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@markos74 avevi ragione mancava

Peccato solo non aver introdotto il 7" centrale sul cruscotto e non aver rimediato il tappo in plastica (veramente) povero sul tunnel centrale... occasione persa... Per il resto tutto ok.

Assolutamente no, Macan pesa 150 kg in più per la derivazione dalla vecchia Q5, problema che non si risolve con un restyling.

In realtà, chi ne sa più di me mi dice invece che è stata proprio la "cinquecentosità" a fare il buon successo della vettura, sia in termini di volumi (specie in tempi assai ardui per la tipologia) e soprattutto in termini di margini, venduta come 500 si è potuto spacciarla, specie fuori dai patri confini, a prezzi ben superiori di quanto avrebbe permesso un Pandone.

agevolo filmato ... direi fatto molto bene... GRAZIE Sergio ... magari che sia data una Giulia Q livrea Carabinieri anche lassù.. così potrai condividerla con tuo padre

Quando la gamma era davvero completa...

Non avevo notato che Samsung trae ispirazione dalla gamma Audi per i nomi dei suoi smartphone! Lol

Gia in progetto per Brasile e India

Marchionne ha fatto un lavoro che sarà inserito nei futuri testi di Business Administration come caso virtuoso. ha ricevuto premi come Manager un pò ovunque nel Mondo. In Italia per anni è stata la persona più odiata al di fuori della politica. Ricordo un film commedia (non ricordo bene di preciso quale) dove c'era Paolo Rossi che faceva il manager spietato e si era vestito come lui in tutte le scene che ha interpretato. La dice lunga su come siamo messi qui in Italia. boh, alzo le mani e non proseguo.

500X Urban 500X City Cross 500X Cross ADAS SPOT Press release: FIAT Il SUV di casa Fiat si aggiorna sul piano estetico e tecnologico. Decisamente migliorata!

Da possessore, prendila serenamente e goditela. È un ottimo compromesso tra brio, costi di acquisto (da usata) e di gestione. Io ne ho presa una lo scorso dicembre e finora ci ho fatto poco più di 10mila km. Il mio consumo medio reale alla pompa è di 13,5 km/l, mentre il trip riporta una media di 14,2. Ho una guida fluida e svelta, ma doso acceleratore e cambio per non eccedere. Sperando possa esserti utile, qualche tempo dopo l'acquisto ne parlai qui.

...e la sua rivale per antonomasia Legacy Turbo 4wd...

Peccato non abbiano mai richiamato gli N47 per i problemi alla catena...

Galant VR4 Galant VR4 Dedra integrale e Dedra HF Turbo 2.0 8V integrale Primera eGT 2.0 Turbo

Ciao a tutti, tra tutti questi interessanti prototipi mai nati qualcuno ha qualche info del "Pandone" che poi è stato commercializzato come 500L? Non sono un fan della 500L ma questa storia mi ha sempre incuriosito perché la macchina ha un suo fascino e mi piacerebbe vedere come sarebbe venuta se il design iniziale non fosse stato cambiato. Che poi, con il senno del poi è facile, forse questo cambio di immagine non ha molto giovato alle vendite di una macchina comunque con cose interessanti.

Per me che ho guidato per un anno il 1.8 da 90 asini stanchi, questi "miseri" 160 erano fantascienza. ☏ SM-G903F ☏

La 820 Turbo era un missile terra-terra

Tipo o vecchia Focus (con l'uscita della nuova stanno scontando di brutto il modello precedente)

Prezzi non ne ho trovati

Di sicuro non Juke, Captur o Mokka, che non sono dei mpv ma dei SUV con ben poco spazio a disposizione.

Resti comunque vincolato dal dover far girare Turbina e compressore alle stesse velocità. Disaccoppiandoli è possibile ottimizzare l'uso di ciascun componente

Ma dove lo vedete un posizionamento di mercato near-premium? La 500x costa esattamente come la ecosport, qualcosa in piu della kona, meno della mokka X, ben meno della mazda cx-3 e molto meno della T-Rock. Questo di listino. E anche a scontistica, fiat è sempre alta, specie con menomille vari. Promo di questo mese, 500X E-Torq 110cv a 15500€ con finanziamento, T-Rock style TFSI 115cv 21900€. Entrambe fino al 31/08 per le pronta consegna €6b. Sono 6400€ di differenza.... E' pienamente in linea con il segmento.

