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In Alfa riescono sempre a perdere i clienti di ogni modello non rinnovandolo. Buchi di anni dopo la fine di ogni modello, sostituito con enorme ritardo da modelli diversi e così via. Se già dà fastidio ai privati, figuriamoci alle flotte aziendali. Dopo 3 Stelvio aziendali dovrò passare ai tedeschi. Grazie al governo e le norme che impongono i phev. Che Alfa aveva pronti nel 2022 e ovviamente ha buttato via senza metterli sul mercato. Dopo 3 159 ero passato a Jeep Cherokee , ma ora non c'è un marchio ex Fca in Europa con un segmento D a trazione integrale. No comment. Se un marchio deve ripartire da zero ogni dieci anni in ogni segmento , ovvio che non va da nessuna parte.

mamma mia che macchina di m che ha progettato Newey Che merdone e che abbiamo evitato E godo 💦

Assurdo , questo e' peggio del sound falso delle elettriche. Non e' un cambio manuale , è un accrocchio digitale fatto per ricordare il manuale ma non ha un bel nulla di vero. Un dct mascherato, ormai veramente siamo all'assurdo che potrebbe essere benissimo un device di simulazione pc montato su un auto moderna per ricordare le vecchie auto. Che presente distopico che stiamo vivendo.

Tralasciando per un attimo Fiat, su cui ci vorrebbero papiri, parlerei dell'agonia di Alfa e Lancia. Credo che i numeri ridicoli di questi due marchi erano facilmente prevedibili vedendo la gamma e l' immagine che hanno. 1) La gamma: Lancia è riuscita a vivacchiare fino ad un lustro fa con un'utilitaria durata 12 anni che faceva concorrenza interna alla Panda...con l'ottimo modello nuovo, totalmente differente in tutti gli aspetti non riesce neanche a stare sulle 1000 unità in casa e sarà accompagnata dalla Gamma che ovviamente se farà 500pezzi mensili stapperemo lo spumante. Alfa ha una buona junior, Tonale che con il model year vende meno di prima e le vecchie Giulia e Stelvio lasciate lì a fare la presenza. Mi ricordano quei titolari in pensione che cedono l'attività all'erede o al nuovo proprietario e per non andare nei giardinetti stanno seduti dietro al banco come cimeli a rompere le palle 🤣. Senza modelli non vai da nessuna parte, cosa che succede da 20-30 anni. 2) L' immagine. Lancia ormai non la calcola più nessuno, neppure le femmine che volevano la piccola auto chic. Alfa è ormai all'unanimità un auto per tamarri, Per entrambi i marchi, una buona parte di chi vi era affezionato supera tranquillamente gli 80anni e va a fare i raduni con le vecchie glorie (Deltone , Spider ecc), o è già passato a miglior vita...Il resto degli appassionati, come anche quelli presenti nei forum come me o nei social, rappresentano una percentuale poco apprezzabile degli automobilisti. Ergo: il ricambio generazionale della clientela non c'è stato. Oggi i giovani del blasone di un marchio se ne fregano poco se è da 30 anni che quest'ultimo è lasciato morente. Io vedo pericolosamente (come scritto altre volte qui) i cinesi verso un tranquillo 25% scarso, meritatissimo per completezza di gamma, aggressività sul mercato e marketing massivo...Oggi Byd e forse anche Jaecoo o Omoda sono quasi premium (near-premium come dicono alcuni) e stanno avendo successo... PS sul boom di T03: ma il governo non poteva calibrare meglio gli incentivi o aspettare che Stellantis facesse uscire sul mercato prodotti simili per farli spopolare proprio come la piccola cinese? Da me c'è stata negli ultimi mesi un'invasione di questa vettura, acquistata da vecchi possessori di Seicento, Matiz e Atos...

Indubbiamente una bev ti richiederebbe una pianificazione, tuttavia considera che se i luoghi delle tue divagazioni montane sono i famosi passi dolomitici, la situazione colonnine DC nelle località più rinomate nelle valli non è così male. Magari è difficile trovare colonnine da 300 kW però di colonnine di potenza inferiore se ne trovano. Al limite, per farti una idea più chiara di quello che dovresti affrontare con una bev ti consiglio di provare a farti un po' di simulazioni di tragitti con "a Better router planner" (se non vuoi installare niente nel telefono, puoi farlo anche da sito web col PC creandoti un profilo): scegli l'auto che ti interessa, scegli un possibile tragitto e lui ti simula il.percorso con le possibili soste di ricarica. Se l'hai già fatto, come non detto

Ma se i rapporti sono 6...e il cambio ne ha 8...quali mancano?

