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Le 2.0 a benzina sono pressoché esenti da difetti, giusto può capitare che prenda gioco la leva del comando della Westgate mandandola in errore, ma si può sostituire il componente con uno aftermarket migliorato per pochi spicci. Sul 2.2 MTJ qualche Piccolo grattacapo in più c'è stato! Primo tra tutti i problemi di bassa pressione olio alla prima accensione a freddo dovuto all'indurimento del gommino del pescante che non facendo più tenuta ermetica fa passare aria e perdere pressione, ma questo difetto è dovuto principalmente alla contaminazione dell olio con il gasolio dovuto alle mancante rigenerazione che contaminando l'olio fa si che la gomma si indurisca essendo il gasolio particolarmente "acido" in più in concomitanza con la manutenzione, programmata ogni 20.000km con olio 0w20 di sicuro non gli da una mano! Su alcune ci sono Stati casi dell'ingranaggio di reinvio del contralbero destro che si smolla il dado che lo tiene in sede, facendo cadere tale ingranaggio con gravi danni ma anche lì per quello che ho visto la quasi totalità dei casi è stata sempre accompagnata prima da problemi di pressione olio trascurati a lungo nel tempo, tale ingranaggio gira su un cuscinetto il quale è tenuto in Sede da un bullone che si svita nello stesso senso di rotazione dell'ingranaggio, questo ingranaggio ed il gruppo cuscinetto è lubrificato per caduta di olio fondamentalmente, nel momento in cui non si ha pressioni in alto l olio è probabile che non arrivi per caduta su tale ingranaggio e cuscinetto portando ad un riscaldamento anomalo del cuscinetto ed una tendenza al grippaggio che aiutato dal fatto che l'ingranaggio giri nello stesso verso di allentamento del bullone lo porti nel tempo ad allentarsi, anche perché è una casistica davvero che capita a prescindere dall'anno di produzione ed ai chilometri ci sono esemplari con 300.000 senza mai aver avuto problemi di pressione olio perfette e esemplari che a 100.000 hanno avuto problemi e che prima presentavano problemi di pressione olio. Poi le prima produzioni fino al settembre 2018 avevano problemi sul collettore di aspirazione, porta filtro olio e filtro centrifugo vapori olio dal MY19 quindi quelle con Adblue (come la mia) hanno subito degli aggiornamenti al propulsore nuovo collettore di aspirazione che ha risolto le varie problematiche, nuovo filtro centrifugo vapori olio, nuovo porta filtro olio e filtro olio tant'è che è cambiato proprio il codice motore. La mia del giugno 2019 2.2 160cv RWD AT8 con attualmente 89.000km facendo i dovuti scongiuri va un amore! Io l'ho presa usata 2 anni e mezzo fa con 50.000km e la uso come seconda auto del weekend, la macchina è stata sempre manutenzionata dal vecchio proprietario ogni 8000/10.000 km da quando l'ho io (le manutenzioni le faccio solo io come le altre auto) cambio sempre olio ogni 10.000km sempre 0w20 ma Motul nettamente migliore del Petronas, mai avuto problemi di pressione olio che monitoro e sono perfette, nessun consumo di olio o liquidi ed è una vettura che quando utilizzo sfrutto sempre senza parsimonia, ove possibile ci faccio anche km su km a velocità non da codice la media dei consumi è 11km/l 😅 ed è totalmente originale come è uscita da casa madre. Mai avuto problemi di filtro antiparticolato che funziona davvero un modo ottimale neanche ti accorgi delle rigenerazioni idem il sistema Adblue. Quindi se la devi prende usata punta a quelle dal MY19 in poi che abbiano fatto manutenzione prima di quanto indicato da casa madre cioè i 20.000km o due anni e che abbiano meno km possibili e fatti inviare dal propietario un video della primissima accensione a freddo dopo una notte di fermo (difetto che si vede molto di più l'inverno) se la macchina non presenta la anomalia della bassa pressione puoi stare tranquillo importante che poi venga manutenzionata a modo ed utilizzata come si deve! non sempre sotto coppia è un motore che ha bisogno di essere stirato ogni tanto e che non faccia solo tragitti corti dove l'olio non si scalda, il traffico non è un vero problema perché se ti trovi nel traffico, ma le temperature di olio e acqua sono idonea riesce a rigenerare comunque! Però ti posso dire che è un bel motore che quando vuoi davvero consuma un tubo! guidando normale su strada scorrevole ho visto quasi i 24km/l ma quando hai bisogno di "camminare" ha una bella schiena aiutato dal fantisco ZF8 Marce che lo enfatizza.

