Sulla corsa GPL so che si lamentano in molti, se cerchi in internet trovi molto materiale.

La Dacia non so se ha la cerina, mi sembra di no, ma non ho neppure notizia di problemi di frequente rigenerazione, ovvio che se fai molta città non è ideale, come tutti i diesel.

Sull'usato fresco io punterei sulle aziendali dei concessionari o sulle fine leasing/fine nolleggio, costano qualcosa più delle altre occasioni ma il rischio "pacco" è minore.

Grazie Bik, domani faccio un salto in Renault. La Dacia non ha il fastidio del DPF, vero? Bisognerà solo "rabboccare" la cerina dopo n anni, esatto?

Com'è la opel corsa gpl tech gpl? Ha un prezzo interessante!

ecco, infatti, se poi aggiungi che te le presentano con pochi chilometri in rapporto all'età direi che la sola è davvero in agguato...

La DACIA ha il DPF, vero, ma ho anche letto che è progettato così bene che normalmente non ci si accorge di averlo (si accontenta di bassi regimi per funzionare, almeno rispetto a precedente versione della punto)

ecco, infatti, se poi aggiungi che te le presentano con pochi chilometri in rapporto all'età direi che la sola è davvero in agguato...

La DACIA ha il DPF, vero, ma ho anche letto che è progettato così bene che normalmente non ci si accorge di averlo (si accontenta di bassi regimi per funzionare, almeno rispetto a precedente versione della punto)

In realtà quasi tutte le Euro 5 soffrono ben poco di problemi gravi al DPF.

Se non ricordo male, a differenza degli Euro 4 (nati senza DPF e poi adeguati), il filtro è stato spostato a monte del EGR (il ricircolo dei gas combusti) e quindi lavora costantemente a temperatura elevata.

I "problemi da DPF" si sono ridotti, nei casi di utilizzo non folle del diesel (90% città ), ad uno sporcamento dell'olio più elevato.

In realtà quasi tutte le Euro 5 soffrono ben poco di problemi gravi al DPF.

Se non ricordo male, a differenza degli Euro 4 (nati senza DPF e poi adeguati), il filtro è stato spostato a monte del EGR (il ricircolo dei gas combusti) e quindi lavora costantemente a temperatura elevata.

I "problemi da DPF" si sono ridotti, nei casi di utilizzo non folle del diesel (90% città ), ad uno sporcamento dell'olio più elevato.

I FAP/DPF €5 non hanno i problemi dei precedenti ma occorre considerare, nell'uso prettamente cittadino, che le frequenti rigenerazioni aumentano il consumo di gasolio e portano a cambi olio più frequenti, quindi, se l'uso è prettamente cittadino o su percorsi brevi, non consiglierei un Diesel.

nel mio caso sono un po' al limite: sicuramente la userei in città, ma vivo a 30-50km da Roma (dipende dalle zone) e gli spostamenti verso la capitale sono tutt'altro che infrequenti. Inoltre solo per raggiungere il parcheggio di scambio faccio 20km ad andare e 20 a tornare. Infine, essendo di origini calabresi, i conseguenti viaggi alle feste comandate sono d'obbligo.

Diciamo che il benzina mi sta un po' stretto, faccio circa 50€ a settimana (quando va bene) nel mio tutto sommato parco 1.2.

..., i conseguenti viaggi alle feste comandate sono d'obbligo....

Quindi verrebbe usata come auto per i viaggi lunghi?

Allora Diesel! perchè?

- Hai il ruotino e più spazio nel baule, che per i viaggi lunghi non è mai abbastanza, sopratutto in una seg.B come la Punto.

- Non devi preoccuparti dei rifornimenti di GPL in autostrada, con un pieno fai il viaggio completo.

- Se hai necessità di un po di spunto la 1.3JTD ha meno problemi della 1.4 GPL.

grazie bik, in realtà sto pensando di andare a vedere una sandero nuova perché le mjt usate (nuova costa davvero troppo :/) che ho visto finora si sono rivelate probabili sole (certo dovrò cambiare nick )

Alcune renault hanno un iniettore del gasolio dedicato al dpf e quindi in caso di intasamento è solo questo iniettore ad iniettare gasolio per facilitare la rigenerazione,di conseguenza non si hanno diluizioni di olio con il gasolio...il problema è che non sò quali modelli sono equipaggiati con questo tipo di dpf:pen: