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Olivier Francois intervistato da Automotive News Europe ha definitivamente chiuso la porta alla 500e ibrida. Il modello è stato per un po' discusso ma non è sul tavolo. 500 resterà un modello elettrico
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In tutto ciò c'è una costante valida dalla notte dei tempi, ovvero che un'auto più è leggera e meglio è, in tutto. Questi pesi sono comunque troppo per una sportiva, è sbagliato il punto di partenza.
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E Vendere una D speciale al prezzo d un'utilitaria generalista solo per far numeri è il classico errore obbligatorio al tempo ( viste le dimensioni di Fiat) che ha portato al quasi fallimento del 2003 e che neppure il CEO più scalcinato ripeterà più. Le auto si vendono al loro valore. -
Toyota e Porsche +4 e Ferrari +12? -4 KW per Ferrari -1 per le altre 2? Continuo a ritenere il tutto ridicolo...
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I numeri vanno di pari passo col listino. 156 costava allora come una Golf base oggi. Metti Giulia per 6 mesi a 25k, vedi quante ne vendi. -
la mia berlina ha segnato 1810 (senza conducente) ma ho risparmiato diversi chili con i freni carboceramici, mi pare una trentina, e qualcosa anche con lo scarico. Tieni presente anche che una Touring per forza di cose pesa di più, anche per via dell'assenza del tetto in carbonio. ad ogni modo, da possessore, mi permetto di dire che tra la berlina e la touring, la sensazione al volante è nettamente a favore della berlina, che è più "leggera" e veloce. Poi, con una manciata di euro, basta sistemare il camber alle sospensioni e diventa una 911 GT3 (ok la Touring anche no....non lo può diventare neanche nei sogni). Per cui, non soffermatevi al peso in senso stretto. Sinceramente, sono dell'idea che la Touring è solo "figaggine da bar" o vacca da soldi per chi segue le mode, nel senso che è esteticamente bella, ma non arriva all'equilibrio di una 3 volumi, che è deve essere l'essenza di una M vera. Se andate a provare una Touring e poi guidate una berlina (andate in pista....non su strada) vi renderete conto, tra le due, dov'è meglio buttare i soldi. Ribadisco un concetto, le auto "di serie" ormai sono per tutti, e quel per tutti significa un "compromesso". Se si vuole precisione, bisogna per forza di cose andare a lavorare sulle geometrie, sulle sospensioni, sulle barre antirollio ecc. Anche le Ferrari hanno le loro magagne se usate in pista ad esempio, anche quelle necessitano di essere affinate se volete la precisione massima. Auto di un certo tipo devono essere cucite addosso come un abito secondo me, anche se vanno guidate su strada. Il sedile o l'altezza del volante non vanno regolati in base alla statura? Ecco, quindi certe auto vanno "regolate" assolutamente, poiché le regolazioni che danno standard sono "standard" appunto. Poi non solo su pista saprete apprezzare queste cose, la risposta dello sterzo sarà migliore anche su una banale rotonda ad esempio. Ma una macchina affilata, allineata e settata a dovere, sarà anche più sincera e prevedibile perché saprà comunicare meglio a chi le guida quando le gomme appoggiano bene o sono al limite ad esempio, e quindi risulteranno anche molto più sicure.
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boh, non so..ma molto probabile fanno anche qui le solite cazzate con il disegno interno simile ser4...
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Yes... omologata e targata. -
Consiglio acquisto Auto segmento D?