Cambia che questo ti riporta alla mente l'iconicità dei modelli Ferrari con selettore ad H. Semplice: memoria storica. Tutti amano il click metallico-meccanico che avevano i selettori Ferrari e Lamborghini. Siamo cresciuti con quello. Ergo: te lo ricreo, ma dandoti la possibilità di poterlo usare anche in automatico quando sei nel traffico di Montecarlo. (come anche la R8 manuale)

così la prenderei al volo

Bene. Tanto io guidavo la mia Civic

Si conferma un enorme successo, nel primo semestre ne sono state prodotte quasi 2 mila unità! Per confronto della ormai vecchia Grecale ne han prodotte quasi 2600 unità 🤣

eheh l'avevo scritto io che questo è il cambio che la Logitech aveva inventato 30 anni fa per la playstation. A sto punto mi è venuta un'idea che penso ci farò un brevetto: il finto alzacristallo manuale. Sto pensando ad una manovella per alzare i vetri, posizionata sulla portiera, che però è collegata ad una dinamo che genera elettricità, da inviare ad un inverter, il quale comanda il classico motorino elettrico dell'alzavetro. Vuoi mettere la soddisfazione di chiudere i finestrini con la manetta, come si faceva una volta? Credo che Stellantis mi comprerebbe il brevetto da utilizzare sui marchi premium. Tornando a sto cambio "manuale", pare che abbia solo 6 marce, se utilizzato con la leva, mentre in modalità automatica tornano 8. E pare che le rpestazioni dell'auto usata con la leva, siuano nettamente peggiori rispetto allla modalità tuta automatica. Cioè si paga di più, per andare più lenti...idea geniale. Poi, come ho già scritto, un vero cmabio manuale, è molto più leggero del doppia frizione. Se avessero fatto la 12 cilindri, con un vero cambio manuale, sarebbe stata più leggera di un centinaio di kili e quello sì che avrebbe migliorato le prestazioni e l'agilità della macchina. E per finire devo dire che no nmi fa nemmeno impazzire l'aspetto di questa leva col calcelletto, poteva almeno da questo punto di vista impegnarsi di più.

