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Come si chiama questo rosso?

Vasseur dice che Hamilton ha gareggiato tutto il tempo con l'auto danneggiata. In effetti..

Anch’io proprio ieri ne ho vista una, con luci anteriori fucsia.

La + mi piace, forse perchè ha un qualcosa della Dodge Charger, l’altra oscena, un pandoro

gira gira giraaaaa pummmm

Ha sempre quel frontale un po' Toyota Prius.

Evidentemente avere la massa di un condominio su 4 ruote non paga...

E invece, “quel rassicurante sottosterzo” per fortuna è ancora presente… CarscoopsSomething Went Very Wrong With Audi's RS6 Prototype At Th...Audi's next RS6 was caught crashing at the Nurburgring, and the way it left the track raises an awkward old question

La nuova P7 è l'auto cinese più bella a mio avviso, un vero design inedito.

Comunicato stampa Via Giamaro Automobili.

Lancia Aprilia Concept

Ecco la NEXT P7 (ovvero la P/ MY 2026) , piu sportiva, compatta e con batteria da 95 kWh e un'enormità di range in più alla P7+, pare arriverà in EU nel 2026 e l'hanno portata al Salone di Monaco: Quattroruote.itAnteprima - Xpeng 2026: tutte le novità in arrivo, dalle...Date di uscita, prezzi e foto della nuova gamma Ed è ecco un video che chiarisce bene la differenza delle due auto, provate in EU, che clash di sigle.... In the 2026 XPENG Global Product Launch Event (which held its European portion on January 9, 2026, at the Brussels Motor Show), the primary focus was the European debut of the XPENG P7+. [1, 2] While the P7+ was the main star on stage, the announcement regarding the "Next P7" (the sportier successor to the current P7i) was handled differently: [1, 2] Official Mention: During the presentations, XPENG leadership emphasized that the P7+ and the New P7 (internally often called the "Next P7") are part of a dual-model strategy. EU Availability: In the briefing materials and social media updates following the event, XPENG clarified that while the P7+ would be available immediately in 36 countries, news regarding the European launch of the Next P7 would "come later". Product Differentiation: The event clarified that the P7+ is a larger, "AI-defined" family fastback, while the New P7 is positioned as a sportier GT model for the European market. [1, 2, 3, 4, 5] Deliveries for the P7+ in 25 European markets are set to begin in April 2026, with the New P7 expected to follow later in the year. [1, 2]

Non malaccio!

E la fabbrica di Dresda delle ID3, la vuole BYD... Quattroruote.itVolkswagen, svolta sugli stabilimenti: Osnabrück verso i...Spuntano nuove indiscrezioni sul destino dei due impianti tedeschiOcchi cinesi su DresdaA Dresda qualcosa potrebbe cambiare rispetto al quadro finora tracciato da Volkswagen. La Gläserne Manufaktur ("fabbrica trasparente") ha sfornato a dicembre la sua ultima auto, una ID.3 GTX rossa, e il gruppo ha già annunciato l’intenzione di garantire un futuro all’insegna della ricerca con il Politecnico locale. La restante parte doveva rimanere nelle disponibilità di Volkswagen, ma negli ultimi giorni è emerso l’interesse di BYD, già in trattative per acquistarla e destinarla alla produzione di auto elettriche. In questo modo, la società cinese potrebbe rafforzare la propria presenza in Germania sfruttando la produzione locale per aumentare la fiducia dei consumatori. Un passaggio strategico in un mercato dove i marchi cinesi restano marginali, nonostante la crescita: a marzo BYD ha registrato un aumento delle vendite del 327% a 3.438 unità.

