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Prima foto spia della CS

E dopo avervi stressato per mesi e mesi, eccola qui..

Un veloce resoconto dell'auto che di recente hanno acquistato i miei genitori. Excursus I 2 pensionati, decisi a prendersi una vettura "rialzetta", hanno a lungo perlustrato il mercato dell'usato cercando soprattutto modelli come 500X, Renegade e Mokka (babbabia...🙊). Come ben sapete, in questo momento l'offerta è abbastanza scarna e vede soprattutto versioni diesel sovra prezzate dalle contingenze: situazione non proprio congeniale per il ridotto chilometraggio annuo e percorsi tendenzialmente brevi che fanno i miei genitori. Ad un certo punto, per facilitare le cose, è subentrato in mio padre il "desiderio del cambio automatico", al che - complice l'ottima esperienza con le 2 Auris del sottoscritto e compagna - ho invitato i miei ad andare a vedere lo sgorbietto giapponese: è stato subito amore e rialzzetta ibrida fu il giorno stesso. Estetica A me non è mai piaciuta esternamente, ma vista la sua diffusione deduco sia un'auto che intriga molti. In fondo è compatta, rialzetta, con un design non comune: insomma, non posso biasimare chi la sceglie. I cerchi da 18" hanno il loro perché, ma non ho ancora avuto il coraggio di guardare il listino degli pneumatici... Internamente invece mi piace assai: plancia, tunnel, portiere e sedili hanno un disegno molto interessante. Qualità, fattura e dotazioni Si tratta di un allestimento intermedio, quindi anche gli accostamenti e le finiture sono un minimo ricercati. La plancia è fatta benino, plastiche nella media (la maniglia guidatore scricchiola), con qualche materiale un filino più pregiato (es. finta pelle sul cruscotto). I sedili (riscaldabili) sono in tessuto e quello del guidatore ha la regolazione lombare elettrica. Quanto ad ADAS/automatismi, ha la frenata d'emergenza a velocità cittadine, cruise adattivo, aiuto al mantenimento di corsia, ripetizione dei limiti di velocità sul display fronte guida, luci e tergi automatici. I sensori di parcheggio sono quelli "base", ovvero bippano ma non mostrano la distanza sul display; in compenso c'è una valida retrocamera. Il clima è bizona, mentre il navigatore è inutilmente presente. Manca la radio DAB. Comodissimo lo sblocco portiere con il telecomando in tasca, che usualmente è sempre sepolto tra portafoglio ed altre amenità. I retrovisori esterni si ripiegano ogni volta elettricamente: speriamo rimangano illibati, visto quello che costano come ricambio... 😅 I fari sono praticamente tutti alogeni, eccetto per la parte diurna, la quale si attiva con lo sblocco del freno a mano (elettrico), ovvero mettendo in D o R. I lamierati esterni sono tipicamente Toyota: non sembrano troppo solidi (sono sottili), la verniciatura si riga a guardarla ed alcune fughe tra i lamierati (es. cofano e bagagliaio) sono in alcuni casi fin troppo ampie. L'auto è sempre stata tagliandata puntualmente in Toyota, quindi continuando ad essere ligi con la manutenzione programmata, potrà godere di un programma di garanzia convenzionale fino a 15 anni/250.000 km su molte parti meccanico/elettriche e di 10 anni km illimitato su batteria ibrida. Abitabilità ed ergonomia Pur non apprezzando le rialzette, devo dire che la seduta un po' più alta giova non poco alla mia posizione di guida: pur sfiorando l'1.90, è una delle poche Toyota "compatte" in cui trovo una posizione di guida congeniale, con angoli tra gli arti e distanze dai comandi appropriate. Ovviamente anche entrare e scendere è molto più comodo rispetto ad altre auto basse: posso quindi ben capire la scelta fatta dai miei pensionati 😁 Il fatto che sia abbastanza alta non giova però così tanto sulla visibilità anteriore e non incrementa particolarmente il senso di "dominanza". E sicuramente l'auto che ti segue un po' ti maledice, a meno che non sia a sua volta un suvvaceo. A proposito di visibilità, a causa del particolare design del posteriore, dietro si vede quel che si vede. Ma alla guida ciò non intralcia più di tanto, in quanto lo spazio per vedere dal retrovisore, seppur risicato, non manca. In manovra invece la retrocamera e gli specchi laterali, compensano ampiamente la vetratura lillipuziana. Quello che un po' scoccia, è la visibilità nel 3/4 posteriore: la "coda dell'occhio" percepisce sempre un'anomalia, un po' come quando su un'auto tradizionale dimentichi su la cappelliera o il tendalino che copre il bagagliaio... 😅 Comunque si sopravvive, nulla di grave. Lo spazio comunque non manca, nemmeno dietro, dove il passo qualche cm più lungo di Auris si nota. Certo l'accessibilità posteriore è limitata dalle porte piccole e la finestratura ridotta poi, a quelli claustrofobici come me, innesca istinti di fuga immediati. In tutto ciò, il cielo scuro non aiuta. Il bagagliaio infine non è gigante, ma complice il portellone ha una valida accessibilità: W le auto con il portellone, specie quando sono delle sedan o delle hatch a coda discendente! 😏 Alla guida Non ho fatto tanti km, ho giusto portato a casa l'auto dalla concessionaria (una 20ina di km) e provata un po' nei paraggi di casa dei miei, comunque su percorsi abituali. È un'auto godibile e rilassante, grazie al sistema ibrido che ben conosco. Rispetto ad un'Auris, l'assetto è al tempo stesso più rigido e dondolante (bella combo... ), ma non così tanto da risultare fastidioso come su altri suvvetti. In ogni caso, complici le ruote con un diametro totale importante, si notano meno le asperità, buche e giunzioni stradali. Il rumore di rotolamento sembra minore di Auris, ma la "tappatura" delle grosse ruote quattro stagioni su cerchi da 18" si fa comunque diversamente sentire, penso quindi che in autostrada possa peggiorare. Anche il motore endotermico è più "lontano" rispetto ad Auris, ma ha una sonorità diversa, una sorta di "sfarfallio" che - vibrazioni a parte - te lo fa quasi confondere con un 3 cilindri 🤔 La parte elettrica ha una sonorità molto più evidente, ma la cosa non mi dispiace. Il powertrain dovrebbe essere quello dell'ultima Prius, ha nel complesso 122 CV calcolati e si sente che è un po' meno aggressivo rispetto a quello di Auris (136 CV). La logica di funzionamento è stata un po' evoluta rispetto a quello della generazione precedente: si sfrutta più facilmente l'elettrico, ricarica la batteria più rapidamente ed è tutto un po' più "smooth" nella miscelazione dei motori. In generale ho visto che con il mio stile di guida nei percorsi urbani riesco a consumare meno che su Auris. È stato evoluto anche il comando del freno, la cui servoassistenza/emulatore congiunge meglio l'azione di frenata elettrica e quella idraulica, specie a basse velocità. Lo sterzo è buono per la categoria, ma è meno diretto rispetto a quello di Auris. Passo indietro - a mio avviso - per il comando del cambio: una leva tradizionale con sblocco del tipo "P-R-N-D-B" che, a differenza del mini joystick della mia Auris e di Prius, obbliga spesso a verificare l'effettivo inserimento nella posizione desiderata. Inoltre, mentre con il "Joy" allo spegnimento dell'auto la trasmissione va automaticamente in "P", su C-HR tocca riportare manualmente la leva nell'opportuna posizione. Onestamente non so il perché di tale scelta, ma ho visto che tutte le ultime Toyota ibride in commercio hanno questo tipo di comando, probabilmente più famigliare per i guidatori abituati ad un automatico tradizionale, oppure si tratta di una semplice ottimizzazione delle economie di scala. Per il momento è tutto, se avete qualche domanda proverò a rispondere 😃

