a fuoco sarebbe il 1.6 HEV se un giorno decideranno di proporlo anche in EU. Comunque è necessario migliorare l'autonomia dei PHEV Stellantis. Se vogliono intendere Gamma come una vettura premium, giusto non proporla con il motore della Grande Panda. Sia per una questione di immagine che di prestazioni (scarse su un C/D-Suv da 4,7m).

Vigna può stare tranquillo, il posticino sulla panchina accanto a Carletto c'è anche per lui!

Mi crea uno strano effetto. Non so se il mio è disgusto, ribrezzo.....o un mix dei due.

Non saprei consigliarti ma ieri ho visto questo e, nonostante fossero tutte cose che bene o male sapevo già, te lo mando giusto per raccomandarti di fare attenzione alle righe piccole di ogni contratto:

Se nell'insieme l'impatto sarà tanto retrò quanto sportivo per me è un grosso SI. Ben vengano certi guizzi in alternativa alle "solite" astronavi.

preghiamo per il 1.6hev come base gamma

...molto 250 GT del 21° secolo..... mi piacciono....

Ma che è 'sta merda? Ma posso comprare una Ferrari e ritrovarmi quello schifo di interni? Questo non è retrò, è proprio schifo. Non vedo niente in comune con la F40 né con altre Ferrari del passato. Ingiustificabile.

Rimane davvero una situazione complessa. Gamma troppo ampia per certi versi con una scelta di motorizzazioni davvero limitata. È impensabile proporre lo stesso motore dalle 208 fino alle 5008 o offrire come alternativa dei motori elettrici concettualmente già superati dalla concorrenza, così come i plugin che non hanno tutto questo mercato in senso generale. Dovranno correre per sviluppare un full Hybrid? Non parliamo dei sistemi infotainment, sulla carta ottimi ma che nei fatti non hanno ricevuto alcun tipo di supporto.

Dopo il tavolino Lancia, ora abbiamo il Porta salviette Ferrari. Per il gabinetto aspettiamo Peugeot. Il mio (pessimo) gusto in fatto di auto, non ha ancora capito se è una cagata pazzesca o una genialata.

Allora ti sei già risposto da solo. La macchina ti ha stufato poiché la percepisci come vecchia, per cui prendine una nuova.

First reaction shock, però poi guardandoli con calma, si notano pure delle cose interessanti, tipo gli strumenti misto analogico-digitale, i richiami alle berlinette classiche (come per il volante ad esempio). Il problema è che forse hanno sbagliato macchina su cui montare queste cose 😅 Altre cose mi lasciano decisamente più perplesso, ad esempio la consolle centrale. Tocca comunque attendere foto migliori e più complete. P.S. il nome non mi fa impazzire, proprio per niente

Dal forum di Mopar insiders, questo dovrebbe essere il piano industriale (attuale) di Chrysler, Dodge e Ram: C4X - Chrysler Compact Crossover (2028?) C6S - Chrysler Full-Size Sedan (2028+) C6X - Chrysler Unnamed Crossover (2027+) D6U - Dodge Durango (2029+) R7P - Ram Dakota (2028+) R8U - Ram Ramcharger (2028+) Vedremo se con Filosa verrà rivoluzionato. Nonostante siano passati 5 anni dalla nascita di Stellantis, Chrysler non ha mai realizzato neanche un modello.

Scelta difficile e personale Io la cambierei con quella nuova ma con il finanziamento classico, magari con più anticipo e un finanziamento anche a 48 o 60 mesi per avere la rata più bassa ma senza maxi rata finale. Poi fra 4 o 5 anni se vuoi cambiarla la dai dentro come usato e te la valutano scontandotela dal futuro nuovo, se invece va bene e sei contento te la tieni senza pagare ulteriori rate o la maxi rata.

Speravo in una livrea molto più colorata ripresa un po' da quella che usavano nell'endurance. Così sembra la McLaren del periodo "West"

Engine list inadequate but it's what it is. No diesel, no 4 cylinder petrol engine which aren't small 1.2 and which aren't PSA sourced. Sometimes it's good to look what Germans are doing.

