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BMW iniziò nel Luglio del 1981 a pensare ad una nuova grande sportiva, destinata a sostituire la Serie 6 E24 presentata cinque anni prima, ma con l'intenzione di alzare l'obiettivo verso un livello decisamente più alto. L'idea fu discussa a lungo, perché l'opportunità di investire nello sviluppo di un prodotto del genere, era ovviamente una decisione controversa. Nel 1984 finalmente venne approvato l'avvio del progetto, denominato E31. Partiamo allora con i primi disegni proprio del 1984, buttati giù da quello che sarà considerato il padre dello stile esterno della Serie 8, Klaus Kapitza, designer che aveva raggiunto BMW all'inizio di quell'anno, proveniente dalla Ford tedesca. Sono disegni alcuni più immaginifici, altri più concreti, ma presto si delinea la direzione stilistica: Questa vista di coda qui sotto, è anch'essa del 1984 ed è interessante perché già suggerisce un'idea molto vicina al tema stilistico fondamentale di quella che sarà la Serie 8: Infatti verrà ulteriormente sviluppata in una varietà di proposte con una serie di numerosi disegni del 1985: Il tema dei fari ad L, variamente interpretati e ovviamente ispirati alla E32 ormai già definita, non fu però l'unica opzione messa sui tavoli da disegno, anzi... Ovviamente anche sul frontale si studiarono varie idee, con e senza fari a scomparsa, ma dove il tema del doppio rene integrato nel rilievo del cofano, sembra già consolidato: A questa ampia raccolta di disegni di Kapitza, aggiungiamo ora un paio di tavole di un altro designer BMW, quel Manfred Rennen che abbiamo già citato nella design story di Serie 5 E34. Purtroppo i disegni non riportano l'anno; un po' rigidina e decisamente più tradizionale, forse poteva essere una credibile erede nel solco della Serie 6, ma le sarebbe mancato quel fascino avveniristico della Serie 8 poi uscita. Parallelamente si lavora anche sulle idee per gli interni: Non riesco a decifrare la firma di questi disegni, ma gli interni della Serie 8 E31 furono l'ultimo progetto su cui lavorò di prima mano Hans Braun, il progettista principale delle più famose plance BMW degli anni '80, ma prima ancora di quella che può essere considerata il punto di riferimento più credibile dell'intero progetto E31, la Porsche 928. A tal proposito, credo sia interessante un confronto diretto tra le plance delle due GT: ci sono 12 anni di distanza, ma valutate voi... Tornando agli sviluppi, nel 1986 il team guidato da Claus Luthe lavora alla preparazione delle maquettes: E qui un'ulteriore maquette in lavorazione e poi finita, con ulteriori dettagli sempre più vicini al modello finale: E' sostanzialmente questo il modello di stile congelato nello stesso anno 1986, quando parte la fase di industrializzazione e nel 1987 vengono realizzati i primi prototipi marcianti. La presentazione del modello definitivo avvenne nell'Agosto del 1989 in anteprima all'interno di BMW, per poi essere esposta al pubblico al Salone di Francoforte nel Settembre dello stesso anno.

...potrebbe essere "600"...

A meta prezzo sarebbe una auto interessante.

...ma 500.....

Credo che tutte le finezze di sovrapposizioni, sostituzioni e segmenti il grande pubblico manco se ne accorga. Stile 500 > rialzetta > 5 porte = modello nuovo che sostituisce la x, che la si chiami 500 o 600 o fiveundred cambia poco Idem per Avenger Renegade

500X, specialmente nei primi anni, è stata un'eccezione nella gamma Fiat. Era praticamente una premium con una gamma europea, poteva far fare il salto a Fiat ed invece è stata piano piano castrata nelle dotazioni e nelle motorizzazioni. Riguardo alla prima domanda questa 600 serve a portare gente nei concessionari Fiat.

Data la botta, difficile che il cambio di Leclerc si sia salvato. Incidente ormai classico con le Ferrari degli ultimi due anni. Salta sul cordolo, rimbalza, spancia e parte per la tangente. La Ferrari sulle sospensioni posteriori è indietro di un’era geologica.

