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Le ho viste dal vivo sia la Cayman che la nuova boxter...bhe..devo dire che in foto vengono meglio! Sarà che in Porsche sono particolarmente bravi col photoshop, ma quando le ho viste dal vivo ho pensato: "Ah! Sarebbero queste?! In foto vegono meglio che dal vivo". Un po' di delusione l'ho avuta

Sulla prima generazione ti do ragione, mi sembrano mooolto piccole, nonostante le dimensioni quasi uguali. Con la seconda già le cose cambiano. La terza dal vero è spettacolare.

Edited by grifter72

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Per me l'abbinamento di questa macchina è uno ed uno solo.

..

Grigio GT + Rosso Carrera.

La trovo borderline porno messa così.

Bell'allestimento questo GTS, hanno lavorato bene anche con la caratterizzazione estetica.

Ti avrei dato ragione, ma poi l'ho vista per bene e mi ci sono seduto...quel rosso, su tutta la plancia e volante, e' un troppo che stroppia. Fossero solo i sedili OK ma cosi' proprio nun me garba.

Degli interni cosi' sono per me da goduria

2b71e6cf040e9e03aed0173e0064ae61.jpg

Singer+Tan+Interior1381290339.jpg

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Concordo con poliziottesco : tutto rosso diventa eccessivo.

Non capisco, ma non si possono avere plancia e volante neri ? Il resto rosso?

Bellissimi gli ultimi interni postati. Se non sbaglio anche quelli di Giulia Gta erano simili.

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Non capisco, ma non si possono avere plancia e volante neri ? Il resto rosso?

Certo che si :) Pagando, puoi fare tutto quel che vuoi...volendo anche sedili viola e plancia/volante verde acido :mrgreen:

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Si appunto, affacciandosi al catalogo exclusive si scoprono personalizzazioni quasi infinite, per cui se si hanno dinari da buttare ci si diverte un bel po' 8-)

Ps @lino68 - certi interni delle vecchia 911 proprio come quelli di certe vecchia alfa, appaiono speciali pur nella loro semplicita'. Quel contagiri grosso al centro nella 911 o la leva del cambio quasi orizzontale nelle giulie varie...che auto ragazzi, non mi stancherei Mai di ammirarle

Edited by poliziottesco

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:agree:Grazie a Closer e poliziottesco per le risposte.

Dato che,già da tempo, mi sono ...spipp.... per benino con il configuratore non mi era chiaro se si può configurare plancia in pelle di un colore/sedili di un altro .

Evidentemente o io non lo faccio funzionare del tutto o il configuratore stesso non permette di arrivare a tale livello .

Generalmente scelgo configuratori più "premium" per mio sollazzo personale :lol: : vedere Ferrari!!!

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Ti avrei dato ragione, ma poi l'ho vista per bene e mi ci sono seduto...quel rosso, su tutta la plancia e volante, e' un troppo che stroppia. Fossero solo i sedili OK ma cosi' proprio nun me garba.

Degli interni cosi' sono per me da goduria

2b71e6cf040e9e03aed0173e0064ae61.jpg

Singer+Tan+Interior1381290339.jpg

Così però non vale.

Questa non è una 911 qualsiasi. E' LA 911.

la-porsche-911-reimaginee-par-singer-04.jpg

OT:

Non ci sono Lambo o Ferrari che tengano. Ad avere 300K sbleuri da buttare in un'auto, questa se la contenderebbe assieme alla Eagle Low Drag GT.

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Così però non vale.

Questa non è una 911 qualsiasi. E' LA 911.

la-porsche-911-reimaginee-par-singer-04.jpg

OT:

Non ci sono Lambo o Ferrari che tengano. Ad avere 300K sbleuri da buttare in un'auto, questa se la contenderebbe assieme alla Eagle Low Drag GT.

Vabbè , è vincere facile.. il bello di una supercar senza vincoli di omologazione e cazzate varie :lol:

bellissima comunque

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    • By Beckervdo
      L'ottava generazione della Porsche 911 debutta al Salone di Los Angeles con un design evoluto, interni totalmente ridisegnati e nuove dotazioni tecniche: caratteristiche che indicano con precisione gli obiettivi della Casa tedesca, intenzionata a proporre un prodotto rinnovato sotto molteplici aspetti ma al tempo stesso fedele all’impostazione originale. La Porsche ha già comunicato i prezzi di lancio della 992 per il mercato italiano: 123.999 euro per la Carrera S e 132.051 euro per la Carrera 4S.
       
