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Concordo, ha gli stessi difetti della Grecale. I fari, se lasciati in quella posizione, devono essere allargati verso l'interno, al fine di avere le giuste spaziature tra gli elementi.

ieri 20 km in montagna sui 15.6 km/l poi superstrada altri 30km sui 29 km/l a 95kmh di media per il traffico...in città stai su 20km/l..di media totale ad oggi dopo 11.000km sto a 22.1km/l ad uso prevalentemente cittadino

@libbio grazie mille, avere una testimonianza diretta è sicuramente importante. Posso chiederti più o meno quanto consumi di media? Per loro è un aspetto importante, online si trovano varie prove ma chiedere direttamente a un possessore è sicuramente meglio Grazie mille

Per la ZA1 è ancora “presto”, entrerà in produzione a Marzo 2028.

la punto non ce la vedo con quelle proporzioni e quel frontale non convince. Assomiglia un pò ad una Grecale sotto acidi, eviterei

Nuova Punto Troppo Puma?

Probabilmente è così anche qui. Il fatto che facciano bombature giga che poi si attorcigliano verso la porta (normale) lo trovo abbastanza horror. Idem su M3 e M5 - il tutto per contenere i costi di un nuovo stampo. Civic Typer-R, invece, ha la porta posteriore bombata che segue il passaruota, molto meglio.

felice possessore di swift, fatto in giornata 1000km fermandomi1volta: macchina davvero ottima per dotazione, comodità e qualità (tranne la vernice molto sottile e sensibile ma comune a molte auto ormai e design divisivo). Pandina non è paragonabile. Già solo il cruise adattivo e cambio automatico (entrambi ottimi) giustificano la spesa. La trovi nuova sui venti versione top e sui 15 usata di un paio di anni max. Io non ci penserei 2 volte.

mmm NEIN!

La cosa positiva del traffico intenso è poter fotografare tranquillamente un’auto moderna rara mentre sei fermo in coda 😅🥵🥵🥵

Ma la touring?

Tra le due: SWIFT.

a maggior ragione se hanno una 500, comprare una Pandina sarebbe avere un'auto davvero tecnologicamente molto simile — salvo il motore, ma comunque con prestazioni molto simili, seppure con un carattere diverso e oggettivamente con una guida un po' meno rilassante; e il cambio a 6 marce, leggermente più gradevole da usare. Cercare un usato potrebbe non essere un'idea malvagia, anche perché pare che i prezzi stiano calando un po'. Solo che è sempre un terno al lotto salvo (forse) usati ceertificati di concessionari ufficiali (che però sono più cari). Se nuova dev'essere, Swift. Ma occhio a non rimanere delusi dalle prestazioni. Una ripresa immediata senza scalare come quella di una Fiesta turbo, la Swift non ce l'ha. (E figuriamoci la Pandina con il 1.0 aspirato). (Io terrei la Fiesta facendo fare un bel controllo a cinghia a bagno d'olio in concessionario ufficiale).

il dibattito delle ultime pagine riflette la complessità del discorso "piacere di guida". Dal mio punto di vista —di uno che ha una due posti ICE manuale da 1 tonnellata, ma che guarda con interesse la produzione EV— è in realtà abbastanza semplice: il piacere di guida va correlato con la fisiologia del corpo umano. Quindi tendenzialmente auto troppo grandi e/o con grande inerzia dei comandi e dei movimenti e/o con minima stimolazione sensoriale (vista, udito, ma anche movimento delle articolazioni, ecc.) inevitabilmente si avvicinano alla fotocopiatrice di @Wilhem275 . Come vedete, non tiro in ballo la potenza (nominale) dei motori.

È un cambio straordinario per precisione e corsa, oltre che per una spaziatura dei rapporti praticamente perfetta. Ma su alcuni lotti ha dato problemi (spulciando in rete si trova la spiegazione tecnica), oltre ad avere alcune "peculiarità": a freddo va usato con garbo (in pratica nel primo minuto dall'accensione a freddo) e gradisce un cambio olio anche prima della scadenza naturale. PS: l'unica spiegazione che mi sono dato per la difettosità quasi inesistente sulle 2000 184CV pur avendo lo stesso identico cambio è la presenza di un volano bimassa, ma non son oun esperto. Altre considerazioni: il meccanico Mazda con cui ho chiacchierato tempo fa dice che ha avuto NA, NC e ND 1.5 come auto personali e con il suo stile di guida sulle NA e NC non faceva mai più di 10 km/l, mentre sulla ND non scende mai sotto i 13-14. Per quel che riguarda la guida, il bello della Mx-5 è che è un'auto "configurabile". Se si regolano gli angoli in certo modo e si mettono pneumatici ad alta aderenza, va letteralmente su rotaie. Io non sono un pilota esperto, ma la 2.0 con l'autobloccante la faccio andare in un moderato sovrasterzo solo esagerando molto e a velocità basse su tornanti. Basterebbe giocare con gli angoli e avere pneumatici consumati per avere un'auto molto diversa. Paradossalmente la 1.5 era ancora più giocosa della 2.0, ma allora lì si sente che ci vorrebbe un assetto un po' più frenato. La 2.0 invece è la GT perfetta e ama il misto veloce quasi più del misto stretto.

