Alfa Romeo MiTo Quadrifoglio Verde [Nuovo Allestimento]

[Dannatio]

Da Autocar.co.uk:

4 stelle su 5 e anche qui grandi lodi al motore ma la macchina nel suo insieme non è ai livelli di Clio Cup.

Non credo nemmeno fosse nelle "vaghe" intenzioni.......

[alettone75]

anche secondo me... quello sarebbe stato il pane di quella che doveva essere la GTA

[arrigo]

La prova di Financial Times Germany says:

- motore buono ma 6 litro/100 km solo fuori città

- vogliono una versione piu potente perchè c'è cooper s e Audi A1 avrà piu di 200 cv:§

- dotazioni per un top allestimento scarso:(r

[JackSEWing]

bene dai, se gli inglesi ammettono che "tiene testa alla cooper S" significa che siamo quanto meno alla pari

peccato che la cattiveria non sia prevista dall'attuale dirigenza, tutto deve essere comodo e pandoso... finchè non vedo una GTA in un concessionario do per morto il progetto

[Jack.Torrance]

Da quel che si legge qui, la GTA è morta, sepolta e le hanno pure fatto già dire un paio di messe...

[T a u r u s]

La prova di Financial Times Germany says:

- motore buono ma 6 litro/100 km solo fuori città

- vogliono una versione piu potente perchè c'è cooper s e Audi A1 avrà piu di 200 cv

- dotazioni per un top allestimento scarso:(r

Per l'Audi S1 e' previsto un 1.4 TFSi da 180cv...altro che 200cv+

[T a u r u s]

Prova di Evo.

Sono molto soddisfatti del motore.

In N la macchina è addormentata.

In D il motore e il cambio sono eccellenti e reggono senza problemi il confronto con la Cooper S.

L'assetto è buono ma l'elettronica interviene troppo e compromette il feeling con la macchina che risulta essere artificiale (specialmente lo sterzo).

Dimentichi che la considera comunque piu' matura a livello dinamico di Cooper S e Clio Cup.Riguardo lo sterzo dice ti da una sensazione artificiale quanto interviene il eQ2 oppure l'ESP, con tutto il rispetto MiTo e' una tra le vetture del segmento se non la vettura del segmento dove l'ESP(VDC) interviene meno in assoluto, e vorrei vedere pure la Cooper S MY2010 con il sistema simile al eQ2...

Da Autocar.co.uk:

4 stelle su 5 e anche qui grandi lodi al motore ma la macchina nel suo insieme non è ai livelli di Clio Cup.

Ma il target non e' quello di Clio Cup...quello sarebbe eventualmente quello di MiTo GTA, QV e' una versione sportiveggiante di MiTo...non una versione sportiva di MiTo come lo sarebbe una GTA.

Infine la stampa britannica puo' aver criticato anche pesantemente in passato certi marchi nazionali come Rover etc.....ma guai quando si toccano Mini,Rolls Royce & co e pure un certo marchio americano d'adozione(Ford) i modelli di quei marchi sono migliori a prescindere per la stampa britannica alla faccia dell'obbiettivita'

[Regazzoni]

Da Autocar.co.uk:

Ecco le immagini che accompagnano l'articolo del test di Autocar.

[Regazzoni]

E sempre dalla Gran Bretagna, questo è l'articolo del test fatto da AutoExpress:

Alfa Romeo MiTo Cloverleaf

Is 170bhp hot hatch worthy of the legendary badge?

Alfa Romeo is hoping to race to success with its latest model – the MiTo Cloverleaf. The legendary badge first appeared on the brand’s competition cars in 1923, when a four-leaf clover was presented to a driver at the start of the Targa Florio race as a good luck token.

Initially, the name was reserved for Alfa track cars, before being used on high-spec and high-powered versions of modern production models.

The MiTo Cloverleaf upholds this tradition, as the brilliant 1.4-litre MultiAir turbo engine delivers 170bhp – to make it easily the most powerful variant of the supermini. Peak torque of 250Nm doesn’t arrive until 2,500rpm, but the engine loves to be revved, with the linear power delivery fooling you into thinking it’s naturally aspirated.

It’s mated to a slick-shifting six-speed manual gearbox, while the exhaust emits a pleasing growl that inspires you to press on. Do so and the Cloverleaf will cover 0-62mph in 7.5 seconds.

Around town, a smooth stop-start system boosts combined fuel economy to 47mpg-plus – a terrific figure for such a quick hatch. On back roads, though, the Alfa isn’t the most involving car. Select Dynamic mode from the DNA adaptive damper system, and the suspension and steering weight up. The wheel could provide more feedback, and body control isn’t as sharp as in some rivals, either. And while the Q2 electronic differential works hard to tighten the nose’s line, the car still doesn’t provide the agility of a MINI or even the new Citroen DS3.

Outside, the Cloverleaf is set apart by alloys and stick-on badges – the latter look cheap and too big for the wings they are glued to. As with all MiTos, the styling is at its best from the rear or along the flanks, showing off the aggressive flared wheelarches. The front end still divides opinion: some will love the way the face takes cues from Alfa’s 8C Competizione; others won’t.

Inside, the headlining, plastics, carpets and seats are all black, making the cabin feel quite claustrophobic. Occupants over six foot tall will find their head skims the roof, while it’s even more cramped in the rear.

The driving position is good, though, and the standard equipment tally generous. Initially, the interior design looks exciting, with its cowled dials and metal-finished centre console. However, the large steering wheel, poor quality plastics, exposed screws and dated switchgear let it down.

So, is the new MiTo Cloverleaf worthy of its famous name? Well, it’s no hardcore hatch in the mould of those illustrious racers of the past – but it still sounds great, and is a fast and agile choice.

[Edolo]

Mica male sta gialla.