poco ma esiste (poi in genere i sistemi Haldex hanno comunque una seppur minima ripartizione di coppia al posteriore, circa il 10%), poi come scrivevo prima hai sempre e comunque un aggravio di peso rispetto alle versioni a 2 ruote motrici (50/70 kg).

Consuma di più rispetto a un 4x2

Consuma di meno rispetto ad un 4x4 permanente

Poi non vorrei dire una cagata ma il giunto centrale viene fisicamente scollegato dal resto con una frizione elettroattuata dunque non c'è coppia verso il posteriore

Esatto,l'albero di trasmissione viene disconnesso tramite una frizione quando la trazione sulle ruote posteriori non è necessaria

vado a memoria,ma dovrebbe esserci un sistema simile anche sui nuovi Cherokee,Discovery Sport e probabilmente su altri 4x4 recenti dal layout simile.

Modificato 6 Marzo 201510 anni fa da RiRino

Questa cosa che si disattiva sopra una certa velocità un po' mi stupisce. Non dovrebbe intervenire a seconda della stabilità a qualunque velocità?

Non è del tutto illogico: se l'aderenza è buona, la trazione anteriore garantisce una maggiore tenuta di strada rispetto a quella integrale ed i problemi di trazione possono essere gestiti dall'ESP, percui non è necessario avere anche la trazione sulle ruote posteriori. Se invece la vettura procede in condizioni di aderenza critiche, tali da rendere necessario il ricorso alle 4 ruote motrici, allora risulta impossibile o pericoloso raggiungere elevate velocità.

Sono curioso di sapere se esistono delle frizioni che sconnettono anche i semialberi dal differenziale, in modo da evitare che quest'ultimo venga trascinato in rotazione dalle ruote, riducendo ulteriormente gli attriti.

Modificato 7 Marzo 201510 anni fa da EC2277

Consuma di più rispetto a un 4x2

Consuma di meno rispetto ad un 4x4 permanente

Credo qualche decilitro in più, risibile in ogni caso.

Non ne sarei così sicuro.

Guarda tra la mia auto precedente (Passat 1.8T) e l'attuale (Legacy 2000) auto sovrapponibili per dimensioni, pesi e potenze balla 1l/100 km. a sfavore della Subaru. La Passat era TA naturalmente.

Se non mi dici i consumi esatti, tale cifra non mi dà nessuna informazione. Ad esempio se la Passat consumava 10 litri di benzina, percorrendo 100 chilometri e la Subaru ne consuma 11, significa che i consumi di quest'ultima sono peggiori del 10% e non è poco.

Se non mi dici i consumi esatti, tale cifra non mi dà nessuna informazione. Ad esempio se la Passat consumava 10 litri di benzina, percorrendo 100 chilometri e la Subaru ne consuma 11, significa che i consumi di quest'ultima sono peggiori del 10% e non è poco.

Consumi che ci stanno considerando le 4 ruote sempre in presa e i relativi assorbimenti di potenza da parte della trasmissione, alla fine tutto dipende da quanti km/anno fai, facendone pochi e andando spesso in montagna per me è l'auto ideale. Questione di scelte e di gusti personali

Del resto, prevedendo di spendere intorno ai 40.000 € per un X3, Discovery Sport o auto simile, dubito che 2-300 € annui di gasolio siano determinanti per scartare un'auto con TI permanente.

Nel senso: bene informarsi sul powertrain per conoscerlo e sfruttare la macchina, eventualmente farlo pesare per questioni di gradevolezza - un sistema disinseribile ad es. dovrebbe poter far soffrire meno di inerzia l'auto specie in percorsi urbani - però il lato consumi imho passa in secondo piano.

P.S. su Spritmonitor i dati di Audi Q5 Quattro e TA sono perfettamente allineati. Può senz'altro pesare il fatto che sono rilevamenti parziali come ogni rilevamento, ma imho mostra che la differenza non può essere più di tanto sensibile.