Oggi inizio a proporvi le foto scattate durante le scorse vacanze passate in Abruzzo, sono state scattate perlopiù tutte a Roseto degli Abruzzi (TE) ma ci saranno anche altri luoghi che ho visitato nel mese di permanenza. Le foto sono moltissime quindi andremo avanti per parecchie settimane. Voglio iniziare proprio con delle foto scattate durante il viaggio di andata nel parcheggio di un autogrill tra le montagne abruzzesi a questo interessante Nissan Terrano II 2.7TD MY96 '97, primo restyling del fuoristrada giapponese che prevedeva un rifacimento del frontale coi fari anteriori circolari. Tra i quattro aggiornamenti (comprendendo anche quello d'esordio) credo sia il più raro, almeno ad occhiometro. Condizioni più che buone, era guidato da un signore anziano. Ho scoperto che nelle località marittime abruzzesi vanno tantissimo le Cabriolet, molto di più di quanto vadano nelle altre località marittime che ho frequentato negli anni, vedremo quindi parecchie cabriolet in queste tornate. La prima è questa bella Fiat Punto 90 ELX Cabriolet '95, versione di punta dotata anche di cerchi in lega di serie, buone le condizioni. Molto rugginoso questo Fiat Ducato 2.5TD "Tetto Alto" I Serie MY90 '92 che sosta stabilmente a pochi passi dal mare, con il conseguente effetto della salsedine sulla carrozzeria, qui peggiorato anche dal muschio presente sul tetto. Un veicolo commerciale quasi del tutto scomparso dalle nostre strade questo Seat Inca 1.9 SDI '97, era teoricamente la versione commerciale dell'Ibiza ma condivideva la carrozzeria con la coeva versione del Caddy. Vista la colorazione total red immagino sia stato riverniciato, considerando anche la mancanza delle targhette posteriori. Quest'Audi 80 B4 1.9 TDI Avant '95 l'ho fotografata il secondo giorno di vacanza, mi dava l'idea di un'auto fissa in quella zona e quindi speravo di riuscire a scattare qualche foto migliore nei giorni successivi, ma incredibilmente non l'ho più vista! Ottime le condizioni, è anche una delle ultime prima dell'arrivo dell'A4. Forse viene ancora utilizzata per andare in vacanza questa splendida BMW 520i Touring E39 '98, versione ormai molto rara della Serie 5 E39 qui in un allestimento molto elegante e dotata anche di lavafari, eccellenti le condizioni. L'utilizzo vacanziero direi che è scontato per questo fighissimo Iveco Turbo Daily 35-10 II Serie proveniente dalla Germania ma trasformato in camper da un'azienda italiana di nome Marostica, una trasformazione davvero di gusto. Solitamente non fotografo le due ruote ma ho voluto fare un'eccezione per questa vecchissima Piaggio Vespa 150 '60 che purtroppo ha perso le targhe originali in luogo delle anonime targhe alfanumeriche (anche se del primo lotto motociclistico). Date le condizioni direi che si tratta senza dubbio di un restaurato nelle mani di un appassionato. Ora vediamo due vecchiette scovate in un vialetto e parcheggiate una davanti l'altra, sicuramente della stessa persona. La prima è questo Volkswagen Maggiolone 1302 Cabriolet '72 con targhe romane di dieci anni successive, purtroppo in condizioni non buonissime e con la capote danneggiata, credo venga usato molto raramente (l'ho visto spostarsi una sola volta in un mese). La seconda è questa più interessante ed ormai rara Citroen Dyane 6 '81 con la vernice molto scolorita dal sole, al contrario del Maggiolone questa veniva usata quasi quotidianamente. Una rinfrescata alla carrozzeria sarebbe proprio d'auspicio. Concludo la tornata con questa straordinaria nonché assolutamente insolita Chevrolet Corvette C4 5.7 Cabriolet '86, ovviamente importata dagli Stati Uniti nel 2005. La livrea, seppur non originale, è molto bella e le sta benissimo. La C4 è la mia serie di Corvette preferita e non ne avevo mai vista una, potete immaginare il mio stupore trovandomela per caso davanti e non ad un raduno specializzato! Peccato solo che non sia la versione Coupé, senz'altro quella che preferisco.

Sono curiosissimo di vedere le prime prove, Ferrari promette feeling da manuale puro ma finché qualcuno non ci mette le mani non possiamo sapere se ci sono riusciti davvero. Quel che è certo è che esteticamente hanno fatto un lavoro eccellente, la leva è stupenda ed è integrata alla perfezione sul tunnel centrale. Se davvero sarà bella da guidare come promettono (e parliamo di Ferrari, al 99% sarà così), questa diventa la più desiderata di tutta la gamma attuale di Maranello, forse più di qualche hypercar o di altre edizioni limitate.

Sto cambio po esse manuale e po esse automatico! semicit.

Ho giusto avuto una MG ZS per due giorni come vettura sostitutiva di Ayvens: fuori è "carina", ma per il resto...no grazie. Seduto al volante ho avuto la sensazione che fosse un'auto di seg. C a cui avevano "alzato" il tetto e non sono riuscito a trovare una seduta comoda...e i tergicristalli sono CORTI al punto che non puliscono almeno 10 cm di vetro in alto il cambio era legnoso e la quinta marcia era praticamente sul sedile passeggero gli ADAS intervenivano a membro di segugio (ripartendo dal casello mi indicavano di "RALLENTARE", il mantenitore di corsia interveniva quando mi ero già spostato, ecc) il motore sembrava spompato e faticava a prendere i giri (poteva essere un po' legato avendo 8000 km) la qualità degli interni era quella "cinese": pelle ovunque ma non piacevole al tatto, schermo centrale enorme riempito da icone giganti e poco sensibile al tocco, cruscotto digitale con grafica appariscente e poco intuitivo, carrozzeria con porte disallineate... Hai centrato il punto: devo farmi vedere con il macchinone coi cerchi grossi più grossi e le lucine... Non sono mai salito su una BYD, ma nella mia azienda sono entrate in lista la Seal U e la station wagon di cui non ricordo il nome. I riscontri sono abbastanza negativi perchè quando ci si confronta sui vari modelli, appena esce la nazionalità cinese, quasi tutti puntano sulle altre alternative (CUPRA, Peugeot e Skoda) Questi sono capaci di prendere una Itala a 35.000 euro gridando al miracolo perchè è full optional e "italiana", però poi quando uscirà la Grizzly diranno che è un prodotto di palta, col motore Peugeot, fatto su un telaio pessimo che non vale la pena di comprare...e il discorso vale un po' per tutti i marchi, anche se io sono legato a FIAT. Però non hanno l'onestà intellettuale di dire che hanno patto una cavolata. Quasi quasi mi manca il periodo in cui uscì la Dacia Logan: bruttina, con qualità così così, ma offerta a un prezzo onesto. E guardiamo cosa è diventata ora Dacia. el nino