Sempre in tema Luce, trovata la collaborazione.

Da una vettura che si chiama Grizzly me l'aspetterei il 4x4. Sarà interessante scoprire se Grizzly SUV sarà più costosa della Frontera, che come posizionamento dovrebbe stare sopra, ma nella realtà non parrebbe visto il buon lavoro fatto da Fiat.

Se avranno anche l'AWD mutuata da G.Panda 4xE hanno fatto tombola...

Per me sono degli splendidi elementi di design presi singolarmente. Cioè quegli strumenti analog-digitali del cruscotto sono bellissimi e li vedrei bene anche sugli altri modelli Ferrari. E anche i vari comandi fisici, molto ricercati. Quello che stona è l'insieme. Sembrano bellissimi elementi, buttati lì un po' a caso, senza una vera coesione di insieme. Di primo impatto mi sembra di vedere il restyling dell'l'interno della cabina dell'Iveco S-way.

dicevo che mi confonde nel senso che ne rimango ammirato : vuoi che non sappia quale fosse il suo vero nome ? 😄

A me piacciono come interni, ecco avrei preferito una palpebra stile 328 agli strumenti circolari. Ma il ritorno alle lancette è positivo a mio avviso. Bellissimo pure il volante, pulito ma high-tech. Anche il tablet mi sembra bello con l'orologio e le levette probabilmente configurabili. Ecco scialba una poò la vista d'insieme con la parte argentata che in foto pare cheap, ma penso che dal vivo risalterà meglio. Per dire trovo molto più interessante questi interni degli ultimi Manzoniani.

è uno scherzo o cosa? ma che è sta cagata?

Leggo critiche belle pesanti...e ci sta eh, non è un concetto immediato. Secondo me sul design puro si poteva lavorare meglio. Qualcuno ha postato gli interni di 33 stradale e concettualmente non sono troppo distanti. Detto ciò, ammetto che sono rimasto affascinato, specialmente dopo aver visto qualche video recensione. Da un punto di vista creativo e dal punto di vista della forma pura, non mi fanno impazzire (la plancia e il display centrale specialmente)... ma da un punto di vista materico, tecnologico e qualitativo sembrano davvero interessanti e "spaziali". C'è la fusione tra tecnologia e mondo automotive che ci meriteremmo, c'è attenzione al dettaglio, alle superfici, al senso di profondità (la zona cockpit e volante è davvero interessante secondo me e richiama chiaramente le Ferrari anni '80. Certe grafiche non ricordano l'iPhone, ma proprio le strumentazioni delle Ferrari di una volta (la Testarossa, la 355, la 512BB, la F40) e trovo davvero magistrale l'uso di display, lenti ed alluminio, per integrare finalmente i display in oggetti che tornano anche a potersi definire analogici. Molto bello anche l'orologio multifunzione fuso nel display centrale. Certo che, visto il costo di queste tecnologie di lavorazione per vetro e alluminio, ci si poteva anche staccare un po' dal design Braun/Apple e puntare su qualche forma più organica e collegata al design automotive...tanto, se devi spendere per le ultime tecnologie di lavorazione, curvare vetri e ottenere forme più complesse e "naturali" non doveva rappresentare un grosso problema. In conclusione, non butterei assolutamente via tutto e vorrei vedere con grande curiosità queste tecnologie costruttive e materiche impiegate su differenti proposte di design... Molto più appagante di qualsiasi mega display enorme attualmente in commercio.

Non resco a capire come la FERRARI ( il benchmark sportivo x eccellenza ) possa presentare questo cruscotto basico dove si esalta la pulizia estetica e la funzionalità anziche un degno design "sport oriented" Trovo molti punti in comune con il cruscotto dello SLATE TRUCK da 20.000 $...

