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Dunque, facciamo chiarezza. Dipende da cosa si vuole e di conseguenza da che "vetro" si monta sul tetto. Per la sicurezza, è opportuno un cristallo stratificato classico 3 mm clear glass + 0,76 mm PVB + 3 mm clear glass. E' in pratica come un parabrezza ma addirittura più resistente ( i parabrezza sono in genere 2,5+0,76,+2,5 ) agli urti. In caso di rottura, il PVB tiene incollati gli spezzoni di vetro e non ne permette l’esplosione dentro l’abitavolo. Per la riduzione della trasmissione energetica, si usano sempre stratificati ma con PVB speciali ( diverse tipologie ) che permettono di ridurre fino al 80% gli IR trasmessi in abitacolo, fino al 99% gli UV, fino al 70% la radiazione visibile. Talora si usano anche cristalli “light green” o “dark green”. Sono cristalli morfologicamente uguali ali clear ma ai quai è stato aggiunto pigmento durante la fabbricazione del float. E che abbattono una ulteriore frazione della radiazione visibile. Per la riduzione della radiazione visibile, oltre al PVB speciale si possono anche inglobare sistemi elettrocromici che – in teoria – arrivano fino al 95% della radiazione visibile. Tra i PVB speciali ve ne sono anche di quelli a che riducono la trasmissione del suono. L’abbattimento energetico dentro abitacolo è conseguenza della trasmissione delle radiazioni e quindi non sarà mai annullabile al 100%. Anche perché una parte della trasmissione energetica è assorbita dal cristallo e convertita in calore che viene comunque irradiato in abitacolo. ‘nzomma moriremo tutti di caldo ( tetto in cristallo o in lamiera ).

Leapmotor presenta in cina la b10 aggiornata: esternamente cambia poco, nuovi cerchi più grandi da 19 e tergilunotto internamente nuovo cruscotto più premium, nuovo schermo 3k da 17.3, sedili zero gravity e head up display. La rivoluzione è sotto pelle però, batteria 800v con inverter carburo di silicio con capienza aumentata 69,7 kwh e motore aggiornato a 185 kw. Il tutto senza aumentare di un centesimo il prezzo Incredibile !!!!

Torino

Ma che senso ha fare una nuova Panda solo elettrica e lasciare in produzione l’attuale per farla arrivare a 20 anni 😅 fanne una sola con le due alimentazioni e basta come con la 500!

Milano.

Avvistata ieri in Svizzera una perfetta e marciante Bentley Mark VI

Di barocco mi pare non ha niente questa macchina. Né fuori né tantomeno dentro

Per far capire che chi la guida non l'ha vinta alla Ruota Della Fortuna.

Questo mi sembra il restyling della M5

Maserati GT2 Stradale MY2027

Per esperienza del mio collega, la Tesla col tetto di vetro si è scaldata talmente tanto a lasciarla sotto il sole di questi giorni, che all'accensione del clima a palla, il flusso di aria fredda puntato sul parabrezza incadescente, a causa dello sbalzo termico, ha provocato una crepa su quest'ultimo.

Certo che, se la berlina l'hanno chiamata "Coupé" o "SUV-Coupe", questa potevano chiamarla "Shooting Brake" o "SW", e non "SUV". Odio questa mania del marketing di ficcare quella maledetta sigla dappertutto e a sproposito. Questa è alta 1,53 e larga 2; ma quando mai una SUV è alta tre quarti della sua larghezza?! E non ha neanche un'ampia luce da terra... E allora la Polestar 3 (1,62) e la Volvo XC60 (1,66) cosa sarebbero? grattacieli? - scusate lo sfogo -

C'è anche chi non può permettersi il fotovoltaico e la ricarica a casa perchè lascia la macchina in strada, vedendo sparire dei benefit dell'auto BEV. Onestamente chi la vuole BEV la prenda BEV, ma non si obblighino gli utenti all'only BEV 500 332, perchè i risultati sono stati disastrosi. Comunque Pandina su STLA City è la conferma che stavo aspettando, significa che facilmente potrebbe essere spostata da Pomigliano a Mirafiori e porre fine ai volumi anemici a Torino. Mentre Pomigliano dovrà per forza di cose campare con le Ecars e magari la linea STLA One per una Giulietta/Renegade...