Però guai a sporgersi dalle barriere per festeggiare

Vorrei capire perché si è diffusa questa tendenza che porta le case a fare i suv gia tamponati

La Z1

Io e il tuo portafoglio ci auguriamo entrambi che la spyder restera li

Devo dirlo, davvero bellina, ben più di Avenger al momento. Però ci sono un paio di problemini che non mi van giù: -Mancata coesione tra 500e e questa 600 quando bastavano veramente due dettagli in più come maniglie e fregio sulla fiancata -Da questa vista il faro con la patacca color carrozzeria è quello che è, aspetteremo altre foto ma insomma, era migliore anche in questo caso la soluzione di 500e

Si hai ragione con queste zono che saranno sicuramente per lungo termine non elettrificbile. Ma devi d'altra parte prendere in considerazione, che volume rappresentano queste zone per il mercato globale. Europa, America nord, Cina, Giappone e Corea sud stanno insieme per ca. 80% delle vendite globale. E questi sono tutti zone elettrificabile. Il resto del mondo (con aree di grande potenziale per crescere a lungo termina come India, Asia est e Africa) gia oggi non e terreno per produttori europei, cosi per loro in queste zone e poco da perdere. Se fai un giro a Mombassa o Nairobi cosa vedi? Sopratutto (direi 70% al occhio) vecchie Toyota, poi altri giapponesi e al massimo qualche vecchie Mercedes. Quindi la lotta per i mercati futuri ice sara tra Toyota e i Cinesi e forse Indiani (in futuro), ma gli europei non hanno carte in gioco in questo caso e Stellantis (senza ramo ex-Chrysler) comunque gioca solo in Europa gia adesso.

mah mah mah.... non ci metterei la mano sul fuoco... al cliente costerà come e o più di 500x, casomai ci guadagnano di + a produrre questa

A me piace, hanno fatto un ottimo lavoro

Era meglio averlo Velato.

Bene così, almeno domani sarà una gara divertente

COme linea mi ha deluso: quel c-pillar con la "doppia finestratura" e la falsa luce secondo me appesantisce molto la linea, la rende poco filante, e per fortuna che il camuffo aveva i vetri posteriori oscurati altrimenti temo che le linee verticali si sarebbero viste ancora di più. Proprio oggi vedevo la Punto Evo e rimpiango il C-pillar molto più filante. Diciamo che a me dà l'idea di un incrocio tra 500X e 500e venuto male, my 2 cent ovviamente. Poi spero di cambiare idea quando la vedrò dal vivo. Però se questa mia idea fosse confermata avrei l'impressione che la linea iconica della 500 cominci a invecchiarsi male.

Boh, io non ho davvero parole, ma come diavolo si fa a dare il via ad una gara con un camion in pista??

Elettrica e 1200 100cv PSA. Gli stessi di avenger. 2024 ibrido

Secondo me a Montecarlo, se Charles parte primo, le due Red Bull partono dalla pit per sostituzione motore, le due aston si ritirano e le due mercedes si scontrano, il muretto Ferrari non si inventa qualche strategia suicida… forse Sainz potrebbe vincere il suo secondo gran premio in Ferrari

Oddio...dire che è meglio di Avenger mi sembra un pelino azzardato. A me personalmente, con tutto rispetto, a differenza della jeep questa non trasmette nulla a livello emozionale. Ok non rischiare, ok insistere su linee di sicuro successo, ok la piattaforma però mi aspettavo un pizzico di originalità in più. Con prezzi da 21900 (ipotizzo)venderà e questo è importante.

Anche perché V12 aspirate Spider...non è che ce ne siano molte, figurarsi di manuali! Attualmente a listino hai roba di Aston Martin e la GMA T.22 Spider...ma sono 100 esemplari...

Molto interessante quest' ultimo video, sopratutto nella descrizione del comportamento su strada in relazione alla distribuzione dei pesi. Per ora qui due miei amici la hanno presa, sono molto soddisfatti anche se ci hanno fatto pochissima strada. Le caratteristiche maggiormente apprezzate sono sterzo e assetto.

Sono considerazioni che condivido. Tuttavia il mio commento iniziale voleva sottolineare che a me interessa che le fabbriche italiane lavorino. Il mio timore è che si rimanga indietro rispetto ad altri paesi nostri concorrenti europei diretti (Germania e Francia in primis). È credo abbastanza chiaro che i carburanti sintetici sono stati approvati dalla Germania per continuare a vendere le Porsche. Ne beneficeranno anche marchi italiani ma non si tratta di carburanti per l’automobilista medio considerato il costo che andrà si a scendere ma di sicuro non costerà meno dei due euro che paghiamo oggi per i carburanti raffinati. Stellantis vende anche fuori Europa ma quanti dei motori a combustione interna prodotti in Italia vengono esportati? Insomma, credo che l’Italia debba attrezzarsi per la transizione energetica senza trascurare nulla se vuole rimanere competitiva in questo settore

Mah, gran parte del mondo andrà avanti coi motori termici ancora per lungo tempo a meno di non tornare al IX secolo con carretti e muli; immaginate tutte le aree appena fuori dai centri abitati di paesi immensi come nel sid est asiatico, Australiano, Sud America, Russia, centro Asia e perché no, aree rurali cinesi; non crederete mica che chi vive, cessò in Kazakistan, possa passare ad un'auto elettrica con le temperature che ci sono e le distanze immense che può toccare di percorrere, già in USA ci saranno grosse differenze tra i centri cittadini e le sterminate campagne. Venendo dall'Asia continuo a notare in Europa una miopia veramente preoccupante, tutti pensano che il mondo sia come l'Europa, come le capitali europee e bene, sarà si e no il 10% del mondo, se non meno, ad essere così.