Questa è 4 metri e 90, la sorella “povera” di Eletre

WS Un bel po' di cromo in meno

guarda al primo colpo mi sembrava una KIA…

Oggi vediamo una serie di storiche non troppo anziane. Iniziamo con questa Volkswagen Golf 1.9 TDI GT 5p III Serie '96 in eccellenti condizioni, mi sembra di ricordare che il '96 fu l'anno più basso di Golf come vendite (esclusi i recentissimi), questa versione era di fatto la corrispettiva della GTD sulla terza serie, bellissimi i cerchi BBS che montava anche la Golf GTI terza serie che abbiamo avuto in famiglia vari anni. Ora una roba curiosa, che non ti aspetti di vedere nelle storiche ma che avendo incredibilmente quasi 25 anni ci sta tutta. Una delle primissime MCC Smart '98, anno in cui venne introdotta sul nostro mercato con consegne estremamente a rilento che andarono a pieno regime solo a metà '99, per tale motivo è estremamente raro beccarla con le targhe bianche come questo esemplare. Condizioni ottime rispetto la media, purtroppo foto fatte un po' al volo e quindi leggermente mosse. Molto estiva (non adatta a questo periodo di curioso freddo di inizio autunno quindi) questa Fiat Punto 60 S Cabriolet I Serie '95 di una bellissima tinta e in perfettissime condizioni, con la capote in tela (delicatissima) praticamente pari al nuovo, desiderabilissima per i miei gusti. Molto vacanziero questo Fiat Ducato I Serie MY89 Camper Adriatik con targhe tedesche e in ottime condizioni, la targhetta Ducato sul frontale in quella posizione sta molto bene seppur non originale (potrebbe essere però una peculiarità dell'allestitore). Altro commerciale italiano, questa volta commerciale vero però è questo Fiat Fiorino 1.3D I Serie MY83 '86 in condizioni veramente distrutte come da prassi, oggi viene comunque utilizzato molto poco e per brevi spostamenti da un meccanico. Utilizzata ancora oggi per lavoro questa Fiat Uno 45 S 3p I Serie '87, parecchio sfruttata come condizioni ma comunque non pessime, ha il portatarga di un piccolissimo rivenditore d'usato chiuso da almeno 25 anni. Una wagon che io adoro è questa Renault Laguna S.W. 1.9 dTI Fairway I Serie '99, versione speciale di fine serie che prevedeva qualche accessorio extra, i cerchi in lega dedicati e una targhetta anch'essa dedicata sulla porta, ottime condizioni per questo esemplare. Altra wagon francese è questa ormai poco comune Citroen ZX 1.6i Break Avantage Ph.2 '96 nel colore più diffuso sulla Break, questo esemplare con appena 100k km e in condizioni decenti è una presenza fissa nel parcheggio di un porto di una località marittima abbastanza conosciuta. Progenitrice della Golf del primo post è questa classica Volkswagen Golf GTD 5p II Serie MY87 '89 in buonissime condizioni e nella sua tinta più classica, esemplare nemmeno troppo chilometrato (200k km) rispetto la media. Una berlina italiana che mi piace molto è questa Lancia Dedra 1.8 III Serie '98, questa serie finale prodotta per circa un biennio prevedeva i fari anteriori e le frecce posteriori fumé, i cerchi di nuovo disegno e una gamma colori rinnovata con nuovi colori, tra cui questo bell'azzurro dell'esemplare in foto (molto tipico di Delta II e Dedra di fine serie), condizioni di utilizzo quotidiano ma comunque decenti. Ora un altro duo di wagon, ma questa volta tedesche. La prima è questa bella Audi 80 B4 1.6 Avant '94, la prima Avant del marchio di grande diffusione che all'epoca aveva un immagine decisamente chic come poi anche le successive Avant, rara motorizzazione a benzina e buonissime condizioni per questo esemplare. La seconda è invece una discreta rarità che non è mai stata particolarmente diffusa. Una BMW 318tds Touring E36 '96, tale Serie 3 in versione SW passò infatti abbastanza in sordina seppur la linea non era affatto male, anzi forse una delle prime SW dal piglio chiaramente sportivo. Questo esemplare risulta essere purtroppo in cattive condizioni con parecchi pezzi decadenti e i cerchi che non dovrebbero essere i suoi originali. Concludo questo reportage con un raro quanto affascinante Chrysler Grand Voyager 2.5 TD SE II Serie '93 ma con recentissime targhe europee (quando ho scattato la foto avevano pochi mesi), risulta essere da sempre italiano pertanto è nato con le targhe provinciali. Esemplare nel complesso ben tenuto di una delle prime vetture americane costruite in Europa per il mercato europeo, più precisamente veniva assemblata in Austria dal '92 nello stabilimento Steyr Puch.

È incredibile quanto sia meravigliosa di lato, o con tutta quella muscolatura sparsa un po' per la carrozzeria. Ma c'è l'anteriore ed il posteriore..

Eccola... https://www.bmwnews.it/bmw-m2-leak/

Infatti, ad un mio amico con una XC90 B4 di 2 anni è scoppiata la turbina a 19.000 km e non è l'unico.

Non sia mai che Subaru si ingolosisca per tale operazione...

Dodge Trueblood

Sono tantissimi soldi....... Sarà bella, li varrà.....ma mi spaventa pensare che la mobilità "acquisisca" una virata monetaria estremamente impegnativa.

