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Ho visto molti post sul poco spazio per i bagagli... ma davvero credete che a questo tipo di clientela interessi la capienza del bagagliaio? Mica deve caricarci armi e bagagli per le vacanze d'agosto in un bungalow in culonia sfornito di tutto, e con tutta la famiglia al seguito, suocera compresa . Questa è una vettura di rappresentanza, da sfoggiare come pezzo di design semovente (che possa piacere o meno, ma è pur sempre un pezzo di design) in contesti di rappresentanza, e comunque non per viaggi lunghi. E se proprio per viaggi lunghi, chi spende cifre a 5 zeri per un'automobile non ha bisogno di portarsi dietro molti bagagli. Quindi penso che anche i progettisti abbiano preferito privilegiare design e meccanica rispetto a frunk e bagagliaio. Il bagagliaio lo guarda semmai chi compra una Tesla Ho visto che @__P mi ha preceduto con lo stesso concetto
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È un auto a fine carriera, tengono quello che sanno che vende in EU nei mercati dove vende.
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Ma ragazzi secondo me confondete la mission di questa auto… non è una berlina, ma una GT 4 a porte! In pratica una coupé con due port(icin)e dietro. Anche il bagagliaio è da vedersi in tale ottica… Penso che se ci stanno due sacche da golf o dei borsoni da palestra ai possibili acquirenti vada più che bene. Al massimo ci faranno una serie di valigie dedicate.
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Oggi
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Comunicato ufficiale:
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Sisi certo. Come una M5 emette solo attorno i 40g CO2...... Il primo sbaglio che puoi fare e pensare certe auto basandosi sul mercato italiano.....
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Da Quattroruote Premium del 07 luglio 2020: testuale," Gianfranco Pizzuto, che fu tra i finanziatori di Fisker, rivela per la prima volta il piano del 2016 per dare nuova linfa al marchio italiano( compresa riapertura Chivasso) e perchè fu bocciato da FCA. Aggiungo che, all'epoca, FCA, tramite Marchionne, era orientata al GPL o Metano, come voleva Marchionne, purtroppo non sono pratico volevo postare l'estratto di Quattroruote ma non sono capace.
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Signori ma mettete un alert sul topic che io sono impressionabile (semi cit.). Avrei molte cose da dire, tutte molto negative, ma molto lo avete già detto voi quindi mi taccio. L'unica cosa che voglio aggiungere è che Jaguar ha sempre avuto una clientela piuttosto anziana e non raramente dotata di autista (almeno sulle ammiraglie), in questo caso starebbe più comodo l'autista che il reale proprietario sul sedile posteriore (mi ricorda un sedile Ryanair), decretando la fine dell'appetibilità per tutti questi clienti che già nel 99% dei casi sono passati alla concorrenza. Temo che qualcuna la venderanno, ma andranno tutte ai tipici eccentrici ricconi che vogliono vantarsi di avere l'oggetto figo e alla moda ma poi usano la Pandina Hybrid della moglie perché almeno possono fare la retromarcia guardando dal lunotto. PS: speriamo che col cambio di batterie abbiano migliorato l'affidabilità e non finiscano tutte dal demolitore come le I-Pace (forse in questo caso non sarebbe una cosa negativa però ).
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Sono riusciti a condensare solo gli aspetti peggiori di ogni possibile bivio progettuale, tutto in una sola macchina. Grossa come una berlina ma abitabile come una coupè, vincolata ai limiti dell'elettrico ma senza la spaziosità anche per i bagagli del telaio skateboard. A modo loro sono stati dei geni, non deve essere stato facile.
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alle volte avere il culto di far fare la gavetta ai nuovi assunti può portare a dei danni collaterali 🤣
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si ma potevano fare a meno di farlo iniziare dalla fotocopiatrice.
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Il discorso cambia perché con la versione touch sapevo che avessero risolto tale problematica che era presente su quelle prima del MY20, sulla mia lo cambiarono in garanzia senza troppe storie così mi disse la ex propietario che lo cambiò poco prima che la acquistai io.
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