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Quanto ti piace la Jaguar E-Pace 2017?  

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  1. 1. Quanto ti piace la Jaguar E-Pace 2017?

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15 ore fa, Claudiorso dice:

Detto questo mi sembra che la questione noi vs. voi la stanno facendo altri o più precisamente gli alfa-boys, di qualsiasi vettura non del biscione si tratti su questo forum ne vengono esaltati i difetti o presunti tali, ce ne è un po’ per tutti dalla cosiddetta triade alla jaguar e via dicendo, salvo poi farsi una capatina su quelli riguardanti stelvio e Giulia e giù applausi a scena aperta:linee sinuose, interni curati, motori all’avanguardia, prestazioni mirabolanti, concorrenza kaputt!

Veramente ci siamo già fatti le nostre centinaia, ma che dico centinaia, migliaia, di pagine di commenti sui difetti di Giulia e Stelvio, dalla mancanza dei fulledddddddd, al navigatore senza internet, passando per l' ESP non disinseribile e ultimo, ma non per importanza, la mancanza di una SW (questa in effetti non la leggo da un po', quasi mi manca :-P). Tu mi pare di capire sia iscritto da poco, quindi certi ritornelli te li sarai persi, perciò ti dico stai tranquillo che qui i difetti si riconoscono a tutte le auto. Questa è più nuova, ora stanno uscendo le prove e quindi si discute di questa; quando sono uscite le Alfa, o qualunque altro modello, si è discusso di quelli, semplicemente tu non c'eri e quindi non lo puoi sapere. Per cui (non lo dico a te ma in generale) finiamola con questa polemica, nessuno vuole denigrare niente per partito preso, ognuno ha le proprie opinioni legittime, sta macchina ha come difetto un peso superiore alla concorrenza, è un dato oggettivo rilevato da più parti, altre macchine hanno altri difetti, ma ora basta con queste frasi in stile asilo infantile!!

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Erano gli Alfa-boys a chiamare la 159 (spesso anche la propria) "balenottera", e a bastonare per primi sul peso esagerato e a dirgliene di tutti i colori... Come sono gli Alfa-boys a dire che Giulietta è un mezzo cesso e Mito un tapiro inguardabile... Solo che stavolta prima di tirare fuori Giulia e Stelvio Marchionne si è spulciato Autopareri e si è appuntato tutti i difetti ripetuti ad libitum e li ha sistemati tutti, lasciando gli Alfa-boys che aspettavano al varco per ricominciare la geremiade su quello che non va nel nuovo modello Alfa con un palmo di naso e niente da criticare.

Edit: Stiamo riparlando di Alfa in un topic non Alfa, ok, tutto regolare.

Edited by jameson
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3 minuti fa, jameson dice:

Edit: Stiamo riparlando di Alfa in un topic non Alfa, ok, tutto regolare.

No, non dovrebbe affatto essere regolare 😒

 

Ergo vediamo di tornare IT il prima possibile! 

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39 minuti fa, lukka1982 dice:

No, non dovrebbe affatto essere regolare 😒

 

Ergo vediamo di tornare IT il prima possibile! 

ho capito ma non ci vedo nulla di strano. Jaguar è una competitor di alfa...costa quanto e più di alfa...ha blasone ,per ora, più di alfa...

e tira fuori un suv che tecnicamente è dietro alle pari prezzo


PETIZIONE 125 in Superstrada e Autostrada

La Desmosedici è una moto difficile, quando dai gas vibra e si muove, ma è una sua prerogativa perchè se non ti fai spaventare vedi che tutto funziona. [Casey Stoner]

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2 ore fa, LucioFire dice:

ho capito ma non ci vedo nulla di strano. Jaguar è una competitor di alfa...costa quanto e più di alfa...ha blasone ,per ora, più di alfa...

e tira fuori un suv che tecnicamente è dietro alle pari prezzo

Il thread sta diventando l’ennesimo in cui vengono sviscerati pregi, difetti e luoghi comuni dell’X modello Alfa, e così si va a perdere il focus della discussione!

Caspita sembra che in tutte le discussioni siamo di fronte ad Alfa vs il resto del mondo... porcocane!

Tanto più che ad oggi, l’unico prodotto FCA che può essere assimilabile a ‘sto coso, ha un brand americano!

Quindi, cerchiamo di tornare nei ranghi per favore?

Edited by lukka1982
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      Per cominciare in bellezza questo nuovo topic, vorrei parlare di questa bella e sfortunata spider che fu la F-Type, che nacque e morì nella culla, come si dice, a cavallo fra gli anni '80 e '90.