Io mi sono iscritto ad Autopareri (non sono su nessun social a parte LinkedIn per ragioni professionali) perché mi piace l’argomento auto. Tuttavia uso l’auto come mezzo di trasporto, non di divertimento. Per questo mi va bene un’auto che si guida bene ma non mi serve il telaio o le sospensioni sofisticati o un peso ridotto. Per questo sto valutando anche una BEV come prossimo mezzo di trasporto.

mi sa che hai ragione, la porta mi sembra la stessa della i3 normale.

Attenzione. La gradevolezza dello sterzo o dell'assetto non è (e non deve nemmeno essere) prerogativa esclusiva di bolidi da centinaia di cavalli. È quella cosa che, ad alcune persone, anche guidando nelle strade di tutti i giorni ricche di curve, a velocità da codice, strappa un sorriso. Mazda secondo me è un ottimo esempio. La vecchia 6 era una delle D TA più gradevoli da guidare sul mercato. Forse, ad un certo punto, persino la più gradevole. Bene, è stata sostituita dalla 6-e, che altro non è che una EV cinese rimarchiata. Auto onestissima, ottima auto EV tecnologicamente avanzata quanto si vuole. Ma su strada, il confronto con la vecchia lo patisce eccome .

Da una vecchia spy photo al Ring, secondo me la porta è la stessa della i3:

Io onestamente non riesco a capire il senso del tuo discorso @Wilhem275 . Ci sono e ci saranno bev più o meno piacevoli da guidare, a seconda di cosa si intende per piacere di guida. A tal proposito, segnalo tra le ultime uscite la Cupra Raval, che è una segmento B ma com abitabilità vicina ad una C. Personalmente, se parliamo di guida sportiva, per come la intendo io la guida sportiva, una Mazda 3 qualsiasi, una Civic ibrida o la maggior parte delle Giulietta sono fuori luogo. Diverso se parliamo di piacevolezza di guida brillante, l'unica a mio modo di vedere accettabile nella maggior parte delle situazioni per strada, ma in quel caso la zavorra delle batterie delle bev, per come intendo io questo tipo di guida, non è così impattante e, viceversa, si gode di diverse altre caratteristiche della trazione elettrica. Per il discorso che per te le bev sono come degli smartphone, è la stessa cosa che penso io della maggior parte dei powertrain moderni, dei quali mi disturbano diverse cose sia riguardo il suono sia i sistemi di trasmissione, ciò non toglie tuttavia che al netto di questo ci si possa ancora divertire

È nuova. Francamente pensavo che il cambio meccanico come tecnologia fosse allo stato dell'arte, specialmente in Giappone. Vabbè, non tutte le ciambelle... 😁 l'importante è che la questione sia sempre risolvibile. Comunque mi ricordo ancora quando anni fa provai una NC col 1800. Era imbarazzante quanto facile fosse farla mettere in bandiera in curva con la massima naturalezza e il massimo controllo. Spettacolo.

Questa mi pare ha gli attaccapanni, no?

Ah ecco. Anche se cercare particolari comportamenti sportivi tra i generalisti, motorizzazioni sportive di punta escluse, è a mio parere abbastanza velleitario.

No, il discorso è proprio il contrario: i modelli scelti dal sottoinsieme degli appassionati non sono per nulla rappresentativi della media del mercato, e questa differenza statistica è segno che non è affatto vero che "tanto da guidare sono tutte uguali". Per non parlare della differenza di ripartizione tra auto normali e rialzate... Queste sono tutte cose nominali. E' pura teoria del piacere di guida. Ci sono delle auto che hanno lo schema ideale, fanno numeri eccezionali ma da guidare trasmettono meno stimoli di una fotocopiatrice... E comunque, tra tutti gli aspetti teorici, vedo che si continua a saltare a pié pari il peso. E' voluto? Non è voluto? Fatto sta che per parlare di BEV si stanno sempre a magnificare le accelerazioni a sparo... ma inserire in curva una tonnellata in più o in meno con gomme da 450 mm pare sia un dettaglino poco degno di considerazione. Ora, se la richiesta è questa, su ben specifici elementi: e le risposte continuano ad essere "Ma tanto sono tutte uguali" e "Eh ma siete fissati col cambio e il rumore", allora due sono le cose: o l'interlocutore è in malafede e ti sta pigliando per il culo, oppure è in buona fede ma non ha nemmeno la più vaga concezione di cosa significhino quegli aspetti. A prescindere dalle intenzioni, il risultato è di venire qua a calpestare e negare ciò di cui la gente è appassionata e sì, mi girano le palle. Così come mi trovo i forum di trasporti infestati di gente che non sa com'è fatto un treno, non gliene frega niente di come è fatto un treno, ma per qualche misteriosa ragione sente l'esigenza di venire lì a spiegarmi la teoria di come deve essere fatto un treno (tanto c'è Gemini che gli spiega la teoria). Ora, già che devo subire questo continuo svilimento degli argomenti che mi sono cari... vorrei almeno levarmi la soddisfazione di capire il perché. Da cui la domanda: ma che cacchio ha portato alle automobili gente appassionata di smartphone?

Domanda: ma in officina cosa ti hanno detto che pensano?