I prossimi modelli Maserati

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  On 09/01/2019 at 08:35, TONI scrive:

Secondo me bisogna che capiscano che produrre e vendere una maserati non è la stessa cosa che farlo con una fiat. Il problema è tutto lì.

I clienti non sono stupidi e non ti fanno una buona pubblicità e rimani sempre un marchio marginale

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In effetti come hi gia' detto altre volte si e' persa nel tempo la conoscenza di  come si fanno le auto di lusso, (escluse le supersportive) questo perche' si e' iniziato gia' negli anni 70 a demonizzare l'auto di lusso caricandola di tasse e chiedendo ai costruttori di fare modelli a basso costo

 

la colpa e' da imputare completamente ai governi democristiani dell'epoca che seguivano le direttive di estrema sobrita' di stili di vita dell'opus dei vaticana, all'estero invece  negli stessi anni inventavano il premium, insomma nnesimo disastro del sistema di potere "cattolico" di quegli anni..

[vince-991]

  On 08/01/2019 at 17:23, lukka1982 scrive:

 

Ma la prossima generazione la si può lasciar pure con il volume posteriore più “coupettoso”, ma basta pretendere numeri meno importanti dal marchio.

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Hanno fatto il Levante per aumentare le vendite. Se l'obiettivo fosse stato di mantenere numeri bassi avrebbero potuto continuare senza entrare nel segmento dei SUV. D'altra parte se hanno deciso di "rifare" il Levante e immagino che si siano resi conto di avere mancato il target di clientela

[__P]

  On 09/01/2019 at 11:47, vince-991 scrive:

Hanno fatto il Levante per aumentare le vendite. Se l'obiettivo fosse stato di mantenere numeri bassi avrebbero potuto continuare senza entrare nel segmento dei SUV. D'altra parte se hanno deciso di "rifare" il Levante e immagino che si siano resi conto di avere mancato il target di clientela

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Si ok... siamo d’accordo!

Se vogliono centrare il target delle 100k unità/anno la strada obbligata è quella di un prodotto più mainstream, magari anche con la possibilità della terza fila di sedili opzionali come RRS, pur mantenendo le caratteristiche di guida piacevole che contraddistinguono il marchio. E credo che l’utilizzo di “Giorgio” glielo permetta senza grossi problemi.

Alla fine le due UV sarebbero ben diverse non solo per dimensioni, ma anche per la filosofia di base, più sportiva la piccola, più lussuosa la grande.

[vince-991]

  On 09/01/2019 at 12:05, lukka1982 scrive:

 

Si ok... siamo d’accordo!

Se vogliono centrare il target delle 100k unità/anno la strada obbligata è quella di un prodotto più mainstream, magari anche con la possibilità della terza fila di sedili opzionali come RRS, pur mantenendo le caratteristiche di guida piacevole che contraddistinguono il marchio. E credo che l’utilizzo di “Giorgio” glielo permetta senza grossi problemi.

Alla fine le due UV sarebbero ben diverse non solo per dimensioni, ma anche per la filosofia di base, più sportiva la piccola, più lussuosa la grande.

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l'opzione della terza fila su Levante credo che non potra' mancare soprattutto per il mercato USA, cioe' quello di riferimento. La terza fila tra l'altro non e' compatibile con lo stile coupe' (a meno di farlo lungo come una nave). Sul piccolo concordo che la sportivita' dovra' essere marcata ma senza rinunciare al lusso che uno si aspetta da Maserati

[GL91]

Cayenne però non mi pare abbia un posteriore molto più dritto di Levante, e non offre una terza fila di sedili. Anzi, per aumentare le vendite adesso me lanciano una versione coupé, quindi forse non è la praticità il problema di Levante.

[__P]

  On 09/01/2019 at 15:40, GL91 scrive:

Cayenne però non mi pare abbia un posteriore molto più dritto di Levante, e non offre una terza fila di sedili. Anzi, per aumentare le vendite adesso me lanciano una versione coupé, quindi forse non è la praticità il problema di Levante.

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Levante —> 5,003 m x 570 lt

Cayenne —> 4,918 m x 770 lt

Urus —> 5,112 m x 616 lt 

Modificato 9 Gennaio 2019 da lukka1982

[GL91]

  On 09/01/2019 at 15:53, lukka1982 scrive:

 

Levante —> 5,003 m x 570 lt

Cayenne —> 4,918 m x 770 lt

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Col divano scorrevole e inclinabile nella posizione più dritta e avanzata.

E, ripeto, non ne fanno una versione 7 posti, ma una coupé, quindi secondo me i clienti, in mezzi del genere con marchi esotici, cercano stile e sportività più che spazio da furgone. Poi che Levante possa necessitare di un baule più grande posso anche concordare, ma non credo sia la ragione principale per cui vende meno del previsto.

Modificato 9 Gennaio 2019 da GL91

[4200blu]

  On 09/01/2019 at 15:59, GL91 scrive:

E, ripeto, non ne fanno una versione 7 posti, ma una coupé, quindi i clienti cercano altro.

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..in Europa..non negli stati e cina...questi Suv-coupe sono una cosa per Europei e Russi

[__P]

  On 09/01/2019 at 15:59, GL91 scrive:

Col divano scorrevole e inclinabile nella posizione più dritta e avanzata.

E, ripeto, non ne fanno una versione 7 posti, ma una coupé, quindi secondo me i clienti, in mezzi del genere con marchi esotici, cercano stile e sportività più che spazio da furgone. Poi che Levante possa necessitare di un baule più grande posso anche concordare, ma non credo sia la ragione principale per cui vende meno del previsto.

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È una delle cause, non l’unica!

Sono stati stati sottovalutati alcuni aspetti, e tra questi la dimensione del bagagliaio.

Cayenne pur con 10 cm in meno ha più volume in ogni caso.

 

[vince-991]

Potrebbe dipendere dalla meccanica (sospensioni ecc) al posteriore del Levante a ridurre il volume del bagagliaio? La piattaforma Giorgio da' qualche vantaggio in questo senso?