Alla fine le Giulia a gasolio hanno sempre lo stesso problema: finiscono in mano a gente che le usa come la uno D della nonna, le rimappa da zio franco, poi fanno i danni e la colpa è del motore. Purtroppo sono tantissime così. Le benzina in questo sono esenti per motivi antropici.

Teaser della Denza GT che si intravede in questa foto, nascosta dietro l'AD di BYD e Daniel Craig (che si sta lentamente trasformando in Gianna Nannini).

E anche oggi spia motore accesa e spenta con in più il bonus delle spie Adas stile albero di Natale Ecco quindi una bella filastrocca: La mia Audi A5, prodotto tedesco, ogni mattina decide… se farmi un affresco. Accendo il motore, una spia mi saluta, poi sparisce subito… come fosse caduta. ADAS che lampeggia con aria importante, poi tutto si spegne… per un istante. Riaccendi con la chiave, sparisce ogni traccia, l’avanguardia della tecnica… che gran faccia! Un giorno si spegne, un giorno va forte, l’elettronica gioca… con la mia sorte. Sensori e software, ingegno magistrale, ma l’umore dell’auto è… molto variabile. Oh Audi, se fossi un’Alfa saresti massacrata, ma sei della triade… e vieni venerata.

Gran bella notizia questa! Finalmente!

Dilettanti; lui si che è una grande venditore di auto... 🤣

Perchè stanno cercando alibi per lasciare gente a casa...

barra luminosa continua anteriore + profilo continuo alluminio sotto? Assolutamente insensato dal punto di vista del design. Della serie: fatemi una Polo classica e le vostre idee innovative mettetele con qualche Led in pochi centimetri nei buchi possibili cosi siete contenti.

Esteticamente la Maybach 57/62 di 20 anni fa è piu moderna e lussuosa

I soldi per alimentare una Giulia benzina non sono spesi, sono ben investiti Magari ammiocuggino fosse la baracca di Spazio (per chi è di Torino si sa bene di chi si parla). Su, anche te scendi dall'iperuranio che non siamo i selvaggi all'arrivo degli spagnoli....😉

Strana scoperta, in US su Giulia MY26, oltre ai Dark Turbine da 18" e gli Sport 5-Hole da 19", sono disponibili i cinque razze diamantati da 19" già visti su Tonale.

Potrebbero fare entrambi

Ecco quale era il senso di ABARTH Se la fai elettrica le togli il senso. Comunque colpo di reni di Stelllantis Auto, Stellantis sovraperforma il mercato Ue: +10% a febbraio grazie al boom di Fiat (+53%)

La vera domanda è perché VW dovrebbe chiamare McKinsey per avere una consulenza del genere, visto che nel momento in cui si alza il telefono, il risultato finale è già noto.

Se questo dev'essere il cerchio di una delle auto più lussuose al mondo, preferisco restare povero.

La risposta è molto semplice. Il cosiddetto "override" è rigidamente normato dalle normative di Safety durante la progettazione e lo sviluppo del veicolo, ergo gli ADAS sono sempre bypassabili.

Non so se la cosa è stata normata per cui attendiamo gli esperti sul tema; in linea di massima è come dici tu su tutte le nuove uscite, però potrebbe essere che in alcuni casi dipenda da come sono implementati i software delle singole case, in particolare per modelli di qualche anno fa. Qui un esempio che ho trovato per un'auto non recentissima, che comunque segue quanto dici: https://www.user-manual.renault.com/it/capitolo-2-la-guida/frenata-attiva-di-emergenza-2 : "È possibile disattivare la funzione di frenata attiva in qualsiasi momento premendo rapidamente il pedale dell’acceleratore o sterzando il volante durante una manovra per evitare un ostacolo." Sulle auto di qualche anno sarebbe bene fare una prova a riguardo, sacrificando magari soltanto un anziano.