A me preoccupa di piu l incapacita palese del management Stellantis. Come possono aver pensato di poter vendere questo coso quando 1) non interessa il brand DS 2) non interessano le berline 2,5 volumi cross (non so descriverlo meglio) 3) non interessano auto sopra i 50k EUR che non siano triade o grandi SUV 4) - ok qui si sono sbagliati in tanti - non interessano molto le elettriche che non siano Tesla o cinesi low cost. Poi se non la manco disegni bene.. Se le persone che hanno fatto tutti questi errori di valutazione hanno ancora potere decisionale in Stellantis c 'e da preoccuparsi.

In realtà Stroll sta ancora al tornantino di Monaco evidentemente

Il problema è che queste due auto serie potevano essere il punto di ripartenza per il Biscione, ma non hanno avuto per vari motivi i giusti aggiornamenti e/o sostituzioni e non sono state più seguite da modelli così evocativi...parlando di fantagamme, una Tonale ed una Junior uscite prima, più un modello del segmento E, avrebbero dato più chance...ma se tu fai uscire Tonale dopo una Giulietta decana e stanca, lasci sguarnito il segmento B per anni e lasci a listino per 10/12 anni le seppur valide ma chiaramente decotte Giulia e Stelvio, non hai chance...A questo punto si devono dedicare solo ai segmenti oltre il D (magari realizzando due medie con i controcoglioni come le precedenti) con produzione totalmente italiana e mantenersi su immatricolazioni non elevate, ma cercando il più presto possibile di ricostruire dalle ceneri un immagine vincente... Idem Lancia, dove forse il compito è più facile visto che sarebbe la rinascita di un marchio ex-novo, partendo dai segmenti bassi, magari da una chic y10, passando ad una sfiziosa Ypsilon suv, fino massimo ad un crossover del segmento C, una sorta di Delta in stile Formentor. Gamma non avrà eredi, perchè secondo me è stata messa in produzione forse per far contento il governo, boh: lo vedo un modello inserito quasi a forza...(spero di essere contraddetto dalle immatricolazioni...)...

Quello che ho compreso leggendo la cartella stampa è che il "leveraggio" è stato ricalibrato restituendo il feedback degli ultimi modelli manuali del Cavallino Rampante (esempio 599 GTB) con molle e contrappesi utili a ricrearlo in maniera fedele. Davanti, ad esempio, c'è un contrappeso con molla integrata, che funge da smorzatore dinamico.

Ma c'è un feedback tattile? Una resistenza, un qualcosa? Altrimenti è come trombarsi una real doll. Beh a qualcuno piace anche.

Phev scarico o full hybrid, sono settati in modo che non hai mai cali di prestazioni aostanziali, a meno di circostanze estreme. Il phev scarico sfrutta un buffer molto piu ampio del FH quindi va piu in elettrico ma non ti aspettare miracoli, il termico interviene spesso. Alcuni phev, forse tutti non so, hanno una modalità EREV che ti porta la batteria da zero a 80% (su Toyota, non so gli altri) ma contemporaneamente spingendo anche l'auto. Affare in perdita ma se non paghi benzina ti avvicini a una Bev. Detto questo, consiglio Bev con wltp superiore a 600 e sconsiglio Tesla (come sai).