Bautista li ha schiacciati tutti

Potrebbero vendere un rene a un’altra casa e cambiare design col ricavato.

Tema interessante: l'evoluzione, come scritto da altri utenti , c'è stata e anche notevole. Onestamente negli ultimi 20 anni non come noi appassionati ci potevamo aspettare. La ragione la vedo nell'insita esigenza economica e commerciale. Mi spiego: l'economia mette un limite ai filoni di ricerca che si possono fare, perchè a chi produce interessa fare più profitti possibili, non interessa la conoscenza fine a se stessa. La mia idea principale è che , in termini assoluti, oggi avremmo potuto avere motori ancora più interessanti , più efficienti, ma sarebbero stati molto più costosi. Di per se il motore termico è giovane ancora , perchè dipende dall'evoluzione dei materiali e da cosa decidiamo di bruciare. Anche noi, alla fine, siamo delle macchine termiche se ci pensate. Sono dell'idea che la strada del motore termico sia il motore sempre più adiabatico e stanno arrivando materiali molto interessanti, già oggi materiali ceramici con una struttura di supporto metallica vengono usati nei motori a reazione di nuovisssima generazione per aerei militari. Il Futuro non è legato alla tecnica ma alla politica e a come si organizza l'economia . Però quando si parla di ciclo termodinamico, è più opportuno usare quello reale , quello teorico è troppo distante

Boh secondo me è grave anche non capire che non ce ne è e buttare via 7 punti (perdendo 1 punto) per il pallino di dover superare Quartararo. I veri campioni (inteso come quelli che vogliono vincere i mondiali) fanno così.

https://www.gqitalia.it/orologi/article/rolex-roger-federer-collezione-da-fuoriclasse

Prezzi e specifiche note in UK. Long Range a 611 km WLTP, batterie 111 kWh lordi e 80,000 Pound - 90,000 Eur. https://www.autoexpress.co.uk/polestar/3/352072/new-polestar-3-prices-and-full-specs-uncovered-pictures the entry-level Long Range version is claimed to reach 380 miles. It uses a 111kWh battery (107kWh useable) and a dual-electric motor set-up, sending 489bhp and 840Nm of torque to the wheels. The Long Range will go from 0-62mph in five seconds and on to a top speed of 130mph. The entry-level Polestar 3 will also cost from £79,845. Above this there’s the Performance model at £85,445, which unsurprisingly is a more performance-focused version. While it uses the same battery as the Long Range, it has 510bhp and 910Nm of torque, resulting in a 0-62mph time of 4.7 seconds. Range drops to 348 miles. The size of the new Polestar 3 is similar to the BMW iX, however the Performance model will sit 13mm lower than the standard car, most likely due to a shorter, stiffer suspension set-up. The Performance also adds 22-inch wheels over the standard Polestar 3’s 21-inch rims. Both cars will feature the same charging rate, with Polestar claiming a recharge from 10 to 80 per cent with 250kW charger will take 30 minutes.

Auto molto prestazionale ma meno divertente della precedente, ha perso il comportamento da hooligan. Inoltre (ma questo si sapeva) l’ago delle bilancia è salito parecchio. Se non ricordo male video recensione di autocar, non ho letto ne’ visto altro.

Rispetto ad.altri errori questo mi sembra meno grave, ci ha provato e poi non aveva spazio. Più grave che un aspirante al mondiale lotti nelle retrovie per tutta la gara quando il compagno da 5 secondi a tutti.

Temo invece che abbia perso molto: mi sa da episodio che possa mettere in crisi nera un pilota, specie se non abituato a vincere...

È quella precedente, del 2018 per la precisione 😉

La TE di Audi anche quest‘anno sta collaudando nuovi prodotti su Campo Imperatore 😁

Confermati i modelli della presentazione EU del 7 ottobre: ET7, ET5, ES7. https://cnevpost.com/2022/09/24/nio-to-launch-et7-et5-and-es7-in-europe/

domani sarà un'altra storia, ma intanto MM ha piazzato la zampata. forse davvero - spero - sta tornando.

sembra uno di quei mashup caserecci fatti a colpi di stucco e resine. che porcheria.

2100 kg pesa anche la Model S che in modalità Plaid tira fuori 1020 CVp ...

