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Io l’unica che ho visto per ora era bianca… e vabbé, avete capito
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vista dal vivo rossa in concessionaria (anzi, in officina). mi ha lasciato piuttosto indifferente. effetto "sciolto", ma sempre molto meglio di roba BMW, MB recenti di cui mi rifiuto anche di imparare le sigle. nera sembra interessante.
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però trovo che il rosso , nelle foto, non gli doni molto. Per me la scelta è tra il prezioso tristrato (urca) silver e il micallizzato nero, è una auto elegante non ci vedo il rosso.
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Ne ho vista oggi una di color rosso Mazda, presenza veramente notevole. Bella bella.
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Stasera ne ho visto una identica entrare nel parcheggio del Plaza di Barcellona.... notevole...
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Al momento non molto dato che il 1.2 ex PureTech catenato manuale ha debuttato da troppo poco tempo. Personalmente da quasi due anni ho il 1.2 MHEV su cui non ho molto da segnalare dal punto di vista dell'affidabilità a parte due richiami di cui uno ancora da fare.
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direi di no, perchè dici così? La vecchia 68.8 kwh già andava, misurata alla colonnina , andava ai dichiarati 165 kW. E la dichiarazione è che da 165, già dimostrati veri, trovi diversi video in giro, si è passati a 200, che non è tanto piu su. Si vede anche la razionale dell'incremento: ora la 78 kWh , che a pari velocità della vecchia avrebbe avuto 10-80 piu lungo, invece resta gli stessi 24 min della vecchia, con la velocità che compensa la maggior capienza. E inoltre chi l'ha testata ha fatto anche vedere che si manteneva alta a % alte, al 70% ancora 115 kW, e chi la testava diceva che la sua Tesla M3 (ma senza altre specifiche) a quella % andava sotto gli 80 kw. Se intendevi che ti sembrano troppi per l'architettura LFP a 400V facendo paragone con la Tesla hai ragione nel voler avere maggiori informazioni. 200 Kw è proprio il massimo a cui possono arrivare le LFP a 400V. Altro motivo per cui questa auto dal bassissimo prezzo, per quello che è, mi ha convinto. E mi ha allontanato da BYD, insieme all'abuso di BYD su tagliandi carissimi e assurdi per le BEV. Lo capii quando ho chiesto qualche giorno fa chiarimenti all'AI che mi riassunse la situazione delle LFP convenzionali a 400V: Nelle piattaforme standard a 400V, il limite fisico della ricarica è dettato dalla corrente (gli Ampere) che la colonnina e il connettore dell'auto possono gestire. La potenza massima teorica si aggira intorno ai 170-200 kW. Ecco la classifica delle migliori LFP convenzionali sul mercato in base alla velocità e alla tenuta della curva di ricarica: Tesla Model 3 / Model Y RWD (Batteria CATL ~60 kWh): È il punto di riferimento. Raggiunge un picco di circa 170-175 kW (un C-rate di quasi 3C). Grazie a un software di precondizionamento termico imbattibile, mantiene potenze elevate a lungo, completando il 10-80% in circa 20-25 minuti. Changan / Deepal (Batteria CATL/Svolt ~78 kWh): Con un picco di 200 kW, è fisicamente al limite massimo di ciò che una piattaforma a 400V può accettare da una colonnina Fast standard (che di solito eroga al massimo 500A). Fa il 10-80% in 24 minuti grazie alle grandi dimensioni del pacco, che distribuiscono meglio il calore. BYD (Batteria Blade ~60-80 kWh): Montata su modelli come Atto 3, Dolphin o Seal. La prima e la seconda generazione convenzionale si attestano su picchi più conservativi, tra i 90 kW e i 150 kW a seconda della taglia, con tempi 10-80% compresi tra i 26 e i 38 minuti. BYD predilige una curva molto piatta (carica costante) rispetto a un picco iniziale elevato.
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Pensa che io non ho mai capito perchè in Citroen, quanto erano in grado di fare delle berline fantastiche, non siano invece mai riusciti a disegnare una wagon decente fino alla Xantia Break 😄 (*). E si che i loro compatrioti Peugeot e Renault con le giardinette ci sapevano fare. In Citroen, invece, al tempo se la giocavano con l'Alfasud giardinetta e l'Allegro Estate 😅. (*) in realtà, avrei salvato anche la Bx Break. Ma diciamo che confrontata con concorrenti parimenti wagon come la Sierra, la Passat B3, la 405...ne usciva un pò così.
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Vedo che non è stato detto che MAZDA 6e ha vinto in aprile: “WORLD CAR DESIGN OF THE YEAR 2026” https://it.mazda-press.com/notizie/2026/mazda6e-vince-il-world-car-design-of-the-year-2026/ Ok, ok, sono di parte 😁
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in pratica una 296 xx ?? Mi sfugge però perchè non girare direttamente con un auto da "corsa vera" in un track day? bahhhh ormai tra challange, gt3 varie ci si perde tra tutte queste versioni.
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Il cerchio si stringe tra Swift, Yaris ed un 1.2 manuale Fiat / Lancia. Cosa si sa del 1.2 che montano Panda, 600 e Ypsilon, a livello di affidabilità?
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i T4 aspirati non erano affatto rari e quelli passeggeri erano spesso usati come base caravan leggero col tetto richiudibile. Inutile ricordare che non era esattamente il motore più adatto per lungi viaggi a pieno carico (alla prima salitina autostradale non superava gli 80) mai capita la necessità del tetto rialzato sulla CX Break. mai capito neacnhe perché i designer CItroën dell'epoca si stufassero e non finissero mai il lavoro dopo il montante C
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Se poi ci mettiamo che l’utente medio ormai usa i neuroni solo per la routine pappa/cacca/sonno come un neonato qualunque, e abbocca a qualsiasi cialtrone che starnazza dai social network, il più è fatto…non c’è giorno che qualcuno non pubblichi un post/video contro il Puretech…ovviamente nel 90% dei casi smentito dai veri possessori di auto che montano il suddetto…
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Che ne dite?! Saranno così le medio gamma?
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Qua siamo a livello delle lavatrici cinesi rimarchiate Mivar (si quella che faceva televisori)