Forgot about that post, sorry. So, it's coming next year? Btw, it just popped into my mind, you had mentioned once a 800cv Purosangue. Is this still coming? (perhaps too many questions for cars I cant afford 😂)

Stupenda così 😍

Enrico (che è un caro amico per me, ma questo in passato non mi ha impedito di dirgli "Enrico, eccheccatzz..." in alcune occasioni in cui l'ho visto partire in quarta quando magari era il caso di tenere un profilo un po' più basso) è una persona col suo bel caratterino. Personalmente, al di là dell'amicizia, lo ritengo un grande designer. Le idee che ha avuto, specialmente durante il suo periodo d'oro, sono sotto gli occhi di tutti. 164, Y e i GTV/Spider 916 nascono dalla sua mano. Non si tratta di casi in cui una vettura è nata da più mani ed oggi non si riesce a capire chi ne sia il padre. Andando a guardare i suoi bozzetti e le relative date (bozzetti disegnati da LUI, anche di sera e di notte, a casa... soprattutto 164, e non da qualcuno per lui - come succede con altri... e mi fermo qui - troviamo le vetture che abbiamo conosciuto e che ancora oggi apprezziamo). Poi - non è un mistero - la sua creatività ha preso una strada che non ha incontrato più i favori di chi doveva decidere cosa produrre, e ritengo che sia stato giusto così. Perchè ad un certo punto - non lo nascondo, è un amico ma la schiettezza e la sincerità sono due cose che ci accomunano - le sue proposte, sicuramente sempre originali, non erano più "anche" WOW. La banalità non ha mai, ripeto MAI fatto parte del suo lavoro. Solo che c'è stato un periodo in cui essa era fatta anche di, non dico bellezza, che quella è soggettiva, ma di fascino per l'occhio di chi doveva prima decidere di produrre e poi acquistare. 164 ne è l'esempio. Non c'era nulla di banale in lei, è stata un grande lavoro di stile, originale da targa a targa ed anche bellissima, per tutti o quasi. Le tre vetture che ho citato credo siano sufficienti a posizionare Enrico nel mondo dei grandi designer. Sono "la Uno, la Delta, la Thema" di Enrico Fumia. Detto ciò, ha poi proposto anche tante cose molto meno belle, e col passare degli anni si è arroccato in una posizione antipatica a molti, ma tutto ciò a mio parere è nato in seguito a diverse ferite inflittegli dal mondo del design e da certi personaggi che lui con gran ragione spesso definisce "soloni" o "str..zi cromati". Certo, è solo la mia campana a suonare e bisognerebbe conoscere molte vicende che tramite diverse chiaccherate confidenziali ho potuto quasi "vivere"... per cui non voglio dire che la mia opinione su Enrico sia da prendere come l'unica corretta. Mi limito a dire che Enrico oggi è un designer che cova parecchia rabbia, e la maggior parte di essa è ampiamente giustificata.

Parecchio. E direi "molto in là", se guardiamo l'ultimo bozzetto. Certo, lavorando di fantasia sarebbe stato bello e sconvolgente veder nascere una Vectra del genere. Poi prevalse la filosofia dei piccoli passi... anche se nel bozzetto centrale di questa slide qualcosa che andrà su Vectra B c'è.. almeno l'idea di uno specchio che in qualche modo si connette al corpo vettura in maniera inconsueta, ed un terzo vetro che perde la forma triangolare/smussata per farsi più tondo... cosa che per inciso a me non era andata giù a quei tempi... il terzo vetro della A mi piaceva molto più di quello della B... ma a dirla tutta, a parte la maggior aggressività e quel po' di carattere in più, un po' tutta la B a me piacque meno della A... che per molti fu una berlina un po' anonima ma per me era molto bella e proporzionata, con un frontale molto semplice ma piacevole, una bellissima mascherina e una fiancata molto leggera: cadeva in certi dettagli come le coppe ruota pensate solo alla funzionalità ma lontane dall'essere cool, e una fanaleria posteriore molto minimal. Tuttavia bastava guardare la 16v per vederla nella sua forma perfetta, con i fari fumè, minigonne e spoiler, e dei bei cerchi in lega. Per me resta una delle più belle medie di fine anni '80, a titolo personale assai più bella (ad esempio) della tanto idolatrata Audi 80 del 1986, dalla quale molti scrissero che Vectra A era stata copiata... peccato che i disegni della Vectra siano del 1984.

Aspetto di vederne una dal vivo, ma io per ora non ci vedo nulla di "estremamente bello"...................