Al di là delle leggere modifiche recentemente eseguite sulla Grecale, mi sembra che la Maserati nell'ultimo anno abbia decisamente cambiato (in meglio) la gestione di questo modello: dai pochissimi colori disponibili in gamma, si è passati ad un numero finalmente adeguato con molti colori disponibili ed a prezzi più sensati che in precedenza; lo stesso vale per gli la configurazione degli interni, ora disponibili con più colori e combinazioni. Finalmente poi è stato inserito il motore V6 da 390 cv (che secondo me è la vera novità di questo aggiornamento), per tutti quelli che ritenevano che il 4 cilindri non fosse adeguato al blasone Maserati, e che ora hanno la possibilità di avere il motore Nettuno con un costo gestibile del superbollo, che in Italia limita l'acquisto della versione Trofeo. Insomma dopo gli errori eseguiti in fase di lancio di questo modello, mi sembra che Maserati si sia rimessa negli scorsi mesi su un percorso più sensato quanto riguarda le opportunità di vendita del modello. Speriamo solo che le correzioni non siano avvenute troppo tardi e resterà comunque un po' il rimorso sugli errori fatti nella fase di lancio del modello...

Presto arrivera' anche la versione a combustione interna, la Benza...???

Continuo a chiedermi a cosa abbiano pensato in fase di impostazione della nuova Grandland. Chi ha comprato la vecchia lo ha fatto per tre semplici motivi: costava meno della 3008 ma aveva le stesse misure e le stesse dotazioni tecnologiche; le sue misure erano compatte ma con un'ottima abitabilità interna e un buon bagaglio; aveva una linea sobria e meno eccentrica della sorella francese oltre ad avere un volante normale.

Foto di un dealer su Facebook. restyling riuscito, passo avanti notevole

media drives started today at Trieste

Le hatchback in generale non tirano più e non credo che 308 abbia fatto chissà che grandi numeri in più di Astra, la stessa Golf è stata mezza tramortita da TRoc e compagni. Il rischio di questo nuovo posizionamento, però, potrebbe essere lo stesso dell'attuale Grandland che di fatto ha dimensioni troppo "importanti" che ne hanno sicuramente scoraggiato la vendita a differenza della precedente generazione che ha avuto un buon successo e che sicuramente faceva concorrenza a 3008. Attualmente Grandland vende poco persino in patria dove Astra fa numeri migliori, il che è tutto dire!

1.2 con batteria più grossa per una potenza complessiva sui 170cv. Non molto diverso da cosa sta facendo VW. Ma con un anno di ritardo abbondante

No vabbè ... ma quando andrà a Miami in pensione l'Oliviero non si può avere il responsabile Fiat Giappone come MegaCeo Universale di Fiat? 🙏🫶😻 Tinte dedicate, gadget, versioni speciali e soprattutto foto non imbarazzanti! 😂

Miei 2, anzi 3 cent che continueranno a oltranza con il 1.0 GSE BSG ma portato a 48V, anche perché il 1.2 aspirato è andato al creatore.

Appunto. Andiamo a vedere cosa facevano i vari turbodiesel 135/150 cv di cinque dieci anni fa su Suv/crossover del tempo... Onestamente, di mettersi a brigare con un impianto a gpl con tutti i costi e problemi aggiunti potenziali che si porta dietro, la voglia passa.

Su Grandland e C5AC nella classica prova M1 Roma-Forlì ha fatto oltre i 21km/l, qui può solo migliorare.

Premesso che delle succitate conosco e capisco poco o nulla, ho il sospetto, a livello puramente teorico, che la soddisfazione e le emozioni che cerchi siano più facili da cercare in una storica/youngtimer. A patto di rinunciare, almeno in parte, alle prestazioni "da missile".

Il tetto delle Tesla è un vero inferno, sulla 2021 all'interno raggiungevo i 67 gradi, il vetro non riuscivi a toccarlo da quanto era bollente, sulla Highland è migliorato ma è bollente lo stesso, la macchina si scalda subito e sotto il sole anche col clima ti pare di morire

Peugeot is simply the brand with the most existing products that expect new generations until 2030.