Io ne ho scelta una di 10 anni (senza alcuna privazione) proprio per non privarmi dello sfizio. Secondo qualcuno potrei pure spendere 40k € o più per un'auto nuova, cosa che mi parrebbe follia pura. I 13mila € sono "finiti" o dovresti comunque rifinanziarli? Per me l'asino casca qui. Nella prima ipotesi ragionerei sul riscatto, alla fine hai un'auto nuova con 35k km. Nel secondo caso, valuterei l'upgrade, ma con finanziamento classico, come già suggerito da altri.

Magari nel mercato italiano qualcosina farà, ma il grosso in ogni caso lo farà la Compass anche sul fronte dei leasing. Da vedere poi come impatterà Tonale 2 nel 2028, perchè stando nello stesso mercato della Gamma e delle DS, puntando sullo stesso tipo di utenza(upper C/Basso D), è prevedibile che quei 4 clienti a target della Gamma, possano pure venir presi dal prossimo Tonale. E' un bel casino questo.

Sono molto confuso, la plancia e la console centrale sembrano essere di un furgone. Il volante mi ricorda quello della 159. Devo rifletterci su. 😅

Ni. un'auto di 10 anni non è meno sicura, semplicemente ha qualche anno. Se i sistemi sono in efficienza, non sussistono preoccupazioni dal mio punto di vista. BMW mi ha sostituito a marzo dell'anno scorso l'airbag sulla F20 per il richiamo ad esempio, per cui comunque il sistema è in efficienza. Ho visto diversi video di persone che nei recuperi fanno saltare gli airbag molto vecchi, e raramente ho visto problemi di apertura. Mi ripeto, se il mezzo è ben tenuto e mantenuto, non ci sono problemi. Diverso è invece il discorso per la capacità di assorbire gli urti. Un'auto di 10 anni fa non è molto dissimile da una contemporanea, già ha zone deformabili, cofano che si solleva in caso di urto pedone, ecc. Una macchina di trent'anni fa invece, pur con airbag, è diversa, poiché ai quei tempi non vigevano le stesse norme progettuali che esistono oggi. Per cui, se stiamo parlando di tenere una macchina 10/15 anni, non esiste il problema della sicurezza, se si va più indietro, si ma in base alla forza dell'urto che si va a fare. Anche con un' auto moderna, se impatti contro un muro a 100 km/h, non è che ne venga fuori bene, va specificato. In base all'azzardo sul costo, non sono d'accordo. se si prendono 20 mila euro all'anno, e se ne spendono 35 per comprare una macchina il problema va visto in modo differente: precedenti accumuli negli anni pagamento rateale nessuno sa se siamo qui anche stasera, figuriamoci in futuro Per cui, se la rata per un bene è sostenibile, non vedo problemi a procedere Se spendere 35 mila euro guadagnandone 20 (in un anno) è un azzardo.....che cosa diciamo spendendo 500/600 mila euro per comprare una casa.....quando ne guadagni 20 mila in un anno? Non è forse un azzardo peggiore quello? I soldi buttati sono in gioco, sigarette, tavoli in discoteca e stupidaggini varie. La macchina è troppo costosa, pazienza, si vende, si racimola qualcosa e amen. Ricordatevi ragazzi, l'unica cosa che si può rifare nella vita è proprio il capitale. Il tempo, no. E vi ricordo anche che non ha senso diventare i più ricchi del campo Santo...... La vita va anche vissuta e goduta, ognuno come può. Ragion per cui, non vedo un problema dilazionare un finanziamento di 35 mila euro a 60/72 mesi, quando ne guadagni (idealmente con 20 mila euro l'anno) 100-120 mila nello stesso lasso di tempo. L'importante è avere la proprietà del bene, e in caso, rivenderlo potendo monetizzare subito. Negli NLT noi non siamo proprietari di niente, paghiamo per avere in uso l'auto di una finanziaria. Quindi, compratevi la macchina da 35 mila euro se ne prendete 20 all'anno, non fatevi paranoie inutili se ci "state dentro" con le spese. Se potete pagarla in contanti senza andare in difficoltà, meglio perché si risparmiano anche gli interessi, ma se invece non si può (anche perché ad oggi 35 mila euro non sono purtroppo cifre esorbitanti pe runa macchina con quello che costano anche le utilitarie....) fatevi un finanziamento...ma sempre con il vs nome sul libretto. Il bene è un asset se ne sei proprietario. Da privati NO leasing o NLT o "auto nuova ogni tre anni", si a pagamenti cash o con finanziamenti classici. Tutto quello che ho scritto è per una persona normale. Se uno/a prende milionate all'anno (beati loro) questi discorsi cambiano. Anzi...avendo la passione, se non si fa la Pagani sarebbe un'idiota!!!!