Io dovessi prendere un'auto da famiglia, a dover parcheggiare e girare per centri storici/commerciali, penso proprio sceglierei la 500L. Non è il marketing, è il prezzo. Conoscente che doveva cambiare la sua Matiz, e che voleva la Panda, a parità di dotazioni ha scelto una Aygo, con un vantaggio finale tra i 1000 e i 2000 euro. Idem le varie 500...hanno un posizionamento di mercato discretamente superiore rispetto alla concorrenza. In questo, sono near premium. È che non ce ne accorgiamo perché di seg. A e B nearpremium non ce ne sono tante.

dici che non è già stato messo ? vado a controllare edit : controllato : ora c'è

La punto nel 2006 fu l'auto piu venduta in europa, quindi quando il prodotto lo fai valido (e lo era veramente), lo vendi bene e ovunque. Massimizzare il ritorno dell'investimento certo. Però ora come rovescio della medaglia, per cercare di coprire questo segmento (che piaccia o meno in italia è il maggiore con il 37% del mercato, fuori europa un po meno, ma comunque grosso) e non regalare il cliente alla concorrenza, stanno svendendo le tipo. Dalle mie parti offrono tipo base 1.3mjt a 11900€ col finanziamento... E comunque non è detto che il cliente sia interessato a un auto cosi grande. Vuoi o non vuoi il B classico (e poi da li derivare pure la monovolumina, rialzetta e via discorrendo) magari rende poco, ma è talmente trasversale che non farla ti taglia fuori dal piu grande mercato italiano e secondo europeo. Alla fine il mercato offre tante alternative per tutti i gusti e le tasche, quindi comunque chi vuole una B troverà sicuramente qualcosa che gli piaccia. E si che buona parte dell'auto sarebbe già fatta, oramai il pianale small lo hanno già utilizzato e ammortizzato in lungo e in largo tra jeep, tipo, 500x, ecc... sarebbe stato solo da abbigliare e vendere, neanche ci fosse da investire da 0.

Ed il Porsche 928 con il tessuto psichedelico non ce lo vogliamo mettere? EDIT: Dimenticavo, R5 Turbo

A dimostrazione che la causa non è in FCA ma nel mercato degli acquirenti. Se il pueblo avesse comprato più Punto 130 CV Emotion a 20 k€ e meno cessetti 1.1 strabase al prezzo della ghiaia, tranquilli che ne avrebbero fatta una nuova.

Quando il sole 24 ore ne azzeccherà una avvisatemi

Motori sportivi vecchi 10/15 anni da gassare rischiano di diventare un bagno di sangue.

Però tutti i maggiori produttori generalisti continuano a tenerle in listino e aggiornarle. Magari non da 0 a ogni generazione, però ci sono ancora tutte. Solo in fiat non sono capaci di guadagnarci su (seppur poco, ma su tanti pezzi)?

Giulia Q è stata più veloce anche a Vairano e a Balocco Le accuse di giocare sporco....e son le solite belinate di chi gli tira il didietro. Perchè si pensa davvero che le altre case, quando girano per annunciare il tempone (es: Lamborghini.....) mettano le gomme comprate al Norauto e la facciano guidare al primo stronzo raccattato per strada?

Ford per vendere in Cina si mette a rimarchiare un mezzo clone della Evoque?

Darya Yanchik /// Bellezze al bagno. /// Le curve giuste.

mi riferisco agli AMMINISTRATORI : non sarebbe meglio creare una sezione dove raccogliere tutte le MAI NATE?

Alpina B10 BiTurbo. Prendete il 6 cilindri M30 da 3.5 litri (non era l'M88 della M1) e impiantatele 2 turbocompressori Garrett T25. La potenza sale da 210 CV a ben 360 CV. Da 0 a 100 km/h in 5.2 secondi ed una velocità massima di 290 km/h.

Commemorazioni Sergio Marchionne Sergio Marchionne, ex Amministratore Delegato di Fiat Chrysler Automobiles, scomparso la settimana scorsa dopo oltre 14 anni di attività all’interno del Gruppo, sarà ricordato il prossimo 14 Settembre, nel Duomo di Torino, con una commemorazione pubblica in programma alle ore 11. L'Arcivescovo di Torino, S.E. Rev. Cesare Nosiglia, celebrerà una Messa solenne, alla presenza dei familiari, dei vertici dell’Azienda e di tutti coloro che hanno avuto modo di apprezzare quei valori di umanità e responsabilità di cui Sergio Marchionne è sempre stato il più convinto promotore nel lavoro e nella vita privata. Una seconda cerimonia commemorativa si terrà il 27 Settembre ad Auburn Hills, dove ha sede FCA US. Londra, 1 agosto 2018