Testo prima del Fastlane Citroën C4. Prolongation jusqu’en 2029 avant un changement radicalLa Citroën C4 actuelle, produite en Espagne, jouera les prolongations jusqu’en 2029. Sa remplaçante sera assemblée au Maroc et dérivée du concept-car Oli pour concurrencer le Dacia Duster. L’avenir de l’usine madrilène du groupe Stellantis reste flou. Changement de plate-forme et d’usineEn janvier dernier, Stellantis avait suscité l’incertitude en annonçant : « L’usine de Madrid aura un avenir à Villaverde au-delà de la Citroën C4 actuelle, pour lequel le groupe étudie plusieurs scénarios qui seront communiqués au moment opportun. » D’après nos renseignements, la prochaine Citroën C4 sera produite à Kenitra (Maroc) sur la plate-forme modulaire Smart Car de la C3. Stellantis a officiellement annoncé que le site nord-africain travaillerait sur cette base technique dès février 2026. Les premiers modèles à sortir d’usine seront les SUV Fiat préfigurés par des concept-cars en février 2024 selon nos sources. Un sursis nécessaireA en croire nos confrères espagnols de La Tribuna de Automocion, généralement bien informés, Stellantis va donc prolonger d’un an la carrière de la C4 actuelle dans un premier temps. Le géant euro-américain réorganise actuellement sa stratégie industrielle alors que la future plate-forme SP3 (ex-STLA Small) qui devait être citadine et 100 % électrique est retardée pour être multi-énergie et utilisable pour des compactes, et que la demande inférieure aux prévisions sur le marché de l’électrique incite les constructeurs à ralentir sur l’abandon du thermique. Avec ses motorisations essence, micro-hybride et électrique, la C4 troisième du nom offre une certaine flexibilité à la marque aux chevrons en termes d’offre énergétique. Oli deviendra C4Prenant déjà la forme d’une berline compacte surélevée, la Citroën C4 achèvera sa mue en SUV à l’arrivée de sa prochaine génération selon nos informations. Sa quatrième mouture sera étroitement dérivée du concept-car Oli de 2022. Ce dernier, avant d’être présenté comme un manifeste de design, devait être un modèle de série codé CJ4. Ce projet fut annulé en 2021 mais remis en route deux ans plus tard par Thierry Koskas, alors devenu directeur général de Citroën, récemment remplacé par Xavier Chardon. La prochaine C4 concurrencera donc le Dacia Duster et achèvera de repositionner Citroën comme une marque d’accès du groupe Stellantis fidèle aux partis pris tranchés de design qui ont fait sa renommée. « La version de série de l’Oli sera à 70 % proche du concept », nous a assuré Pierre Leclerq, directeur du design de Citroën, en décembre 2024. Mais avant de pouvoir la découvrir, il va donc falloir s’armer de patience.

Penso che dovrebbero usare un nome diverso da Giulietta. È un nome molto shakespeariano. Brera e Alfetta sono meglio.

Bianco Verde petrolio Rosso rubino Giallo oro Celestino Blu scuro Marrone bronzo La fastback è già tra tra le ricerche di tendenza su Google... E adesso sotto col modellino Bburago allegato a Topolino 😍

Mi è venuta nostalgia del buon vecchio, onesto e funzionale tettuccio apribile Webasto style

Certo che 100 cv con questi catafalchi è dura da immaginare...

@Ale_72 @poliziottesco entrate a gamba tesa, prego.

in effetti il mondo dell'auto da divertimento è davvero ristretto ormai. In tutti range di prezzo. Se ti orienti su un usato, mi vien da dirti di far tesoro di quello che vedi ora nelle auto interessate. Se Mclaren ha una grossa svalutazione, vuol dire che si fa fatica a trovare persone interessate. Quindi probabilmente avrai la stessa difficoltà quando la vorrai vendere. Tra le proposte che hai menzionato, l'unica che cadi in piedi sempre, secondo me, è la Porsche