      Senza tempo, ma con tante novità stilistiche. Come ampiamente anticipato dalle foto spia, la Porsche ha voluto mantenere le proporzioni e gli stilemi tipici del modello, rivoluzionando però la zona posteriore con un nuovo gruppo ottico Led che si sviluppa in senso orizzontale. L'aumento importante delle carreggiate, con 45 mm in più all'anteriore, coda larga per tutte le versioni e l'adozione di cerchi di lega da 20" anteriori e 21" posteriori, ha reso ancora più sensuale la fiancata. Qui troviamo per la prima volta anche le maniglie a filo carrozzeria, mentre il frontale è caratterizzato dai gruppi ottici Led ridisegnati e dal profilo del cofano anteriore che cita apertamente le 911 classiche. In coda si fanno notare anche i nuovi scarichi integrati nel paraurti e l'appendice aerodinamica attiva cresciuta in dimensioni rispetto al passato.
       
      Le Carrera S e 4S da 450 CV con il Pdk otto marce. Quando una nuova 911 si affaccia sul mercato il primo sguardo va sempre alla scheda tecnica. In questo caso la Porsche ha evoluto senza rivoluzionare e senza dare spazio, per il momento, all’elettrificazione, ma ha voluto introdurre per prima solo la Carrera S nelle versioni a due e quattro ruote motrici. Il propulsore 3.0 boxer biturbo è stato aggiornato rispetto alla 991 lavorando sulla sovralimentazione e sul sistema di iniezione, passando da 420 a 450 CV. Ma la vera novità è l'introduzione del cambio automatico doppia frizione Pdk a otto marce, comandabile, oltre che dai paddles, anche dalla piccola leva verticale integrata nel tunnel centrale. Per il momento non si parla di una variante manuale, ma sono già noti i dati prestazionali: 3,7 secondi per toccare i 100 km/h da fermo (3,6 per la Carrera 4S) e 308 km/h di velocità massima (306 per l'integrale), con ulteriori due decimi limati in accelerazione (3,4 secondi) optando per il pacchetto Sport Chrono opzionale, che include anche il selettore rotativo sul volante. I consumi medi si attestano a quota 8,9 l/100 km secondo il ciclo Nedc ricalcolato (9,0 per la 4S). Debutta infine la modalità di guida Wet, pensata per le condizioni stradali più difficili e per i guidatori meno smaliziati.
       
      Interni ridisegnati per il display da 10,9”. Gli interni riflettono l'impostazione dei più recenti modelli Porsche con un marcato sviluppo orizzontale e introducono un’impostazione incentrata sul display da 10,9” dell'infotainment, che ora sovrasta le bocchette di aerazione. Oltre alla funzione touch sono disponibili cinque pulsanti fisici per accedere alle principali aree. Inoltre, funzioni come la navigazione, la connettività e gli altri servizi del Porsche Connect Plus sono di serie. La nuova strumentazione, con contagiri analogico centrale e due display laterali inseriti in una lunga palpebra ispirata alle 911 classiche con cinque strumenti affiancati, integra per la prima volta il sistema Night Vision con le immagini proiettate dalla telecamera con sensore termico. Sono infine previsti anche altri Adas aggiornati: il Cruise Control adattivo con funzione stop & go e l'Emergency Assist.  
        Tre app per il lifestyle Porsche. La Porsche ha diffuso anche le prime informazioni su alcune nuove iniziative dedicate ai clienti: si tratta di tre diverse applicazioni che offrono contenuti dedicati agli appassionati e che coinvolgono il tempo trascorso dentro e fuori della propria 911. Con l’app Porsche Road Trip è possibile ricevere suggerimenti per organizzare un viaggio abbinando punti di interesse, hotel e ristoranti esclusivi. Con l’applicazione Porsche 360+ viene messo a disposizione un assistente digitale per ogni esigenza, mentre con la Porsche Impact si può rimanere informati sulle attività della Porsche dedicate all'ambiente: di fatto la Casa di Stoccarda vuole dimostrare ai propri clienti di adoperarsi per ridurre le emissioni CO2 attraverso investimenti in progetti legati alle energie rinnovabili e alla protezione della natura per bilanciare il proprio impatto sull'ambiente.
       
      Quattroruote.it
       









       
       
      Spy topic ⤵️
       
       
    • By Beckervdo
      Ecco la nuova Porsche 911 RSR che parteciperà al campionato WEC 2020.
      Come la precedente RSR, il motore Boxer 6 cilindri  da 4.2 litri è posizionato centralmente, e non più a sbalzo sul posteriore. La potenza, ufficiosa, è di 384 kW / 522 CV e dipende dai restrittori che saranno utilizzati sui tromboncini di aspirazione. Ovviamente, trazione posteriore e cambio sequenziale a 6 rapporti. 

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