EREV avrebbe il potenziale per essere il tipo di auto più affidabile e longevo in assoluto. Motore ICE sempre a regimi costanti, batteria sempre in un range tra 20 e 80%, più semplificazione meccanica. Ammesso che gli ingegneri abbiano l'ordine di costruirne una affidabile e non dalla durata di 49 mesi per leasing di 48 mesi.

In Medio Oriente vendono fondamentalmente cassonibda terzo mondo, sono comodissimi per carità ma anche abbastanza brutti. Le uniche decenti sono il Pajero che però non fanno più e la Montero Sport, poi hanno le varie Attrage, Mirage, Xpander e l'Outlander. Vendono ancora anche la Lancer che costa 4 spicci e non ha nemmeno gli airbag ancora un po'.

Nono Subaru deve rimarchiarmi la Yaris Cross e chiamarla Justy, non scherziamo!

Mitsubishi è uno di quei marchi di cui non capisco l'esistenza. Intendiamoci, un ventennio fa aveva modelli interessanti e una sua collocazione. Ora non capisco cosa producano e per chi. Ma solo in EU fanno così pena o è una cosa a livello globale? PS: da teenager (in realtà ancora adesso ) adoravo questa:

Secondo AUtocar, dopo l'uscita in Cina arriva in Europa nel 2024. E cambiatelo sto nome al titolo Saloon, likely named bZ3, set for European launch but will debut in China first https://www.autocar.co.uk/car-news/new-cars/new-toyota-electric-saloon-targets-tesla-model-3

l'utente _P è stato trovato morto questa sera presso l'abitazione della morosa, chiedo ai moderatori di far rispettare un minuto di silenzio

....è veramente un brutto periodo per l'automotive...........................

Da De Meo a Di Risio il passo è breve. 😬 Comunque dai operazione "salva brand" già vista altrove; Auris/Swace, Rav4/Across, Yaris/Mazda2. Ce ne dimenticheremo in fretta. 😅 Da capire il listino prezzi se rimane allineato a quello di Captur oppure più economica.

Oddio la telecamera posteriore... Credo sia uno dei peggior badge engineering di sempre.

Lui è proprio l'ultimo che dovrebbe criticare il nome dopo Ferrari LaFerrari...

ehm... https://www.behance.net/gallery/152820839/Haflinger-X-treme-Veichle

Non sono d'accordo. Secondo me l'auto termica negli ultimi 30 anni ha avuto un'evoluzione enorme, immensamente superiore a quella degli altri settori del trasporto. Bisogna considerare che i citati aumenti di rendimento (sempre tenendo presenti i limiti intrinseci del ciclo della macchina termica) sono stati ottenuti praticamente azzerando al contempo le emissioni. Quale sarebbe il rendimento di un motore Euro 0 con le tecnologie di oggi? Senza DPF, senza EGR, senza strozzature dei cicli per i limiti NOx. Tanto per parlare qualitativamente: Il rendimento è dato dall'area gialla divisa per l'area gialla più l'area bianca sotto l'area gialla fino all'asse delle V. Per alzarlo ci sono due modi: o abbassi la linea inferiore o alzi la superiore. Abbassare la linea inferiore è praticamente impossibile perché è determinata dalla temperatura dell'aria che entra. Puoi fare qualcosa con gli intercooler ma non scenderai mai sotto la temperatura ambiente. Alzare la linea superiore significa aumentare la temperatura dell'aria a fine combustione, ma questo è limitato dalla necessità di abbattere gli NOx che aumentano a temperatura più alta.

Io eviterei le Range Rover, hanno una marea di problemi soprattutto le grosse.

Grazie a tutti. Vi rispondo con ordine. Sì, pensierino fatto. Mi son limitato ai configuratori online e con allestimenti simili andiamo sopra budget. Dato un'occhiata alla Tonale. Molto bella, ma più piccola. Potrei aspettare la nuova Stelvio come già consigliatomi sopra. Il Compass lo escludo. No, beh, ovvio che la mia era una provocazione. Ma vedo "arretrati" gli sviluppi interni VW al netto della questione di gusti.

Visto che sei da Suv e cerchi la prestazione, ti consiglio uno Stelvio MCA MY23. Sarà presentato in autunno e sarà un aggiornamento di quello in vendita attualmente

Intanto oggi a Monaco consegna speciale

Pensa positivo, tra un po' sti cosi costeranno come le case. A quel punto ti bastera' viverci dentro ed avrai 2 piccioni con una fava.

centomilaeuro. questi sono pazzi.

Buono dai, al prezzo di un bilocale. Poteva andare peggio.