Preciso che le "deviazioni dolomitiche" sono andando e rientrando dalla sede centrale: con i mille e più km di autonomia reali del cetaceo a nafta non sono un problema anche se decise strada facendo, temo che con un'elettrica la cosa sia impossibile senza programmare prima dove ricaricare, oltre ad allungare ulteriormente i tempi, limitando comunque i percorsi affrontabili in modo estemporaneo...

Fossi in Cadillac, scaricherei quello scarsone di Herta (che sta facendo davvero male in F2 ed ha "ormai" 26 anni mi pare) ed opzionerei Ugochucku , passaporto statunitense (ma padre italiano motivo per cui lo cito qui, e madre da non googolare...) in F3 sta facendo davvero bene quest'anno, ha anche fatto un test con Alpine

ma soprattutto, tu come stai?

Ieri vista una per la prima volta: era una demo di una concessionaria DS di zona. Impressioni, è enorme. Ed ha una bella presenza scenica. Cosa le manca? I motori giusti.

il joystick più costoso del mondo! PS: non sono contrario a priori. Piuttosto, la cosa sempre più assurda è avere un mostro da 800 CV e 1500 kg, che sinceramente è alla portata solo di piloti esperti su pista. Tutti gli altri ne useranno al massimo il 30% del potenziale. A quel punto cosa cambia tra avere un automatico, le palette o un superjoystick come questo? Come vedete, le supercar non mi appassionano più di tanto, al di là della tecnica sopraffina.

Io penso che sia giusto cambiare. Considerate le condizioni attuali di Stellantis, penso che i cambi sarebbero dovuti arrivare prima ma sappiamo come era guidata Stellantis. Vediamo se il nuovo AD farà le scelte giuste

Secondo me una soluzione del genere ha bisogno di almeno altri tre anni di collaudi intensivi sapendo di tutte le noie elettriche delle francesi

Esteticamente la trovo proprio brutta. Il doppio rene e’ passato da essere il naso degli angry birds a i denti di un castoro. Posteriore con firma luminosa bruttina e nel complesso sgraziato. Degli interni salvo il tunnel centrale, gli interni porta e non mi dispiace lo schermo a tutto parabrezza in fondo. Mentre sedili, volante, i due schermi infotainment brutti assai. Spiace che un auto che sicuramente avrà ottimi contenuti si debba associare a queste linee ( e non si può più tanto dire che bmw le progetta per piacere ai cinesi, visto che i cinesi stanno sempre più abbandonando le auto europee).

è una surroga tecnologica che si riallaccia ad una idea mentale di "dominio" della vettura. Ci sta. Ben venga.

Ma scusa, toglimi una curiosità: hai letto tutta l’informativa della cartella stampa riportata nel primo messaggio? Chiedo perché io, leggendo, non trovo le tue stesse certezze. A parte il fatto che non si tratta di un cambio manuale come quelli di un tempo.

Direi simile al Ess , ma io mi aspettavo un manuale. È più "assurdo" di un elettrica, è qualcosa di digitale che scimmiotta un vecchio movimento. Come fai a replicare le vibrazioni , il gioco che senti tramite il volano quando azioni la frizione, qui conta solo il movimento fisico della gamba e braccio ma non c'e' altro. Veramente non ne vedo il senso oltre a capire perché chiamarla manuale dato che non la e'.

In realtà non erano cuciture ma "termoimpressioni" nel vinile che simulavano la finitura della macchina per cucire. L'ho scoperto da un tappezziere a cui ho chiesto di realizzare il tascone della mia Panda 30; siccome le macchine per realizzare queste finiture non esistono più, ha fatto delle cuciture vere, e ha dovuto cucire il nuovo tessuto su quello vecchio perchè l'uso del calore dava anche resistenza al tessuto vinilico, mentre le cuciture tendono a strapparlo. el nino

scusate, ma la discussione ha preso una piega incomprensibile. questi sono mezzi per la mobilità urbana in un contesto in cui le grandi città stanno —giustamente— cambiando, e in particolare per una certo segmento di mercato che non vuole/può usare i mezzi pubblici, lo scooter o la bici. fare paragoni con la Panda o la Cinquecento degli anni 90 non ha nessun senso. Oggetti, obiettivi e tipo di cliente completamente diversi.