una domanda ha aggiunto Megasbarkley in Consigli per l'Acquisto dell'Auto
Buongiorno a tutti mi chiamo Luigi, ho 26 anni e sono un grande amante delle auto. Sono sempre stato un assiduo seguace del forum e dei servizi sulle auto ed oggi, eccomi qui, a chiedere un consiglio su un acquisto per schiarirmi te un po’ le idee. Premetto di abitare presso i miei genitori, e dunque di usare la stessa auto di mio padre e mia madre. Possediamo due vetture (o meglio possedevamo poiché’ la Hyundai Matrix del 2003 e’ completamente andata), è una Volkswagen Gold 6 2.0 110 CV del 2010. Da quando ho trovato impiego la situazione si è fatta insostenibile poiché adesso sia io che, mio padre dovremmo viaggiare. Avrei quindi deciso di acquistare una vettura, segmento D con un budget di circa 15/17,500 euro max. Avendo già guidato in lungo e largo la Golf, vorrei qualcosa di più grande e potente poiché almeno per me, la 2.0 110 cv non è un motore molto veloce e scattante. Le mie scelte sono ricadute su BMW serie 3 2014-2016, Audì A5 sempre stesso anno, Mercedes Classe C stesso anno e le Jaguar XE, XF. Ho visto che su auto scout con quel prezzo qualcosa si trova con km che si aggirano sui 99-125 mila. Ora non sono un grande esperto, premetto che la mia scelta ricade su queste vetture poiché mi attraggono molto a livello estetico, ma non conosco minimamente i motori. Potreste aiutarmi? Se avete qualche altra idea fatevi pure avanti. Ci tengo a precisare che accetto consigli al di fuori di queste auto da me elencate, purché segmento D. Grazie a tutti e buona giornata -
cambiano anche i fari posteriori o restano gli attuali?
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In realtà la differenza tra Jazz e la Yaris Cross in termini di volume bagagliaio è inferiore al 10%, e quel che Jazz perde in volumetria lo guadagna (e con gli interessi) in praticità grazie ai magical seats. -
Nel senso che la Portofino o la Purosangue, non sono assolutamente le Ferrari più divertenti da guidare. Se le prendi singolarmente, si, sono divertenti, ma la Ferrari più divertente da guidare, ad oggi, è la 296.
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Vi rallegro la giornata col nuovo BoP. La 499, evidentemente colpevole di essere andata troppo forte a Imola, si becca la bellezza di 12 Kg e un taglio della potenza. In GT3 la 296, pur facendo fatica, continua a ingrassare e peserà quasi 20 kg piu della Porsche che sta dominando. Ci deve essere qualcosa che mi sfugge.
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Si per carità, non è detto che sia una formula universale però mi pare che mediamente la gente preferisca una seduta alta rispetto ad una bassa, per diversi motivi. Per lo meno questo è quello che vedo nel mio piccolo intorno a me. Meriva per me è un monovolume, 500l non saprei neanche come definirla, di sicuro non SUV. Le ho indicate solo perché sono auto che penso siano ritenute razionali qui dentro, al contrario dei SUV. Per quanto riguarda Jazz e Yaris Cross, magari ad abitabilità posteriore vince Jazz ma a bagagliaio vince Yaris Cross... non mi soffermerei su questi particolari per dire che una è più razionale e giusta dell'altra -
A livello di abitabilità, specialmente posteriore, una Jazz vince a mani basse rispetto a una Yaris Cross. E anche rispetto a varie segmento C (sicuramente, per rimanere in casa Toyota, alla Corolla berlina). peraltro, discorso applicabile anche a 500l o Meriva, che non qualificherei esattamente come SUV o crossover, aldilà delle cartelle stampa o delle ragioni di marketing.
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Quale sarebbe il vantaggio "etico" e razionale di una Honda Jazz rispetto ad una Yaris Cross? Per me la maggior parte dei SUV attuali sono delle auto stretchate verso l'alto con dei fascioni neri sotto per snellire la linea rispetto ad un monovolume. P.S. parlo da possessore di 500l ed Opel Meriva
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Visto che è stato condivisto dallo stesso Manzoni pubblico questa video analisi delle linee https://www.instagram.com/p/C6jXj0gu3Cz/?hl=it
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Senza veli
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Sarà un D-UV Avrà un prezzo di poco inferiore di 50k dollari
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A me garba assai in questo video giapano, inquadrata da vicino e con questo colore:
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Io non mi ricordo nemmeno più qual è stata l'ultima Ferrari eseticamente non controversa, con una linea che alla presentazione abbia messo d'accordo tutti. Però è anche vero che praticamente tutte negli anni vengono rivalutate. Perfino la 360 venne criticata, ora viene considerata un classico immortale.
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- 12cilindri
- ferrari
- (e 3 altri in più)
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bella nel complesso ma non mi piace il posteriore, sia per i fari (la striscia led che li unisce) che per quello spoiler che si alza
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Probabilmente anticipa la futura CX5, piuttosto che CX30, per me al netto del fatto che la versione di serie sarà sicuramente diversa (e spero scevra di alcuni particolari kitch come le scritte mazda illuminate sul portellone e sotto gli sportelli) promette benissimo
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