A me Giulietta non è mai piaciuta. Non mi piace la fiancata, il muso lo trovo inguardabile così come le sue proporzioni: non mi piace la vetratura laterale, gli interni sono scarnissimi, per me si salva solamente il posteriore. Credo che difficilmente un restyling possa piacermi, non la troverò mai filante come era una 147

si ma la sua 166 è bella solo sul suo disegno (tra l'altro molto Alfa,bello, e aggiungerei attuale). Il manichino almeno nel frontale lasciava molto a desiderare Comunque fa tanto il grosso, ma la 156 non è sua e può atteggiarsi solo su quella. Perchè non difende le 145-146 o gli aborti Seat? Poi sto ''vanto'' all'inizio di essere l'ultimo dipendete della vera Alfa. Se era davvero innamorato del Marchio sarebbe restato, anche con tutti gli screzi o con un salario non all'altezza. Quanto al suo ''capolavoro'' tedesco, l'A5, ha ripreso l'idea che ha portato alla 156 (ovvero rifarsi al passato più iconico), quindi anche qui ci sarebbe da capire quanto c'è di suo (intendo come imput d'idea di stile)

Alla fine nel post ci sono tante altre foto di quel portello nel 1999,oltre a quelle conosciute dei prototipi 164 che abbiamo visto tante volte ci sono,mensa,spogliatoi e altre che non avevo mai visto. Lavorando da piu di 10 anni in una grossa fabbrica proprio nel capannone piu vecchio che è degli anni 60 e con macchinari dai 70 in poi vedere questi esempi di abbandono industriale mi mette sempre angoscia perché guardando la foto mi sembra di sentire il rumore dei macchinari,dell aria compressa,il vociare degli operai che si stanno cambiando negli spogliatoi e le forchettate sui piatti in mensa...queste foto per me che vivo la fabbrica ogni giorno parlano nel loro silenzio! Un vero peccato che come ad arese abbiano dato un colpo di spugna.

Mi son sempre chiesto come mai avessero lavorato pure nei dettagli (sembra un'auto fatta e finita) per una cosa che aveva principalmente scopi tecnici (quindi andava bene anche un mulotipo)

Con il rispetto che posso nutrire per De Silva e le sue opinioni in generale....Meno Male che alla fine è arrivata la SZ e non questa cosa scialba! Il passaggio in cui critica aspramente GTV e SZ proprio non l'ho gradito....posso capire i problemi con 155, ma GTV e SZ sono state le Alfa migliori di quella generazione inizio anni 90, così come 156 e 147 le migliori di fine anni 90 inizio 2000. SZ, ancora oggi, ha spunti stilistici di assoluto interesse! Scudetto, frontale, fari...tutta roba smaccatamente Alfa Romeo, checchè ne possa dire il Walterone. Aggiungo...Preferisco nettamente la seconda vita stilistica di DeSilva in Alfa, quella cominciata con Nuvola e portata avanti da 156, 147 etc...gli anni della Proteo, proprio, non fanno per me. Infine, sempre per essere corretti, la sua proposta di 166, trovo sarebbe invecchiata molto peggio di quella entrata invece in produzione...il frontale è barocco, i fari posteriori inconsistenti, il culo ha un taglio troppo netto e una scalfittura trascurabile....La fiancata, invece, poteva avere senso. Opinioni personalissime

invece ad Arese l'azienda la gestivano i tecnici lasciamo ste menate ai tempi che furono e che, sotto un bel po' di aspetti spero non ritornino più. Che se siamo nel guano possiamo anche ringraziare certi andazzi

Mah a dire il vero, sarà anche questione di abitudine, ma più ci pasticciamo sopra più la preferisco come effettivamente è uscita...secondo me bastava come detto sopra una calandra pii massiccia e le griglie vuote senza baffi cromati o con baffo cromato ma senza l' intelaiatura nel colore della carrozzeria...i fari IMHO andavano benone cosi...tra l'altro il buon Walter in sede di presentazione disse a chiare lettere che per la categoria aveva preferito un linguaggio meno carico è più sobrio...tanto i muscoli stavano sotto il cofano...anzi io credo cheba conti fatti il relativo insuccesso di 166 sia stato principalmente causato dallo straordinario successo della sorella minore cosi come la mancanza di prodotto per 155 fece travasare gran parte delle mancate vendite oltre alla concorrenza alla sorella maggiore dell'epoca anche grazie alla scontistica per un modello che aveva ormai i suoi anni sul groppone...

distrutto cosa? mi sfugge la questione delle ripicche. Premesso che gli ultimi anni di Arese sono praticamente gli ultimi anni di un cadavere, nessun imprenditore fa fallire un'azienda in cui investe.

ci vedo molto lei diciamo che ad Arese avevano un'autoconsiderazione piuttosto elevata alfa ben rifinite e con assemblaggi superiori alle tedesche, forse le abbiamo viste negli anni '30 del secolo scorso, ma non ci metterei la mano sul fuoco

Ma ci hanno ricavato bei soldini con questa operazione? Almeno dovrebbe essere una macchina meccanicamente valida. Ma i 2.0 ts li facevano li? Da altre parti ho sempre letto diversamente. Evidentemente in molti hanno sbagliato se le cose stanno come dici tu Effettivamente