La copia della Purosangue della MG

Nuovo marchio di Xiaomi, Skynomad è stato creato per commercializzare ibride di fascia generalista, mentre il marchio Xiaomi sarà utilizzato per elettriche in futuro di fascia più alta. N70 ed N90 è lo stesso modello con due passi differenti. In sostanza è la classica SUV range extended spigolosa che ricorda la Range Rover. N70 è lunga 4,96 metri e ha 5 posti, N90 invece 5,285 metri e ha 7 posti. Motore 1.5 turbo Changan da 150 CV comune, due versioni: Base RWD con motore elettrico posteriore da 282 CV e batteria da 52 kWh per 270 km di autonomia elettrica (CLTC) solo per N70 Max AWD con un secondo motore elettrico anteriore da 136 CV, batteria da 76 kWh e 380/370 km di autonomia CLTC per N70 e N90

è fuori produzione. https://www.automoto.it/news/volkswagen-polo-gti-fine-di-unera-la-sportiva-a-benzina-lascia-il-volante-allerede-elettrica.html

Future Fiat Panda / Pandina E-Car (2028). Nos révélations exclusives sur la citadine à petit prix - L'argus Publié le 12/07/2026 Gaetano Thorel, direttore della Fiat in Europa, è stato più categorico con i nostri colleghi britannici di Auto Express. "Penso che abbiamo bisogno di una soluzione multi-energia. Non possiamo prendere decisioni basandoci solo sui regolamenti. (…) Gli ospiti si aspettano che la Pandina sia abbastanza piccola da muoversi in città, ma abbastanza grande da portare la famiglia in vacanza, per esempio, da Milano a Napoli. Qual è l’energia giusta per questo tipo di cliente? Non può essere elettrica. Ma per altri, può esserlo. Se la mia seconda casa è a un’ora di macchina dalla città, posso guidare elettrica senza problemi", ha detto. L’uso della piattaforma STLA City della Fiat 500, nata elettrica e recentemente adattata al micro-ibrido, sembra continuare a essere un’altra opzione in questo momento. La piattaforma Smart Car della Grande Panda non può scendere sotto i 4 m di lunghezza, secondo Thorel, e la STLA One recentemente annunciata è stata progettata almeno per il segmento B.

Ferrari ha sempre fatto pesare certe "condizioni" per l'acquisto delle sue auto... addirittura quando c'era Enzo se gli eri "antipatico" te lo sognavi l'acquisto di una sua vettura (o cercavi un prestanome credibile)...

Ma 849.900 sono di Oliviero, non vale 😂 (Oliviero non mi querelare, si scherza ❤️)

In effetti molto curioso. Vi risparmio di andarlo a cercare: screen-20260712-101558-1783844107843.mp4~3.mp4