According to day355, it will be limited only by production time, like the Speciale. Anyone who wants one (and has enough money) will get one

Diciamo che la 1100R, nel triennio finale, era ormai un'auto sopravvissuta a sè stessa, oscurata dalla recente e ben più moderna 124. Funzionava giusto come tappabuchi per il segmento C, in attesa della nuova (e anche lei assai ben più moderna e avanzata) 128.

Per esperienza personale l'elettrica è l'auto migliore per i passi di montagna, grazie alla coppia e all'assenza del cambio sale veloce e fluida, mentre in discesa recupera molta energia senza consumare i freni, guido sempre one-pedal. Ho due destinazioni abituali di montagna, una prevede una dislivello di 800 m in 8 km, quando arrivo in fondo ho rigenerato più di 3 kWh che sono sufficienti per percorrere 24 km di statale, totale 32 km senza consumare un elettrone. L'altra prevede un dislivello di 1000 m in saliscendi per 40 km sempre a consumo totale zero, d'estate arrivo anche a 50 km.

La prima versione di Claus Luthe Poi evoluta fondendosi con la proposta di Pinky Lai ( fa sorridere su quanto erano prudenti con le dimensioni della mascherina... che valutavano tutto al piu'di allungare i fari pur di evitare di "snaturare" la forma del doppio rene ( sapessero come andarono le cose in futuro 😁😁)

Quello che volevo dire è che proseguire sulla linea di Giulia/Stelvio è l'unica opzione possibile, senza ambizioni di numeri di mercato particolari, ma solo di utili e immagine.

una si, forse da vedere il tendalino posteriore come altezza, però tra peso della rampa (se la si fa con i vari sollevatori ecc..) sbilanciamento masse, area di trasporto aperta, ecco non lo vedrei proprio cm il primo mezzo da modificare

non credo le dimensioni reali lo permettano

Sarei felice di essere smentito ma credo che la larghezza esteriore (180 cm) sia ottenuta con carrozzeria e passaruota allargati rispetto a Gpanda (176cm) internamente spazi e sedili sono quelli di C3/Gpanda prova a sederti su Frontera/C3aircross vedrai che l'abitabilità dentro alla fine è quella..

cosi' almeno ora avranno un'altra scusa per ritardare i nuovi modelli.. sai com'é, cambiano i managers, vuoi non dargli almeno un anno di tempo per studiare il nuovo mirabolante piano di rilancio con almeno settordici nuovi modelli a partire dal duemilamai? Che tra Alfa e Maserati tra poco possiamo aprire un concessionario di Mai Nate e persino Mai Nate restyling delle mai nate, se continuiamo cosi'..

Grazie dí assolutamente niente ed a mi più rivederci. Addio per sempre.

Per chi vuole approfondire il tema "alette parasole", abbiamo diversi interventi nella discussione! Certo, si deve andare un po' indietro nel tempo... 😅 link 1 (Saab 9-5 OG) link 2 (Toyota Sera) link 3 (varie) link 4 (McLaren F1) link 5 (SW americane) link 6 (Toyota FJ) link 7 (Lancia Flavia Sport Zagato) Invece per questa domanda sul clima di 164: In realtà non dovrebbe essere così. Almeno da listino, anche in Italia la 164 ha sempre avuto il clima come optional, ad esclusione di certi allestimenti superiori. E in effetti, anche cercando nell'usato, si possono trovare esemplari italiani di Alfa 164 privi di condizionatore. Non molti, ma ci sono. Sia prima serie (di più) che restyling (molto rari...). Comunque, giusto per dovere di cronaca, ecco le tabelle accessori di alcuni modelli di 164 dalle prove di QR. Prova del'ottobre 1987, la prima, con Twin Spark e 3.0 V6: I prezzi degli accessori non erano ancora disponibili, ma erano già definiti quelli di serie e quelli a richiesta. E la V6, pur coi suoi 38 milioni e mezzo di listino, di serie veniva senza clima... Prova di luglio 1988, le versioni turbo gasolio e benzina, a 4 cilindri: Il climatizzatore (automatico) optional per entrambe a ben 3 milioni e passa, su vetture che ne costavano 30 di milioni... Ad aprile del 1991, la prova di due nuove versioni, entrambe V6: la 2.0 Turbo e la 3.0 Quadrifoglio. La 2 litri prevede sempre il climatizzatore come optional, mentre la Quadrifoglio, versione di punta della gamma, lo prevede di serie. Potreste pensare che con il restyling di fine 1992 "il clima fosse cambiato"... 😜 Be', sì, c'erano novità per il cliente italiano, ma forse non proprio quelle sperate! Nel novembre 1992 QR prova la rinnovata 164 TS e per il condizionatore in effetti si vede una novità: Come avevo anticipato nell'altro post, con la serie appena rinnovata c'è adesso una nuova opzione: il condizionatore manuale (quello della foto del ricambio). Sempre optional, sempre carissimo, anche se meno di quello automatico... Questa era la Twin Spark, versione alla base della gamma, ci sta poi che altre versioni/allestimenti della nuova 164 (magari la Super o altri) prevedessero il clima di serie, ma purtroppo non ho tempo di andare a cercare. 😬