E' J4U. Per me il J4D è il codice della prossima Meridian, il 7 posti su base Compass.

Oh...se stavo zitto, mica la tiravano fuori! ☝️🤣

Leggo molte disquisizioni finanziarie, giustamente. Io mi limito ad aggiungere uno spunto di riflessione alternativo. Nulla vieta di tenere una machina per vent'anni, e ci mancherebbe. Ma al di là della convenienza finanziaria di tale operazione, possiamo anche dire che la scelta opposta, cambiandola più spesso, può avere altri tipi di vantaggi. Penso ad esempio alla sicurezza, per la famiglia che la utilizzerà così come per i terzi (grazie alla "sicurezza attiva" sempre più aggiornata, oltre a quella "passiva" che, pure, difficilmente fa passi indietro), il che non è solo un discorso altruistico: immagina di dover sottrarre dal bilancio familiare spese legali impreviste per aver subìto, ad esempio, una denuncia penale per lesioni, per aver urtato un pedone, ferendolo (e pensando "se avessi avuto l'auto nuova, non sarebbe successo", perché era una situazione tipica da ADAS, come pedone che attraversa durante una svolta del veicolo). Poi un'altra cosa, anche tornando sul piano finanziario: è vero che, ad esempio, comprare un usato in contanti costa meno che un nuovo con finanziamento; ma esistono anche altre scelte: uno può ad esempio preferire utilizzare la liquidità messa da parte per un altro tipo di investimento (compro il box, o il secondo box, o un piccolo appartamento come seconda casa, o per metterlo a rendita) e quindi anziché spendere tutti i risparmi per l'auto, nuova o usata che sia, si può preferire il finanziamento in qualsiasi formula, a patto che i tassi siano ragionevoli (e anche qui, ci sono enormi differenze tra le varie Case).

Se proprio vuoi cambiare auto, la cambierei acquistandola in contanti, se possibile, oppure pagando con più contanti possibili e coprendo la differenza con un classico mutuo, scegliendo tu la finanziaria (casa madre, banca, ecc) che ti offre i tassi migliori. Perchè come sono solito dire, a cambiare auto ogni tot anni con il VFG, si fa felice tre (3!) volte il venditore, dal momento che Gli compri un'auto nuova gli compri il finanziamento sull'auto nuova Gli lasci l'auto "vecchia" (in realtà ancora seminuova) in permuta che poi lui rivende (ovviamente guadagnandoci).

Ma poi, scusate, dove sarebbe questo "all in" sull'elettrico? Non hanno una piattaforma elettrica dedicata, piattaforma ad 800V relegata a un paio di modelli per il mercato Nord-Americano, niente modelli PHEV con autonomia superiore a 100 km e ricarica in DC, niente ibrido full per modelli di massa. Forse in modelli che dovevano uscire, e non lo hanno fatto? Perché, attualmente, a livello di elettrificazione hanno fatto il compitino

A me sembra che se FCA non si fosse fusa con PSA oggi starebbe messa meglio e starebbe comorandosi PSA ad 1€ Qualcuno mi smentisca

Nono, Filosa l'ha confermata anche nell'intervista di Quattroruote di pochi giorni fa, non fatevi prendere da ansie inesistenti