Motori - Scarico posteriore

[Motron]

è tutta da valutare...come da valutare se alcuni cm in più di passo non siano un vantaggio su una TA

La mia era una provocazione

Comunque tendenzialmente un passo più lungo su una ta corrisponde ad un sottosterzo più marcato, il che può essere fastidioso su una TA e magari un contrappeso al comportomento tendenzialmente sovrasterzante delle TP..

Diciamo che il progettista difficilmente si sceglie il passo come vuole lui, dovendo lavorare su piattaforme già definite da mille cose si trova quelli ingombi lì, dunque non dipende da come mette lui il motore, se ci sta sono d'accordo che posteriormente rivolto all'indietro (come Honda) sia una soluzione davvero ottima e la classica quadratura del cerchio!

[_hainz]

Probabilmente è una questione di scuole di pensiero anche, se consideri che i pratola serra e il SDE da lui fatti hanno lo scarico anteriore

Il bello di Piccone è che non segue una scuola di pensiero, ma si adatta. Forse le esigenze per i Pratola Serra erano di costo (tipico in Fiat). Inoltre rispetto alle dispense che sono fatte con materiale più anziano (anche per non contravvenire a qualche segreto industriale), oggi vi sono sistemi decisamente più efficienti e compatti, guardate Renault:

[_hainz]

Tra l'altro, come sottolineato, l'urto pedone sta diventando molto importante per le stelle Euro-n-cap. Inoltre gli scarichi sempre più sono rivolti verso l'alto, come anche nel 1,6 diesel o nel 1,4 turbo....

[Matteo B.]

Tra l'altro, come sottolineato, l'urto pedone sta diventando molto importante per le stelle Euro-n-cap. Inoltre gli scarichi sempre più sono rivolti verso l'alto, come anche nel 1,6 diesel o nel 1,4 turbo....

giusto....anche il Renault TCE...che non è un motore da sportiva, roba più generica...

[_hainz]

Anche Fiat sta puntando sugli scarico verso l'alto anche se lo scarico è posizionato anteriormente.

Questa diatriba di Piccone può anche essere risolta con una bella mail, provvederò! Anche se, come mi risponde sempre, lui è fuori dal giro da un pò e quindi mi può dare solo indicazioni di massima.

Ricordiamoci poi che qualcosa che andava bene in un certo periodo storico può non andare più bene. Prendete per esempio la trazione posteriore, nei primi anni '80 sembrava destinata a morire in favore della più sicura trazione anteriore (164 stavano decisamente in strada meglio delle varie serie 5), poi però l'avvento di Abs e Esp, gomme più larghe ed efficacienti e il multilink posteriore hanno portato verso il ritorno alla trazione posteriore, il tutto aiutato dall'aumento delle dimensioni che ha permesso di ripartire meglio il peso dell'auto e alla diffusione della trazione integrale (decisamente più facile ed economica se ottenuta da una trazione posteriore).

Se ci pensate un serie 3 del '90 (quello ancora squadrato) stava in strada da schifo ed estremamente sensibile all'alleggerimento del retrotreno o anche solo al rilascio graduale in curva. Mio nonno materno l'aveva fino a quando ha potuto guidare e vi assicuro che il 318is era qualcosa da dirty track sull'acqua, mio fratello quando rientriamo a Carugate diventa bianco tutte le volte perché lì è finito fuori di strada dopo 4 o 5 controsterzi e altrettanti zig-zag sull'intera sede stradale, e non stava frenando visto che si stava immettendo! Per fortuna è uscito sulla destra e non vi era il guard rail! A confronto l'attuale, ma anche la precedente serie 3 sono un altro pianeta.

[_hainz]

Noto con piacere che i motori Sky di Mazda (sia D che G) hanno lo scarico posteriore, il motore è leggermente inclinato all'indietro:

e guardate che volume occupano i condotti di aspirazione:

Interessante anche questa galleria di immagini:

Tokyo 2009: Mazda Sky D engine -- Autoblog

[Matteo B.]

mandale a Picone

[_hainz]

mandale a Picone

Sarà fatto!

[Guest EC2277]

Io intanto continuo a non vedere nessun numero.

[Ario_]

Gli SKY sono sia trasversali che longitudinali?