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Skoda sceglie il lago di Como per un servizietto fotogratico alla ancora camuffata Peaq…

beh veramente qui si stava parlando di Dedra e nello specifico del fatto che, nonostante una linea con aspetti interessanti e ben più moderna della successiva e barocca Lybra, avesse proporzioni discutibili e una qualità un po' irregolare. PS: il confronto fra Dedra e 90 lo si facava allora solo per le versioni di punta, confronto impari visto il polmone aspirato che montava la tedesca, ma non sbagliato pensando che la 90 era sostanzialmente una 80 con (alcuni) motori più potenti e finiture più raffinate. Per il resto la Dedra era prezzata addirittura poco sotto l'80. Thema e 164 stavano nella fascia media del segm. E, nessuno ha mai detto il contrario. Mentre la Croma (con dimesnioni simili e passo identico) veniva regolarmente confrontata con Passat, 405 e via dicendo, e giustamente, aggiungerei.

Una cosa pero che veramente stufa, ma stufa seriamente, anche a chi cerca di sforzarsi e continuare ad "amare" le auto italiane. Ma sinceramente, ma a chi interessa sto model year? Questa gia doveva essere il facelift "pesante", anzi doveva esserlo gia l'anno scorso. In questi marchi purtroppo ogni motivo e buono per ritardare di brutto e che sono motivi validi o non io credo che non interessa a nessuno. E non e' la prima volta che capita per sbaglio, e' una cultura ormai. Fate uscire ste auto in tempo, fate i facelift in tempo senza scuse, senza se e senza ma.

sono d'accordo... probabilmente non sarebbe bastato. ma per quella generazione di prodotto avrebbe dato comunque slancio e respiro. giustamente lo abbiamo visto in alfa. 156 ha rimpiazzato una 155 che non aveva fatto proseliti se non nel motorsport e arrivava quando in gamma c'erano 145 e 146 che nessuno ha mai rimpianto. ma la bella linea dirompente della nuova arrivata basto' a riaccendere i riflettori sul marchio. segui l'anno dopo (e non dopo 3 anni come succede oggi per i marchi italici) la sorella altrettanto riuscita 147... Alfa si trovo' con due modelli freschi, indiscutibilmente belli e con una tecnica comunque interessante nonostante le condivisioni. se da li' in poi fossero state fatte scelte strategiche azzeccate e si fosse proseguito su quel filone migliorando e affinando ad ogni generazione (e per ogni generazione intendo ogni 6/7 anni non ogni 12..), alfa oggi non sarebbe ridotta com'é... e per Lancia la storia avrebbe potuto essere la stessa. il settore é pieno di storie di questo tipo e di rilanci gestiti in maniera intelligente. un modello azzeccato non basta, ovvio, ma di sicuro aiuta a riportare attenzione sul marchio e a dare lo slancio. chiaro che poi non si puo' e non si deve dormire sugli allori...

Si distributori GPL ne ho in giro Daro’ un’occhiata alle auto a gpl Grazie!

Durante il tragitto abituale hai a disposizione un distributore GPL? Se sì magari puoi fare 2 conti, perché in effetti 25k all'anno è un po tantino. Se no, sia Ignis che Panda hanno un motorino elettrico che aiuta un pochino, non so Ignis ma Panda puoi stare tranquillamente nella zona 20km/l

-No. -Sì. -Appena un po'di più. -Se intendiamo vertici di vendite e -soprattutto- di immagine no, se invece intendiamo qualità generali della vettura, Lybra aveva ben poco da temere nel confronto con le coeve. Il problema della Lybra era sì una linea bruttina e poco coerente, ma soprattutto che era arrivata 4-5 anni in ritardo rispetto all' esigenza di mercato e in un periodo in cui il marchio Lancia era oramai ben più che appannato e la Triade era oramai istituzionalizzata.

Qualcuno ipotizza un clamoroso passaggio di Gresini a HRC

Scusate l'OT, ma non sapevo dove scrivere..... Volevo fare solo una domanda: forse sono io che sono troppo "vecchio" per capire, ma mi dite cosa porta qualcuno a "creare" una schifezza del genere?

Ragazzi, ma allora le riviste che facevano i confronti della Dedra con la 90 e della 164 con serie 5, W124 e Jaguar erano tutti imbelinati?