Tutti ricordiamo la plancia di Alfa 164 quando uscì. Lo stile originale e modernista trovava nella consolle centrale l'elemento più caratterizzante, con quella schiera uniforme di pulsanti a creare un insieme tanto di impatto nello stile quanto spiazzante nell'uso pratico. L'iconografia creata dal marketing Alfa aveva puntato molto su questo aspetto e ovunque giravano solo immagini con questa plancia, tanto da indurre a pensare che esistesse "solo" così. Però questa sopra era notoriamente la versione con il climatizzatore, perché qualcuno ricorderà anche la variante che ne era priva*, con i suoi classici comandi a manopole, che "rompevano" in modo abbastanza eclatante la linearità di quella plancia: * Al lancio il climatizzatore (automatico) era un costoso accessorio a pagamento, per tutte le versioni credo... Poi arrivò il restyling del 1992 (quello che introdusse anche la versione "Super"), con il quale Alfa volle intervenire proprio su quel punto degli interni, per migliorarne la criticata ergonomia. Il tentativo, per quanto non disastroso, non fu nemmeno dei più felici. La nuova pulsantiera "a pianoforte" infatti, perdeva il carattere del disegno precedente rendendolo assai meno distintivo, e neppure riuscì a risolvere in modo davvero efficace e radicale il problema ergonomico, rimanendo legata all'impostazione "tutto tasti" sempre poco distinguibili tra loro. Peraltro i nuovi display apparivano come elementi un po' estranei allo stile di quella consolle. E così siamo arrivati al motivo di questo messaggio. Perché oggi ho scoperto che anche questa nuova plancia aveva la sua variante con "clima manuale". Pure stavolta con le sue brave manopole... e fin qui ci sta. Quello che è davvero curioso però, è che anche la versione a manopole della climatizzazione utilizza quegli schermini a cristalli liquidi! 🫨 E come si può capire, lo fa in modo del tutto inutile e ridondante, ché le manopole già danno un'indicazione assolutamente chiara. Temo che gli ingegneri Alfa, una volta inseriti quei display per il "clima automatico", che era evidentemente la plancia di riferimento, poi non sapevano come riempire quello spazio nella variante manuale. E quindi ecco l'idea di utilizzarli comunque... Aggiungo poi che anche le manopole di questa versione restyling erano un passo indietro - stilisticamente parlando - rispetto alla prima serie. Nota a margine sulla questione "clima" di 164: mentre sulla prima serie (1987-92) la variante a manopole era solo per l'impianto privo di condizionatore (a meno di installazioni after market), nella serie del 1993 con la nuova plancia arrivò anche la possibilità di dotare l'impianto di climatizzatore manuale, sfruttando i pulsanti che nella foto sopra sono "ciechi"... Ecco la plancetta dotata di clima manuale (scusate, ho trovato solo la foto del ricambio originale...):

Non so rispondere alla domanda della discussione, ma volevo condividere un pensiero che ho avuto leggendo: se penso a quante volte in questo forum le auto sono state paragonate agli smartphone - mettendo sempre in mezzo Apple, e contrapponendo la stessa a tutti gli altri produttori - inizio a credere che ai piani alti in Ferrari ci leggono davvero, ed è solo ed esclusivamente colpa nostra se hanno fatto quello che hanno fatto, mannaggia alla miseria 🤣🤣🤣

Più che una Golf sembra una Passatina 🤣

Purtroppo si 😅