La Coupé la trovo ancora di una bellezza imbarazzante.

Segnalo, per dovere di cronaca, che anche Mr Helmet pensa che MM93 si ritirerà (in caso di vittoria del Campionato)

296XX?

Un po' di spies da Cochespias e Worldscoop:

Certo che vedere una F80 in un contesto del genere 😂.........fa un certo effetto. Abituati a fotografie più o meno esotiche, questi "retri-concessionari" locali sono quasi distopici.

a me piace... rassicurante al limite del noioso come spesso le VW, ma almeno non é il solito B suv. E in questo caso le proporzioni un po' "pandorine" me la rendono simpatica. 🙂

Nel frattempo..... La StampaProdurre missili al posto delle auto: Volkswagen tratta c...Le due aziende puntano a convertire lo stabilimento di Osnabrück alla difesa, in particolare per la produzione dell’Iron Dome

McKinsey? Beh loro ti fanno chiudere tutto azzerandoni costi, sul breve termine i numeri gli darebbero ragione, si prenderebbero la loro mega parcella e le pacche sulle spalle. Poi, tempo due anni andrebbe tutto a scatafascio però gli azionisti ormai avrebbero messo al sicuro i dividendi quindi non vedo alcun problema.

Poi per cosa? Per avere l'ennesima macchina bianca e rossa al gp del Giappone? Le livree celebrative le capisco sempre meno

Tralasciando il discorso etico in merito al lasciare per strada improvvisamente centinaia di migliaia di persone, da ignorante in materia mi sorge un dubbio probabilmente stupido: una volta chiuse quasi tutte le fabbriche, come le dovrebbe produrre VAG le auto necessarie a fare i ricavi? Perché se riduci i costi ma parallelamente riduci anche i ricavi, il rischio è che il risultato finale rimanga comunque lo stesso 😶

Però guarda il lato positivo, con un'altra auto non avresti avuto questa ispirazione poetica 😂

Leak dal profilo IG di Wilcoblok: C’è anche la GTI: Dovrebbero presentarla il 29 Aprile.

https://greenmove.hwupgrade.it/news/auto-elettriche/chiudete-quasi-tutto-il-risultato-di-una-curiosa-consulenza-chiesta-da-volkswagen-per-aumentare-i-ricavi_151704.html Facciamo un gioco, provate ad indovinare il nome della società di consulenza senza aprire l'articolo...

Guarda, in officina mi han detto che le Giulia benzina le vedono solo per i tagliandi e qualche giorno quando rientrano in permuta

Sembra fatto all uncinetto🤣

Che cafonata. Sogno il ritorno al lusso understatement. Dato che c'erano potevano fare le cuciture dei sedili a stella

Io la penso così: Gresini in Honda altrimenti non capirei perchè Aldeguer passerà in VR46 Bulega in VR46 perchè Ducati non può avere tutti piloti spagnoli Tech 3 passa a Ducati