Pensando alla 156 CrossWagon portellone a parte non è che avesse chissà quanta praticità in più rispetto alla berlina. Ad ogni modo la suddetta 156 CW era difatti una vettura laboratorio i cui frutti sarebbero dovuti finire sotto ad un SUV simil Stelvio basato su 159.

Oggi è di moda la Stelvio o la Tonale. 20 anni fa se ti serviva un'Alfa media con pò più di spazio c'era una filante 156 sportwagon: ottime prestazioni, buona praticità e sportività anche col naftone. Qualche centimetro in più di altezza da terra e qualche cmc di spazio in più servono veramente questi "pachidermi"? Ormai il pubblico è stato "ammaestrato" a preferire sempre e comunque le suv, hai ragione a dire che le berline sono di nicchia...

Allora Ypsilon 846 a GPL di un paio di anni usata, ma penso che siano anche loro poche e (relativamente) care come il fuoco. Oppure se può arrivare ai 4 metri, sul nuovo c'è sempre la Sandero Streetway a GPL.

Che però non fanno più...e le usate a GPL sono mosche bianche.

Guarda, Lybra a metà anni 90 sarebbe nata comunque vecchia, con quello stile. Ma in ogni caso...anche con un altro stile sarebbe bastato? Facciamo anche finta che la "nuova Dedra" non fosse stata la Lybra, ma la 156. Parlo di linea, interni, motori (ok, togli i twin spark e mettici i Fire normali, giusto per coerenza). Sarebbe bastato? Sarebbe piaciuta di più, sicuramente si. Avrebbe venduto di più? Molto probabilmente si. Sarebbe stata in tutto e per tutto ai vertici (o tra le migliori) del segmento D? Ecco, secondo me comunque no. Io qualcosina si 😄. Se vogliamo dare ragione ai dati del passo, questo confermerebbe che, progettualmente parlando, le vere segmento D italiane, negli anni 80-90, erano Croma, Thema, 164, K e 166. E che quelle che venivano commercializzate come segmento D, se non erano letteralmente "segmento C con la coda", ne erano comunque una diretta evoluzione.

Ma in che senso? Conosco poco la Ignis, ci sono salito qualche volta e non mi ha proprio impressionato in positivo. Ma conosco bene la panda è per una segmento A la qualità è eccellente. Una mia amica ne ha una benzina 9 anni 200000 km, fatti spesso in strade dissestate. Mai un problema, dentro e fuori pare nuova, si guida molto bene ed è pure comoda. Auto con quei km e quegli anni tipo una Clio di un'altro amico sono dei catorci al confronto.

per loro sarà anche abitudine, ma vedere le guardie del corpo mi mette tristezza.

Per me è una questione di proporzioni, ma se vogliamo tirar fuori i numeri, tiriamoli fuori tutti: 190 del 1982 (!) aveva 266 cm di passo Peugeot 405 (1988) 267 cm Citroën BX (1982!) 265,5 cm R21 (berlina, 1988) 266 cm Opel Vectra (1988) 260 cm VW Passat B3 (1988) 262,5 cm Mi pare che non ci sia altro da aggiungere.

esatto, visto il budget e l'utilizzo swift tutta la vita

Propenderei per la Pandina giusto perchè allo stesso prezzo della Ignis usata ti prendi un auto nuova. Ad ogni modo per 25K Km all'anno e sotto i 4 metri IMHO nessuna delle due, ma andrei direttamente sulla Swift a GPL.

La Ignis come la Panda sono omologate per 4 posti. Tra le due: ignis a mio parere ha una qualità costruttiva che la panda si sogna. Inoltre non te la rubano sicuramente. Per i pezzi di ricambio ormai si trova tutto, basta pagare ed attendere.

Sì sì, PHEV. Lo avevano tolto da listino ed ora, dopo due anni, lo reintroducono.

L’utilizzo e’ misto autostrada / citta’ Mi serve sotto i quattro metri per questioni di posto auto La Ignis che avrei trovato e’ una 1.2 H Top 2WD del 2021 Richiesta 14.200 euro (concessionario) La Pandina l’ho trovata in un concessionario con 2000 km a 14.900 euro o nuova a 16.000 Faccio circa 25.000 km l’anno Grazie

.........eh ma la faccia di Lewis diceva tutt'altro......cosa ti sei fatta regalare stavolta???? Si scherza ovviamente.

Vabbè..... metti un po' di ordine alle tue idee.... E' stucchevole come rigiri le cose in base alla tua convenienza.... per me il discorso finisce qui.