      Il progetto F-Type prese l'avvio con la logica intenzione di preparare un'erede per la XJ-S degli anni '80, la quale sarebbe andata a contrapporsi al successo che stava avendo, fin da principio, la nuova Mercedes SL lanciata nel 1989, l'ultima spider uscita dalla mano di Bruno Sacco (e forse una delle più belle Mercedes di sempre).
      Tutto era pronto e studiato, e appariva anche logico. Però la F-Type non arrivò mai.
      Nelle fasi finali della sua breve esistenza, a livello di progetto, si vociferò potesse venirne ceduta la produzione ad una struttura esterna, perchè fino a quel momento l'impiego di uomini e capitale a lei dedicato era stato ingente, e sembrava veramente uno spreco gettare tutto dalla finestra.
      Ma neppure questo accadde.
      Gli impegni della Jaguar in quel periodo erano molti... c'era da preparare l'erede delle berline XJ, che con le versioni presenti in gamma a quei tempi erano praticamente arrivate all'ultima possibilità di restyling. Inoltre, per il 1996, era già preventivata la sostituzione della XJ-S in versione chiusa, progetto che correva parallelo a quello di questa sfortunata, e che con modifiche divenne poi la XK.
      In più, si parlava già della piccola berlina classe 2000 che arrivò poi tramite Ford col nome X-Type.
      Insomma, carne al fuoco ce n'era molta, le spese erano tante e ci si accorse subito che visti gli investimenti il prezzo finale dell'auto non avrebbe portato guadagni, se fosse rimasto in quello preventivato di 50000 sterline dell'epoca. Per guadagnarci avrebbe dovuto essere molto più elevato, e l'auto sarebbe finita fuori mercato.
      La F-Type era una spider i cui tre esemplari costruiti a quei tempi (era il 1991) da Karmann, ricordavano molto un prototipo spider realizzato da Pininfarina nel 1978, che rispondeva al nome di XJ Spider.

      Sommando questo fatto a quanto si diceva prima, e cioè di cedere la costruzione ad un partner esterno, vendendogli le meccaniche, si era giunti alla conclusione che potesse essere proprio Pinin ad occuparsene, che tra l'altro a quei tempi si occupava già della produzione di altre spider.
      Come detto sopra, però, non accadde nulla di tutto ciò.
      Vediamo ora come si sviluppò questa vicenda.
      Il progetto di questa auto prendeva le mosse da molto più lontano, addirittura dal 1980, anno in cui si cominciò a pensare di dare ai clienti della passata E-Type un'auto che la ricordasse molto, nello spirito e anche nello stile.
      Durante questo sviluppo però, a livelli societari la Jaguar subì parecchie mutazioni: da azienda privata, a statale controllata dagli inglesi, ed infine, nel 1989, acquistata da Ford.
      Proprio questo ultimo fatto fu quello che incise più di tutti, perchè la nuova dirigenza optò subito per l'abbandono del progetto, a favore di una totale ristrutturazione della gamma esistente, e del suo allargamento verso il basso per acquisire nuove fasce di clientela.
      Così i tre prototipi costruiti, spesso collaudati con le sembianze di una coupè...


      .. finirono al museo, dopo essere stati anche oggetto di clinic test con potenziali acquirenti.


      Per la F-Type erano allo studio tre differenti possibilità di motorizzazione:
      -6 cilindri aspirata di 4 litri abbinata a cambio automatico (per la versione base)
      -6 cilindri sovralimentata da 2 turbocompressori, da 3.6 litri affiancata da cambio manuale 6 marce
      -12 cilindri di 5.3 litri, versione che nelle fasi finali era stata accantonata.
      Due, invece, le varianti riguardanti l'impostazione meccanica:
      -trazione posteriore con motore longitudinale
      -trazione integrale permanente, con motore sempre longitudinale, che avrebbe dovuto essere riservata alla versione 3.6 sovralimentata, vista la potenza di circa 350 cv.

      Grazie a quest'ultima unità, la F-Type, mascherata da coupè durante dei test a Nardò, aveva toccato una velocità massima di 290 km orari. Un valore che al momento la consacrava come la spider più veloce del mondo.
      Queste elevate prestazioni, unite all'estetica accattivante erano gli elementi che la legavano molto appunto alle antenate D ed E-Type, che proprio per questi fattori erano state così apprezzate anche in ambito agonistico, oltre che in quello stradale.
      Del resto, le foto si commentano da sole... la carrozzeria, pur con elementi moderni dell'epoca in questione, aveva grandi richiami Jaguar da qualunque punto di vista la si osservasse, e anche all'interno non vi era dubbio che si potesse trattare di un'altra grande spider proveniente da Coventry.


      Forse non è corretto dire che andò tutto buttato, perchè se ci si fa caso molto di lei apparve nella XK decappottabile giunta anni dopo... tuttavia, presa come auto a sé stante, questa F-Type nata negli anni '80, è rimasta un'affascinante incompiuta.
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