Fuori produzione 2.0 Twin Spark e 2.0 JTS

[bialbero]

E quindi sarà questo a cui ci si aggrapperà per dire che non è degno?

L'importante è che garantisca prestazioni e consumi all'altezza, anche perchè non sta scritto nella pietra che Alluminio va sempre meglio di ghisa.

Anche il 1.4 VAG ha basamento in ghisa, tanto per citare un concorrente...

permettimi ma non sono d'accordo, va bene che ha il multiair, ok per la distribizione bialbero e le 4 valvole con iniezione diretta, quello che vuoi, ma visto che si puntava al TOP, bhe allora sarebbe stato un motore perfetto sia con l'alluminio o il magnesio che con la catena di distrubuzione al posto della solita cinghia.

Il caso del 1.4 VAG che usa la ghisa se permetti non c'entra nulla, perchè allora se vogliono che alfa romeo torni ai vertici (se lo vogliono...ripeto SE) si deve puntare anche a queste cose e non paragonarsi alla concorrenza GENERALISTA

paragona allora lo stesso motore ad un bmw, lo facciamo??? a cominciare dal monoblocco e via discorrendo.

[LucioFire]

non si parla di prestazioni, ma di lavorazioni e affidabilità.

Prestazionalmente nessuno si è mai lamentato, anzi, tanto di cappello specie per l'ottimo 1747

ah ecco...allora avevo capito male io

[J-Gian]

con la catena di distrubuzione al posto della solita cinghia.

Forse questa è l'unica vera mancanza che ha il nuovo JTB...

[ISO-8707]

Le soluzioni al'avanguardia DEVONO essere spalmate su tutta la gamma, sia per motivi di costo che per stare al passo con il resto della concorrenza a livello tecnico e di immagine.

[lord_snk]

potevi benissimo evitare di dire l'ennesima cazzata scusa!

Cosa vuol dire che il materiale non significa nulla??? significa eccome, alla bmw alloea son dei coglioni immagino, amano spendere di più per offrire alluminio e magnesio solo per il gusto di farlo??

ma che cazzo dici scusa???

[TonyH]

permettimi ma non sono d'accordo, va bene che ha il multiair, ok per la distribizione bialbero e le 4 valvole con iniezione diretta, quello che vuoi, ma visto che si puntava al TOP, bhe allora sarebbe stato un motore perfetto sia con l'alluminio o il magnesio che con la catena di distrubuzione al posto della solita cinghia.

Il caso del 1.4 VAG che usa la ghisa se permetti non c'entra nulla, perchè allora se vogliono che alfa romeo torni ai vertici (se lo vogliono...ripeto SE) si deve puntare anche a queste cose e non paragonarsi alla concorrenza GENERALISTA

paragona allora lo stesso motore ad un bmw, lo facciamo??? a cominciare dal monoblocco e via discorrendo.

[Matteo B.]

ragionamento giusto, Tony...finalmente una spiegazione tecnica sensata....

cmq i segmenti dal D compreso in su in quell'azienda sono sempre secondari..c'è poco da fare.....i "numeri" si fanno fino al C.....

[luxan]

cmq i segmenti dal D compreso in su in quell'azienda sono sempre secondari..c'è poco da fare.....i "numeri" si fanno fino al C.....

ecco, qui casca l'asino.

si parte dal basso e si adatta per l'alto in ragione di una genetica generalista e utilitarista del gruppone. nel bene e nel male.

la logica inevitabile di oggi, cioè spalmare un prodotto cmq di livello relativamente alto come ci ricorda alex con puntualità, può essere applicata anche dall'alto.... con 6 cilindri o pianali o sospensioni di una certa fattura da riversare vs il C, ad esempio.

sarebbe così più facile soprassedere sulle mancate peculiarità di marchio.

ma ci vorrebbe una rivoluzione copernicana e non è che sia facile ad aversi. con il premium ci si poteva provare, ma è andata come è andata.

[Matteo B.]

ecco, qui casca l'asino.

si parte dal basso e si adatta per l'alto in ragione di una genetica generalista e utilitarista del gruppone. nel bene e nel male.

la logica inevitabile di oggi, cioè spalmare un prodotto cmq di livello relativamente alto come ci ricorda alex con puntualità, può essere applicata anche dall'alto.... con 6 cilindri o pianali o sospensioni di una certa fattura da riversare vs il C, ad esempio.

sarebbe così più facile soprassedere sulle mancate peculiarità di marchio.

ma ci vorrebbe una rivoluzione copernicana e non è che sia facile ad aversi. con il premium ci si poteva provare, ma è andata come è andata.

quoto.

alla fine abbiamo avuto N° mila conferme di questo....

[TonyH]

Puoi fare anche qualcosa per l'alto, ma se poi non ti ci sta nel basso......hai voglia a travasare e fare economie di scala.

E il vano motore di una C non abbonda affatto di spazio, oggi come oggi.

Poi le vogliamo più compatte e leggere come dimensioni, con motore più cavallati, sicure per occupanti e pedoni.....ci vuole mandrake a far quadrare il tutto.

Bisogna per forza scendere a compromessi. Tutto dappertutto non si può avere.

A prescindere da Fiat o altri......