Ibride a GPL/Metano: Nuove Normative

[Maxwell61]

Ecco una delle prime applicazioni "ufficiali" in base all'applicazione delle nuove norme omologative per le "tri-fuel", l'Auris Hybrid Touring Sport di Tartarini a GPL.

Non si tratta per niente di una delle prime applicazioni di impianti a gas sulle ibride, che in realtà sono già numero sia a metano che a GPL, in relazione ai relativi piccoli numeri di vendita delle ibride. Trionfano su tutte le trasformazioni a gas dei Taxi ibride, già avviati da tempo in Spagna e ora molto diffusi anche in Italia soprattutto nelle grandi città come Bologna, Roma e Milano.

Praticamente di tutti i modelli ci sono già trasformazioni in giro sia a metano (prima delle norme di nov 2013) che GPL, le più diffuse sono le Prius III° serie per il loro largo uso come taxi, ma non mancano le Prius II° serie, le Prius Plus 7 posti, anch'esse diffuse anche come taxi, le Auris berlina sia 2010 vecchio modello che 2013, le Honda Insight. Mancano all'appello a mia conoscenza le Yaris HSD e Jazz Hybrid, ma è possibile che siano state fatte visto che non presentano problemi differenti, specie per il GPL col toroidale che va in vasca, importante per le auto con piccolo bagagliaio.

Proprio il vasto database di applicazioni di alto chilometraggio e uso disparato, permettono ora di stare tranquilli vista la ottima riuscita delle trasformazioni dopo controlli giochi valvole e decine di migliaia di km percorsi. Alcuni dati a riguardo sono reperibili sul nostro forum Hybrid Synergy.

Attualmente il record è di una delle prime Prius III gasate come taxi a Bolzano con oltre 300,000 km percorsi. Ricordo che il 1,8 lt HSD ha il recupero automatico del gioco valvole.

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Ecco i dati del Test drive di Auris Hybrid Touring Sport a GPL di Tartarini, uno dei pochi impianti omologati insieme al mio Romano Gas, Landi e BRC:

Test Drive: Toyota Auris 1.8 Hybrid Touring Sports GPL Tartarini -

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Una guida fluida e sicura

La migliore dote del sistema Hybrid è, però, la fluidità di marcia conferita dall'elevata coppia (142 Nm del 1.8 e 207 dell'elettrico), in particolare ai bassi regimi dove l'unità con la “scossa” fornisce un ottimo apporto garantendo partenze progressive e decise. A coadiuvare il comfort di marcia è il cambio a variazione continua e-CVT programmato per accelerazioni graduali piuttosto che per la guida sportiva, a meno di sezionare la modalità Power che conferisce maggiore brio all'Auris a scapito di silenziosità e consumi. Un'opzione che ha il merito di mettere in risalto altre doti della Touring Sport, quali a precisione dello sterzo diretto con assistenza variabile in funzione della velocità e l'efficienza dell'impianto frenante a quattro dischi che offre buona modularità e resistenza allo sforzo. Promosso pure l'assetto con ammortizzatori che assorbono con efficacia le asperità stradale e lo schema delle sospensioni, McPherson davanti e a doppio braccio oscillante dietro, che assicurano buona tenuta di strada insieme ai consueti sistemi elettronici.

Un kit per la Hybrid

Per la conversione a gas della Hybrid la Tartarini ha utilizzato il collaudato kit Evo 01 a iniezione sequenziale fasata già sviluppato per le auto con sistema Start/Stop. Unica modifica riguarda la riprogrammazione della centralina di gestione dell'alimentazione Gpl sulle specifiche del sistema ibrido di Toyota per controllare al meglio le ripetute fasi di spegnimento e accensione del motore termico. Per farlo l'impianto è pensato per commutare a gas non appena si raggiungono i parametri e le temperature d'esercizio ideali e di riavviare il 4 cilindri sempre a Gpl se le condizioni rimangono immutate. Una soluzione che, di fatto, consente di viaggiare per lo più sfruttando il gas con il solo accorgimento di prevedere micro iniettate di benzina per preservare valvole e relative sedi quando il carico motore è elevato.

Con il Gpl si risparmio in 50%

Nella guida quotidiana l'adozione del sistema Gpl è, di fatto, impercettibile e si avverte soltanto adottando una condotta sportiva con il lieve innalzamento dei tempi di ripresa e accelerazione a causa della minore potenza erogata (circa 132 CV). A cambiare sono le emissioni allo scarico e l'esborso dal distributore. Per le prime, in assenza di dati ufficiali, abbiamo stimato per prudenza una riduzione contenuta che porta il rilascio della CO2 da 85 a 80 grammi/km, un valore comunque da record per una station wagon compatta. Presumibile pure un calo delle emissioni inquinanti, seppur in maniera limitata considerate le già buone doti ecologiche dell'Auris. Per la seconda il risparmio consentito dal Gpl è intorno al 50%, malgrado la prevista crescita dei consumi con l'alimentazione a gas. Accreditata di 3,7 l/100 km nel ciclo misto (in città e sui percorsi extraurbani il dato scende a 3,6 l/100 km), la familiare giapponese nella realtà “beve” in media 5,5 l/100 km, anche se guidando con attenzione si possono ottenere risultati interessanti come confermano il 4,2 l/100 km ottenuto su alcuni tratti. Con il GPL i 5,5 l/100 km salgono a 6,5, ma la spesa per il pieno scende da 0,099 a 0,049 euro/km con benzina a 1,8 euro/litro e Gpl a 0,75. Da notare che con i valori “reali” l'autonomia dell'Auris è di circa 1.540 km, dei quali 740 a gas.

Appena ho tempo posto foto di altre applicazioni già fatte , anche col metano.

PS: Dimenticavo, sulla rivista ECOMOBILE è uscito alcuni mesi fa articolo e test di questa applicazione e veniva suggerito un prezzo per l'impianto montato di 1200 Euro, lo riporto come l'ho letto.

Più del mio impianto perchè al sud i prezzi sono molto più bassi.

Modificato 30 Ottobre 2014 da Maxwell61