Dopo aver letto il post (scritto di m@rda dall'AI, l'ha già detto qualcuno?!) ed averci capito poco o nulla, frustrato e spinto da un'enorme senso di inadeguatezza, sono andato a ritroso come pollicino e sono arrivato, passando dal sito Ceco e Carbuzz , alla fonte ( ricerca durata circa 28 secondi, Premio Pulitzer sto arrivando!) per consultare direttamente il brevetto. Mi è sembrato il gioco del telefono fatto da alunni della prima elementare, in cui l'ultimo che dice ad alta voce quello che ha capito, è il bambino speciale della classe (l'AI, appunto). Riporto direttamente dalla descrizione del brevetto che, scevra dell'inutile enfasi narrativa e generalizzazione dell'AI, evita cervellotiche interpretazioni: Divulgazione dell'invenzione [0008] I moderni motori a combustione interna tendono a produrre temperature dei gas di scarico più elevate. Tuttavia, temperature dei gas di scarico più elevate possono ridurre la durata utile dei componenti lungo il percorso di scarico, come le valvole di scarico o i convertitori catalitici. Inoltre, per soddisfare gli attuali requisiti di efficienza e prestazioni, si utilizzano tecnologie sempre più complesse e ingombranti. Di conseguenza, i veicoli moderni hanno pochissimo spazio libero disponibile nel vano motore per ospitare componenti aggiuntivi. [0009] L'obiettivo della presente invenzione è quindi quello di offrire dispositivi per un motore a combustione interna e un motore a combustione interna che consentano basse temperature dei gas di scarico con un piccolo requisito di spazio aggiuntivo. [0010] Il problema viene risolto innanzitutto mediante un intercooler per un motore a combustione interna, comprendente un ingresso dell'aria per l'aria di sovralimentazione, uno scambiatore di calore per il controllo della temperatura dell'aria di sovralimentazione e un'uscita dell'aria, in cui una turbina di espansione è disposta a valle dello scambiatore di calore nella direzione del flusso dell'aria di sovralimentazione. [...] [0012] La turbina di espansione consente un'ulteriore riduzione della pressione dell'aria di sovralimentazione. L'aria di sovralimentazione può quindi essere compressa più intensamente da un turbocompressore a gas di scarico a monte del radiatore dell'aria di sovralimentazione rispetto a quanto sarebbe altrimenti possibile senza una turbina di espansione. Di conseguenza, il turbocompressore a gas di scarico a monte può estrarre più energia dai gas di scarico che gli vengono forniti per aumentare la pressione dell'aria di sovralimentazione. I gas di scarico possono quindi essere raffreddati in modo più efficace di quanto sarebbe altrimenti possibile. Ciò consente di ridurre le temperature dei gas di scarico. I componenti del sistema di scarico a valle del turbocompressore a gas di scarico, come i convertitori catalitici, le valvole di scarico o simili, possono essere protetti. La loro durata utile può essere prolungata. [0013] La turbina di espansione può essere parte dell'intercooler. In particolare, può essere disposta all'interno dell'intercooler. Di conseguenza, l'intercooler può avere un volume complessivo ridotto nonostante la presenza della turbina di espansione aggiuntiva. L'installazione della turbina di espansione richiede quindi solo una piccola quantità di spazio libero aggiuntivo nel vano motore di un veicolo in cui è installato l'intercooler. [0014] Inoltre, la turbina di espansione può generare energia utile, ad esempio energia meccanica o – in combinazione con un generatore elettrico – energia elettrica. Questa energia utile può essere utilizzata per altri scopi. Ad esempio, il turbocompressore dei gas di scarico può essere supportato o addirittura alimentato dall'energia utile. È anche ipotizzabile, in particolare dopo la conversione in energia elettrica, che altri consumatori elettrici del veicolo possano essere azionati con l'energia utile. [0015] Nel radiatore dell'aria di sovralimentazione, una girante del compressore può essere disposta a monte dello scambiatore di calore nella direzione del flusso dell'aria di sovralimentazione per comprimere quest'ultima. Ciò consente di comprimere ulteriormente l'aria di sovralimentazione prima del raffreddamento nello scambiatore di calore. In questo modo, la temperatura dell'aria di sovralimentazione può essere ulteriormente aumentata. Il conseguente aumento della differenza di temperatura tra l'aria di sovralimentazione e un fluido refrigerante nello scambiatore di calore consente di incrementare le prestazioni dello scambiatore stesso. Di conseguenza, è possibile progettare uno scambiatore di calore più piccolo, mantenendo le stesse prestazioni. Ciò consente di risparmiare spazio. Lo spazio risparmiato può essere utilizzato, ad esempio, per la turbina di espansione. [0016] La turbina di espansione e la girante del compressore possono essere collegate tra loro in modo rotazionalmente fisso. In particolare, l'intercooler può essere configurato in modo che la turbina di espansione azioni la girante del compressore. A tale scopo, la turbina di espansione e la girante del compressore possono essere disposte su un albero comune. L'energia utilizzabile fornita dalla turbina di espansione può quindi essere utilizzata per azionare la girante del compressore. [0017] La turbina di espansione può avere una geometria variabile. Ad esempio, può essere dotata di una valvola a slitta che permette di modificare la larghezza dell'apertura di ingresso della turbina di espansione. Ciò consente di regolare la caduta di pressione e la caduta di temperatura attraverso la turbina di espansione in base allo stato di funzionamento del motore a combustione interna, del turbocompressore dei gas di scarico e/o della turbina di espansione. In questo modo è possibile ottimizzare il comportamento di risposta del motore a combustione interna, compreso il turbocompressore dei gas di scarico e l'intero sistema di alimentazione dell'aria. [0018] In un motore a combustione ad aspirazione naturale, l'aria aspirata fornita al motore a combustione può essere strozzata tramite una valvola a farfalla. Nel dispositivo qui proposto, la turbina di espansione può essere utilizzata per la strozzatura. Ciò consente di aumentare la velocità di rotazione della turbina di espansione, in particolare durante il funzionamento a carico parziale. La turbina di espansione può quindi essere portata più rapidamente a una velocità operativa tipica, soprattutto durante il kickdown. [0019] Lo scambiatore di calore può essere raffreddato da un refrigerante liquido. Il refrigerante può essere, ad esempio, acqua di raffreddamento. Rispetto a uno scambiatore di calore raffreddato ad aria, è possibile ottenere una maggiore capacità di raffreddamento. Di conseguenza, a parità di capacità di raffreddamento, lo scambiatore di calore può essere costruito in dimensioni inferiori rispetto a uno scambiatore di calore raffreddato ad aria. [0020] Lo scambiatore di calore può avere una pluralità di tubi lavati con refrigerante attraverso i quali scorre l'aria di sovralimentazione, i tubi essendo disposti attorno all'albero. Generalmente, i tubi possono essere disposti tra la girante del compressore e la turbina di espansione. Ciò consente anche di realizzare un intercooler complessivamente compatto. La pluralità di tubi può fornire un'ampia superficie di scambio, in modo che il volume dello scambiatore di calore possa essere ulteriormente ridotto per una data potenza erogata. [0021] Il radiatore dell'aria di sovralimentazione può inoltre includere un canale di ritorno del flusso e/o un raccordo per un canale di ritorno del flusso. Il canale di ritorno del flusso o il raccordo possono essere situati nella zona della girante del compressore. Attraverso il canale di ritorno del flusso, l'aria di sovralimentazione compressa dalla girante del compressore può essere reimmessa nel turbocompressore dei gas di scarico, ad esempio, durante il funzionamento ad aspirazione naturale del motore a combustione interna. [0022] L'invenzione comprende inoltre un sistema di alimentazione dell'aria per un motore a combustione interna, comprendente un intercooler del tipo sopra descritto e un turbocompressore per gas di scarico per caricare l'aria di aspirazione. Il turbocompressore per gas di scarico può essere collegato all'intercooler per fornire aria di aspirazione tramite una linea di alimentazione dell'aria. [0023] Il turbocompressore a gas di scarico può caricare l'aria aspirata con una pressione di sovralimentazione particolarmente elevata. L'aria aspirata può quindi raggiungere una temperatura particolarmente elevata. Lo scambiatore di calore può quindi temperare, e in particolare raffreddare, l'aria aspirata con prestazioni particolarmente elevate. L'aria aspirata può essere ulteriormente espansa tramite la turbina di espansione. Il motore a combustione interna può quindi essere alimentato con aria aspirata caricata a un livello tipico, in particolare a una pressione di sovralimentazione tipica, nonostante la compressione inizialmente più elevata. [0024] Un canale di ritorno del flusso può condurre dal radiatore dell'aria di sovralimentazione alla turbina del turbocompressore dei gas di scarico, in particolare una turbina Pelton. Il canale di ritorno del flusso può condurre dalla girante del compressore alla turbina del turbocompressore dei gas di scarico. Il turbocompressore dei gas di scarico può anche essere azionato tramite il canale di ritorno del flusso. A seconda della modalità di funzionamento del motore a combustione interna, è possibile creare un cortocircuito di flusso tra la girante del compressore e il turbocompressore dei gas di scarico utilizzando il canale di ritorno del flusso. A tale scopo, è possibile disporre una valvola controllabile nel canale di ritorno del flusso. La valvola può essere chiusa quando non si desidera alcun cortocircuito. La valvola può essere aperta per creare il cortocircuito. [0025] Il cortocircuito può essere particolarmente desiderabile nel funzionamento ad aspirazione naturale del motore a combustione interna. [0026] Inoltre, l'invenzione riguarda un motore a combustione interna, in particolare uno di un'auto sportiva. Il motore a combustione interna può avere un sistema di alimentazione dell'aria del tipo sopra descritto. Nel motore a combustione interna, il turbocompressore dei gas di scarico può essere utilizzato per estrarre una quantità particolarmente elevata di energia dai gas di scarico e quindi raffreddare i gas di scarico a una temperatura particolarmente bassa. Ciò può prolungare la durata di servizio dei componenti situati a valle del turbocompressore dei gas di scarico lungo il percorso dei gas di scarico. Poiché il sistema di alimentazione dell'aria può essere complessivamente compatto, il motore a combustione interna non richiede spazio aggiuntivo o ne richiede solo uno minimo nel vano motore in cui deve essere installato. [0027] Ulteriori vantaggi possono essere ottenuti anche tramite il motore a combustione interna. Ad esempio, è possibile migliorare il comportamento del motore a combustione interna durante un kick-down. [0028] Ulteriori caratteristiche e vantaggi dell'invenzione risulteranno evidenti dalla seguente descrizione dettagliata di una forma di realizzazione dell'invenzione con riferimento alle figure del disegno, che mostrano dettagli essenziali per l'invenzione, e dalle rivendicazioni. [0029] Le singole caratteristiche possono essere implementate singolarmente o in qualsiasi combinazione nelle varianti dell'invenzione. Esempi di realizzazione dell'invenzione sono mostrati nel disegno schematico e sono spiegati più dettagliatamente nella descrizione seguente. Fonte: https://patentscope.wipo.int/search/en/detail.jsf?docId=DE470617275