Grazie per il tuo apporto. Devo aggiungere delle precisazioni, prendendo come base la mia Jaguar. Già...la Jaguar, che cos'ha di tanto speciale questo SUV (e io che parlo così....mamma mia, se rivedo i miei stessi post di qualche anno fa.......vabbè....devo rimangiarmi tutto quello che ho detto, non relativamente ai suv, che sono dei camion inutili, con qualche rara eccezione, come quella che ho io....e non perché ce l'ho io...poiché merita davvero la giusta attenzione, che ti fa capire che cosa quindi sto cercando, nel profondo) La F Pace, e tutta la produzione JLR, è notoriamente indicata come un catorcio. Ci sta, lo accetto; leggendo i vari forum, chiunque ne starebbe lontano. Con qualche accorgimento veramente di poco conto (olio ogni 10-13 mila km, e soprattutto tipologia di olio corretto....non lo 0-20, nei benzina, che indicano per cercare di farle consumare meno...) diventano delle rocce. Come qualsiasi motore del resto. Finora ci ho 40 mila km, divertendomi davvero molto, senza troppi risparmi, non mangia un etto d'olio neanche dopo 10 mila km, va da Dio, suona da Dio, e non capisco quindi come sia possibile che la gente abbia così tanti problemi. Pensa, che siamo così folli, da averne una diesel in azienda, una 3 litri a 6 cilindri in linea, che ha mio padre...che usa in modo abominevole, mamma mia povera, finora va da dio, ma lo obbligo a cambiare l'olio ogni 10 mila km. questo è il segreto sugli ingenium. cambiarlo spesso con quello corretto...e allora durano. O per lo meno, durano più o meno come la media generale degli altri motori. Detto questo, cos'ha la Jaguar, tornando a noi? Ha la stessa "cosa" che ha anche la Ghibli ad esempio, ma che non ha la M3 per dirti: è "viva". Non so come spiegartelo....è un 'automobile viva. Se tu sali sulla mia M3, è un missile.....ma "fredda", "sterile". Stessa cosa, tuttavia che avevo notato provando una 992 Turbo S, nulla da dire sul piano della pura performance, ma "fredda"...troppo "perfetta", seppur, ribadisco, estremamente efficace e di gran lunga migliore come sensazione al volante di qualsiasi BMW. Con questa cosa in mente, sono finito, appunto, sulla M3 a scatola chiusa, vuoi perché affezionato alla BMW, vuoi perché mi hanno fatto all'epoca un buonissimo prezzo da nuova, vuoi per l'iconicità del nome M3 nel panorama automobilistico....l'ho portata a casa. Bene, una settimana dopo, complice anche il pessimo, va detto, servizio avuto dalla BMW di Padova senza fare troppi nomi, non tanto lato vendite, ma lato officina.....sono da denuncia....ho chiamato il mio contatto al centro Porsche Treviso, e gli ho chiesto di venderla. Poi, convinto da mio fratello (penso uno dei BMWisti più sfegatati che esistano) l'ho sistemata, me la sono cucita addosso....e quindi si, ok.... 6+ quindi....sufficiente. Ma nonostante questo, da quando ho la Jaguar, preferisco sempre lei. Non per comodità, quella non va paragonata.....preferisco lei...per le emozioni che mi da. Sarà il V8...sarà che uno dei pochi, se non l'unico, performance suv moderno con le sospensioni coilover convenzionali e non quelle orribili camere d'aria che montano tutti gli altri.....non lo so...fatto sta che corro sempre con la Jaguar, o con la serie 1, o con la e39, o con la Ghibli. La M3 dico davvero, mi devo obbligare a usarla. negli ultimi due anni, ha fatto appena 6 mila km.....quindi c'è qualcosa che non va. Ci ho pure messo i Cup2, è migliorata notevolmente, ma niente, non mi conquista. O vai come un criminale per strada, altrimenti è goffa, impacciata e "impegnativa" da guidare, ma non nel senso di difficile, la senti impacciata. La Jaguar, la Ghibli, la M140 ad esempio, ti divertono che vada piano o forte. ti divertono sempre, certo con i loro difetti. Nella mia mente la macchina perfetta, lato Porsche, esiste ed è la GT3....l'unico problema è che le manca il motore turbo. Se spendo certe cifre, voglio un missile sotto le chiappe. Su strada un aspirato di quel tipo è inutile e frustrante. Tanto telaio, tantissimo sound, tantissimo coinvolgimento, ma niente motore. E' ferma...non va. Lo sistemeranno con la 994, perché anche la Gt3, monterà il turbo che stanno per mettere sulla 992.2 RS. Per cui in prospettiva, la macchina "giusta" ci sarà. Vorrei quindi trovare un giusto mix tra affidabilità, sensualità, emotività e anche.........ignoranza. In pratica, la mia F pace ma fatta auto sportiva vera. Difficile eh!? Ho un palato molto particolare........lo so. Pensa che prima di scegliere la Jaguar, sono andato a provarle tutte: Cayenne Turbo, RSQ8, X5M, GLE 63, G63 (mi permetto di dirlo...la peggiore tra tutte....roba da starci distante, non capisco tutto l'hype che gira attorno a quel cancello....).....nessuna e dico nessuna di queste mi ha detto qualcosa. Nessuna. Poi, spendendo.....certo....trovi roba pesante, come la DBX o la Purosangue.....ma vabbè...non posso spendere certe cifre e non le spenderei ad oggi. Forse per una DBX usata o pe runa RR Sport SV, ma ha il motore BMW e io di BMW, sinceramente non ne posso più....vorrei qualcosa di diverso. La vita merita altre strade, poiché so che le lasagne sono eccellenti, ma sono buoni anche i tortellini, l'erbazzone, la pasta e fagioli o il risotto al Respadone di Treviso. E la Ghibli e la Jaguar me l'hanno fatto capire....non esiste solo BMW, Audi o Mercedes a questo mondo. Quindi, in tutta sincerità...una 911, da appassionato, vorrei averla nella vita. Tant'è che ho un carissimo amico in Porsche Treviso che mi darà in prova a breve una 992.2 4s per un po' di week end. Siamo già clienti Porsche, per la verità mia sorella lo è....e quindi io ne approfitto intanto , ma la 911 "perfetta per Alessandro" è sulla carta,.....ma ancora non esiste. Nel frattempo potrei prendere qualcosa di alternativo e poco costoso quindi, una 4s 992.1, ti diverti, spendi il giusto, la piazzi bene e velocemente....o andare giù pesanti, prendere una Turbo S (sempre usata, sempre 992.1) ti diverti e poi fai il salto della Quaglia e vai in GT...però, in tutta onestà...quando scendi da una Turbo S.....hai il problema che le altre non vanno una mazza. Una Porsche quindi sarebbe una scelta ragionata e ragionevole. Ma se invece volessi qualcosa di più vivo e autentico? Esiste qualcosa che non si chiami Ferrari a prezzi decenti? Adesso avete capito quanto è contorta la mia mente in fatto di auto....e quanta attenzione dedico a certi dettagli emotivi su un' automobile. Quindi durante l'autunno e l'inverno avrò di tanto in tanto una 911 in prova, vediamo come si comporta. Come detto, mi prendo con largo anticipo anche per portare a termine il cantiere che ho in piedi da quattro anni che è diventato una voragine senza fine ormai....devo finirlo e devo concentrarmi li per 8/10 mesi. Nel frattempo voglio provarmi bene altre alternative a più riprese per ciascuna, tra le quali la Vantage, che so essere più goffa e meno dinamica di una 911 anche se non l'ho mai provata, ma magari ha in sè quell'ignoranza che cerco ad esempio. Oppure perché no....anche la nuova GR GT, fuori dai miei schemi, ma sono certo, un'opzione lato "guida" tremendamente efficace da quel che vedo. Voglio provarle bene, e ragionarle. Comunque avrò una 911 di tanto in tanto in questi mesi. Volutamente di tanto in tanto....in modo da capire se anche la 911 è il prodotto giusto, avendola a intermittenza. magari possiamo fondere questo post con quello di @poliziottesco se mi concede asilo politico