Ecco le prestazioni rilevate: Alfa Romeo Giulia 2.0 Turbo Q4 Veloce, la prova - (Ri)viste da vicino (quattroruote.it)

Vedendo questa, io resto fuori volentieri🤣

A me piace molto, certo sa di già visto ma non importa. Il gioco starà nei dettagli e nel prezzo

A testimonianza della grande indecisione di Fiat negli anni 80 sul progetto Cinquecento...alla fine sbuca anche una proposta di IDEA per una compatta -forse piu' come sostituta di Panda- con un posteriore molto simile alla Tipo.

Mi dispiace solo vedere che non hanno mantenuto la scanalatura che avvolge la vettura come su 500, secondo me l'avrebbe caratterizzata ulteriormente rispetto alle gemelle.

altro confronto

sembra una 500X con qualche dettaglio diverso.

Al netto di incidenti o guasti, io credo solo in circuiti dove il sorpasso è quantomeno complicato, tipo Monaco. Io sono comunque dell'idea che la RB non stia alla massima potenza o quanto meno la tengono imbrigliata. Questo per evitare eventuali interventi dall'alto.

Bene a Baku è servito tantissimo per rendere la gara avvincente e combattuta, sono sicuro che qui succederà la stessa cosa😂

Da queste foto sempre più convinto che l’avessero fatta anche a broda ne avrebbero vendute a pacchi anche a prezzi maggiorati rispetto ad ora..

Completamente nuova nel senso che pur essendo strettamente imparentata con la 500 aveva una linea completamente diversa dal Cinquino che la facevano sembrare ad una 127 rimpicciolita, mancando di simpatia e innovazione come fu invece per la 500. E comunque sono d'accordo e l'ho sempre pensato, la 500 avrebbe potuto reggere con un restyling adeguato per tutto il decennio successivo...

Davanti si salva, dietro è inguardabile.

Ottimo per stoppare il gruppo Peccato, ma è solo Taponen #hogooglato

Un pilota ha solo due espressioni: col titolo o senza titolo (semicit.). Sperare che Leclerc si leghi all'albero maestro della Ferrari e si tappi le orecchie con la cera per non cedere ai canti delle sirene è un'ipotesi fiabesca (anzi, mitologica). Perché ciò che rende questa gente maledettamente veloce è la voglia irrazionale di vincere, tanto e subito. Ci ha provato Ricciardo a fare il temporeggiatore. Parliamo di uno dei piloti più motivati, solidi, veloci e sorridenti dell'ultimo ventennio. E' finito a farsi bastonare da Norris con annesso ritorno a Canossa addirittura come terzo pilota, come un Gutierrez qualsiasi, con un muso lungo come l'Albert Park. Il problema è che, se la Ferrari imboccasse effettivamente un tunnel senza uscita, o con uscita non programmabile, il rapporto umano si deteriorerebbe in modo mesto e meschino. Alonso era un altro che "la Ferrari sarà il mio ultimo team", ma non è umanamente possibile quando si è nati pluricampioni, giurare fedeltà a una causa persa. Anche perché la Ferrari non è la Williams, un team con risorse limitate che si esalta quando finisce nei punti. E' uno dei team con la storia, i mezzi e il budget più pesanti di tutti. Quindi se non vince non è per colpa del sistema, ma perché c'è qualcuno dentro che lavora male, e la cosa farebbe girare i gemelli a chiunque. Senza contare l'esempio Vettel... lui voleva rimanere ma lo ha scaricato il team. Perché questo succede, quando non si riesce più a dare il massimo.

Ecco cosa succede a fare doppio click sull'allegato "Segreti_RedBullF1.exe"

@VuOtto altra opzione da affiancare alla Spyder...mi era venuta in mente la 600LT. Rientrerebbe nel budget, e' una macchina che dovevo comprare in passato, ha noti problemi di affidabilità ma ora nella maggior parte dei casi sono stati risolti. La considererei solo con garanzia ufficiale McLaren e probabilmente la rivedrei a fine garanzia...da pensarci PS - non e in budget ma, fotografata qualche giorno fa mentre ero in giro a Londra non posso che rinnovare i complimenti 😎

Dato che ne avevo accennato qualche post fa, ecco che alla fine siamo riusciti a farcene assegnare uno, arrivato qualche giorno fa. Tecnicamente e' di mia moglie ma piace molto anche a me PS - l' orologio arriva con due cinturini, l' altro e' un po' piu' sobrio

Il buon vecchio FlightMaster😉

Lei mi piace da matti. Credo sia tra le più belle d-suv generaliste. È molto Volvo, ma sinceramente le dona parecchio questo stile. E finalmente honda ha una bella gamma: anche Civic la sto apprezzando maggiormente. Ringraziamo che stanno puntando sulla pulizia di linee e abbiano smesso con le navicelle spaziali alettonate.