Da quello che ho capito è che ora Rimacprenderà la responsabilità di Bugatti. Per elettrificarla. E come faceva notare qualcuno, ora per Bugatti si passa dallo status di Halo tecnologica che perde soldi intenzionalmente, all'interesse dei nuovi soci di un marchio che fa profitti. Io lo vedo potenzialmente interessante come cambio, almeno quanto ritenevo assurde le Bugatti e le loro manutenzioni deliberatamente insensate in tutti i sensi. La fiera dell'inutilità, tralsciando giudizi di altro tipo. Se lasciano fare a Rimac, potrebbe venir fuori ricerca tecnologica innovativa, secondo me. https://www.quattroruote.it/news/industria-finanza/2026/04/24/finisce_un-era-_il_gruppo_volkswagen_dice_addio_alla_bugatti.html

Probabilmente perchè l'unico sistema full hybrid di Xceed era col PHEV. Infatti mi chiedo se lo hanno cassato. In effetti con il batterione dietro il bagagliaio era veramente striminzito.

I nuovi stilemi stanno meglio sul corpo vettura della Stonic... e ho detto tutto......

Cioè, in Europa siam talmente con le pezze al c**o che dovremmo comprare auto europee, figlie di joint venture per il mercato cinese e rispedite in Europa?

La cosa che mi ha fatto più impressione in questa gara è stato il crollo psicologico di Russell, non solo una gara mediocre rispetto al 19enne compagno di squadra ma è stato anche l'unico motorizzato Mercedes che Ferrari e RB hanno più volte superato senza grossi problemi

Prodotto cinese con qualità Stellantis ….mica pizza e fichi..

Aston Martin, a seguito delle critiche mosse dai pochi fortunati clienti della sua Hypercar, è pronta a correre ai ripari con una versione aggiornata dell'Aston Martin Valhalla in chiave Aston Martin Racing (AMR). Una delle critiche mosse è l'autonomia in elettrico in città, che non supera i 15 km, mentre una sua rivale diretta, la Mercedes-AMG One, riesce a percorrere ben 18 km in modalità BEV. Una batteria di maggior densità consentirebbe non solo un'estensione dell'autonomia in EV, ma anche un plus di potenza maggiore per sfruttare la combinazione del V8 4.0 litri TwinTurbo e dei tre motori elettrici che erano - attualmente - 1079 CVp.

Poteva uscire peggio, anche se imho era meglio prima.

Ha gli stessi problemi di Sportage: le modifiche estetiche parlano un linguaggio poco coerente con quello che è rimasto inalterato! Peccato, era una bella auto.

Io lo sapevo che sarebbe uscito il pesante facelift, così come accadrà con Niro. secondo me peggiorata: una balena sciolta. Poi non ho capito perché non le piazzano il sistema HEV di Niro o meglio ancora di Sportage.

Più che per BX, direi per la sua sostituta... 😜 Trattandosi di tavole datate giugno 1986 (e non '85 come indica la didascalia), dovrebbero essere lavori propedeutici al progetto X1, quello che dette origine alla Xantia. BX era uscita quattro anni prima, ma da questi disegni direi che dentro Citroen c'era ancora una corrente che voleva mantenersi sui binari di quello stile, pur evolvendolo in termini più moderni e aerodinamici. Di appena un anno prima sono invece questi altri due disegni (CarDesignArchives è la fonte per entrambi): questo è del "nostro" Donato Coco, e sembra addirittura riprendere il giro porte di BX, reinterpretando la terza luce in modo nuovo, ma non riuscitissimo secondo me. Qui sotto la stessa immagine a più bassa risoluzione, ma con la didascalia del render in basso, che fa riferimento esplicito al programma X1 (Xantia), con autore e data. Il secondo render è questo di Kenneth Melville, riporta anche un codice "X qualcosa..." sulla fiancata. E proprio quella fascia su cui è la scritta, al tempo stesso può essere una reintepretazione della griglia che era sul montante C di BX, ma anche un'interessantissima anticipazione di quello che fu poi il tema dello scalino di XM. In entrambi io ravviso comunque un'influenza significativa del concept Opel Tech 1, evidentemente un riferimento ancora fondamentale nel design di quegli anni, benché fosse stato presentato ben 4 anni prima, nel 1981.