Vado controcorrente a sto giro, gli interni ci stanno eccome. Serviva più sobrietà rispetto a G.Panda perchè queste Grizzly si rivolgono ad un pubblico più adulto. G.Panda negli interni tende ad avere uno stile molto giovanile/personalizzato per nascondere anche la qualità dei materiali(in larga parte plastica riciclata). Non che sia un male, ma le Grizzly sono auto orientate anche alle flotte business, dove serve un po' più di sobrietà.

Ragazzi vi rendete conto che sta per compiere 15 anni? Non sembra...La trovo ancora sempre stupenda in qualsiasi veste. Uno dei migliori progetti di sempre. Lunga vita alla Panda!

Polestar annuncia l'uscita della 4 "collunotto" per il 2 settembre. Purtroppo ancora architettura a 400V. Attualmente con le scontistiche presenti la 4 a mio avviso è best buy nel segmento, ma alla grande proprio Comunicato stampa Via Polestar.

Post muto Concordo sulle station wagon di segmento B, erano e sono delle auto molto furbe

Tutta rossa, la preferisco comunque alla banda nera, ma non so se mi convince del tutto SnapInsta.to_AQMJZmYLgcgekfhjEGtsYxQyC4REE31ZUOferFTcGc81GAkTdZsduuj5Zxcv5VEemBsoeB9fOg5XMtgCry1QwY-ns-PFT_tvxqBXkM0.mp4

Giustamente.... Mi verrebbe da dire, in italiano, che la macchina saltella.