Purtroppo bisogna attendere la prima gara per vedere il passo..Appunto:o:|

L'erogazione potrà essere un secondo problema dopo aver risolto l'ingresso in curva..

Diciamo che dopo due anni stressantissimi e sotto i riflettori, quest'anno lo si passerà a "studiare". Si è chiuso un ciclo;)

A fatto bene a ricordare al "giornalista" che la Honda usa anche un motore V90° cosi non lo dobbiamo sentire per tutto il 2013 che il problema della Ducati é il angolo dei cilindri. Sara una saison tosta per la Ducati, che la Forza sia con loro ....

si ma è completamente diverso il come è messo il motore nel telaio non l'angolo di per se, nelle ducati vincolano in forcellone al motore

ed avendo il motore lungo per via del desmo e degli alberi del cambio non possono ruotarlo all'indietro come ha fatto l'honda che vincola il forcellone al telaio, la v minore di 90° era un compromesso sulla ciclistica ma aumentando la cilindrata diventa indispensabile aumentare l'angolo per eliminare il contralbero e lasciare spazio ai collettori

Intanto il Dovi, zitto zitto, è sceso a un secondo circa di distacco dal miglior crono, rifilando mezzo sec a Hayden. FORZA DUCATI!

si ma è completamente diverso il come è messo il motore nel telaio non l'angolo di per se, nelle ducati vincolano in forcellone al motore

ed avendo il motore lungo per via del desmo e degli alberi del cambio non possono ruotarlo all'indietro come ha fatto l'honda che vincola il forcellone al telaio, la v minore di 90° era un compromesso sulla ciclistica ma aumentando la cilindrata diventa indispensabile aumentare l'angolo per eliminare il contralbero e lasciare spazio ai collettori

Quella è la vecchia architettura, bocciata da Rossi già con la GP11.1. Adesso la Ducati utilizza un'architettura con il forcellone ancorato al telaio ed il gruppo molla/ammortizzatore posto sopra al forcellone, non sotto al motore.