Ma anche una bella differenza di percezione pubblica fra Cupra e Abarth, cupra è sportività non spinta ma "elegante" e raffinata, con interni premium ecc, Abarth è sportività volgare per tuner improvvisati e tamarri. La percezione non la cambi in un mese, neanche in 5 anni e non credo che Stellantis abbia interesse o voglia coltivare questo tipo di clientela...

Leggendo tutte queste riflessioni, una multinazionale che ha, in pratica su intere gamme solo un banale 3 cilindri affetto da grossi problemi....... mi chiedo.......come fanno Alfa e Maserati a non essere ancora fallite? Anche se ci sono molto, molto vicine.....? La dimostrazione che i francesi sono degli incapaci a fare brand di livello superiore a qualcosa di classe economica. Se mettiamo i francesi assieme al braccino corto Elkann che pensa a tutto fuor che a fare automobili, la tempesta perfetta è servita. Detto questo, è inconcepibile avere su una macchina da quanti, 40/50 mila euro..????... lo stesso motore che trovi su una vecchia C1, tra l'altro come unica opzione a combustione disponbile. Sarò curioso di vedere le vendite......anche delle eltteriche, auguri. Non ha senso avere brand "premium" come DS o Lancia e poi ficcarci sotto l'unico tre cilindri smarszo che hanno.... probabilmente non si rendono conto che "premium" non è solo avere il sedile con reti da pesca riciclate o qualche ambient light in più.

i fari dietro saranno scuri come quelli della i3, però visto così, mi piace. E' da vedere dentro come gestiranno il monitorone....spero facciano qualcosa di diverso rispetto a ix/i3, più lussuoso e "organico"....non troppo spoglio come le due citate..... speren.

Stessa auto di chi ha aperto il thread, Alfa Romeo Mito 1.4 aspirato 16v depotenziata elettronicamente a 78 cv (in altri paesi è stata commercializzata con 95 cv) Grossomodo è lo stesso motore fire montato su tante altre vetture del gruppo con però variatore di fase ed EGR. Questo weekend ho controllato il ricircolo vapori olio motore, ho tappato l'ingresso delcollettore aspirazione e ho collegato la PCV ad un decanter, la PCV l'ho aperta e pultia a fondo. Ho risolto qualche fastidioso singhiozzo in ripresa ma ho ancora il problema di questa discussione. Prossimo sospettato è il sistema EGR. Premetto che nel mio caso ho acquistato l'auto lo scorso febbraio, installato impianto gpl a marzo, e scoperto questo fastidiossisimo problema in estate (in estate i giri crollano al punto da spegnere la macchina una continuazione) Nel mio caso potrebbe anche essere che il mio impianto landi renzo non funzioni nel modo corretto con questo sistema fiat

Adesso non so se sono OT, ma visto che si parla di Maserati vi spiego cosa sta succedendo dalle mie parte proprio per colpa di GHIBLI e LEVANTE... Queste auto per me straordinarie all'uscita si sono diffuse anche nella mia zona e hanno rubato qualche cliente, in buona parte benestante o presunta tale, dal segmento alto della triade e da Porsche (ex Cayenne). Un fenomeno che si è avviato grazie alla valutazione dell'usato non proprio da Maserati, ma più alla portata del ceto medio-alto. Ergo: con una quotazione di poco superiore ad una A6 o una F10 di pari annata, l'imprenditore tal dei tali si portava a casa una Ghibli. E qui cominciano i guai. Il (poco capillare) post-vendita e l'assistenza del Tridente, abituato a ben altro target, non è assolutamente in grado di soddisfare la clientela "media", ricca ma non troppo, che viene da altri marchi, e qualora lo facciano, sbatte in faccia dei listini degni da auto di lusso, da segmento F per intenderci...più da Quattroporte insomma. Il cliente di una Ghibli non è quello di Quattroporte o di una Granturismo. Io lo stesso problema l'ho notato nel decennio passato con la gestione Jaguar della berlina XE, dove ho riscontrato più meno le medesime mancanze. E guarda caso è stata evidente la fuga di quel tipo di clienti da questi marchi, che sono ri-approdati su lidi più sicuri. Se riesci ad entrare nel garage di quella clientela, devi formare una parte della rete per riuscire a gestirla e devi aprirti di più ai comuni mortali. Non puoi interagire con un tuo cliente solo tramite mail. Non puoi precludere ad un ricambista generico (pagando ovviamente) l'accesso al software per la ricerca dei ricambi, almeno per la fascia bassa della gamma. Non puoi chiedere per un kit di dischi e pastiglie per la Ghibli base 1800€+iva. Non puoi chiedere per un filtro olio della Ghibli base 70€+iva. Ti vuoi scontrare con la 530d? Nessuno dice che devi regalare i ricambi, ma se proponi al pubblico un mezzo di quel segmento, devi adattarti ad esso. Parlando di un marchio gestito con i controcaxxi, Porsche gestisce il post vendita di Macan in modo perfetto. Se veramente voglio affermarmi nel segmento premium io devo copiarla.

Eh, ma non ha adottato la “pigrizia italiana”…..meglio che non scrivo quello che penso..

Sapevatelo, da sito ufficiale Alfa Romeo, sia Giulia che Stelvio. L'han sempre detto che è tarato talmente bene che ricorda un DCT...

Anche 456, che stava (e sta) bene in blu, verde e in colori neutri come il Grigio Ingrid, meno in rosso.

2004 Toyota Advanced Concept

Proposta per la MIRAI 2022 Rispetto al modello di serie, questo posteriore sarebbe stato molto piu bello. 2008 Lexus Hybrid Concept 2014 Lexus LS concept 2019 Lexus ES proposta

2015 Toyota Prius IV

Altri Concept Toyota mai presentati....degli anni 90... e dei inizi anni 2000. 1990 RAV4 1990 Celica Gt-Four 2000 Toyota Chop Box 2002 Toyota Matrix 2014 Toyota XWD