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Vita vissuta: 2013: Fiesta 2009 con 120mila km valutata 2400 euro per Golf DSG 1,6 2018: Fiesta 2009 con 290mila km valutata 2000 euro per una C3 Direi che le auto convenga portarle a fine vita. ☏ iPhone ☏

Mi sa che devono ancora smaltire la sbronza di Natale questi

Spero per i Turchi che non ci sia dietro Rossignolo & family.

che sei senza freni e senza gomme e che la tua auto fa un tagliando ogni 80/100mila km l'hai scritto tu, mica ce lo siamo inventati. in quanto alle revisioni certo, controllano che l'auto abbia requisiti minimi per marciare. ma la sicurezza della tua auto è affidata a te , mica ad altri. comunque. hai la possibilità di usare l'auto "senza pensieri", potendo scegliere tra l'auto aziendale tutta spesata o l'auto privata mantenuta tramite generoso rimborso chilometrico. io ne sarei felice e basta e metterei al primo posto il come "spendere bene" questa opportunità. sarei felice di poter viaggiare su un'auto sicura e in ordine senza dovermi preoccupare di costi, spese e imprevisti. te invece pare che abbia come primo pensiero quello di "farci la cresta", anche a costo di correre rischi e viaggiare su un rottame. va bene, tua legittima posizione. però non ti stupire se qui - soprattutto qui - su un forum di auto qualcuno storce il naso e lo ritiene surreale. quantomeno bizzarro. detto ciò, vai in pace.

Il mio consiglio è di digerire con calma i pranzi di natale. Sono totali speculazioni. Una condivisione totale di piattaforma completa non potrà esserci da qui a 24 mesi almeno. Quindi dormite sogni tranquilli che, a meno che di non far slittare ancora Tonale, sarà basata sulla piattaforma di Compass.

ilGiornale è ottimo per pulire il pesce, per altri usi molto meglio altri quotidiani.

ecco la consueta timeline: bozzetti: superfighi concept: bellino modello di serie: ciofeca as usual Scherzi a parte, bellissimi questi bozzetti....ma dovrebbero fare a meno di postarli che poi creano troppa aspettativa....

Mercedes 200 E Adoro le Mercedes di quel periodo..così solide e durevoli alla vista...e non solo! ☏ POCOPHONE F1 ☏

Non capisco se stai trollando o semplicemente non sai di che parli.

Non ti preoccupare, ho info anche io di prima mano da quel di Modena. Non c'entra davvero nulla con la 4c, ed il design è assai diverso da quello del render. E' una Maserati al 100%. Se vogliamo, è una Maserati diversa da come ci hanno abituati negli ultimi vent'anni (auto che sono più "paciose" GT che sportive eccetto MC12), ma la cosa che mi hanno garantito è che è una "tridente" a tutti gli effetti! Io comunque, sono felice di vedere un po' di movimento....anche se attendo trepidante (se mai la faranno) la Ghibli Trofeo....con il V8......

Auto avvistamento (visto che oggi era un dei pochissimi giorni liberi per circolare. Absit iniuria verbis)

Da qui a 36/39 mesi (12/15 di fusione completa + 24 di sviluppo) non si vedranno modelli condivisi secondo me... Tonale sara certamente su base SUSW e spero che anche Renegade 2 e Alfa B-SUV saranno su SUSW... non le vedo Alfa e Jeep solo TA e con motori da 155cv massimo... Non vedo i vantaggi delle base PSA, meglio in tutto la base SUSW di FCA per i seg.A, B e C. Ma vedo lacazzata arrivare presto...

Heritage!!!!

se pensavi di "guadagnare" con i rimborsi chilometrici mi sa che hai fatto male i conti, perché in realtà quel che hai fatto è stato solo posticipare all'inverosimile tutte el spese. ora ti trovi con un'auto vecchia, chilometrata, che non vede manutenzione da anni, con i freni finiti, le gomme lisce, bombola da revisionare e che perde pezzi. e ti stupisci di dover tirar fuori dei soldi per risistemarla o per comprane un'altra. boh, mi pare una discussione surreale.

Ragazzi buonasera, intervengo perché penso di saperne qualcosa in materia e vi do qualche spunto. Non è tanto il colore ad essere importante ma la fonte, mi spiego. Finché la fonte era data dalle luci a incandescenza qualsiasi colore andava più o meno bene, esso infatti veniva realizzato apponendo un filtro passivo al fascio di luce. Lo spettro di emissione rimaneva costante in tutta la luce visibile, il filtro serviva solo a tagliare la potenza irradiata in un determinato intervallo di frequenze. Per questo motivo tutte le soluzioni che avete citato fino a metà anni 2000 erano per voi ben leggibili e non affaticanti. La regolazione dell'intensità luminosa veniva regolata in tensione. Le luci a led: 1) Emettono una potenza maggiore. 2) Lo spettro di emissione è concentrato sul colore primario. Questo infastidisce l'occhio perché va ad eccitare la retina solo su una banda stretta di colori (causando dei microabbagli) e rendendo difficile la messa a fuoco. Nel caso di illuminazione di ambienti crea un effetto tale per cui l'occhio non riesce a distinguere bene diversi colori. Faccio un esempio: illuminando con una luce led bianco freddo una superficie marrone o rossa questa apparirà all'occhio umano come grigio scuro. 3) La regolazione di luminosità non è regolata in tensione, potrebbe piuttosto essere regolata in corrente ma per motivi di risparmio energetico viene regolata in PWM, questo causa un leggero flickering che non viene percepito dal nostro cervello ma l'occhio ne è infastidito. Io ancora adesso, nel 2020, ho difficoltà a stare in ambienti con luci a led e continuo a preferire le lampade a tecnologia CFL le quali, pur essendo più efficienti, hanno uno spettro di emissione simile a quello delle lampadine a incandescenza.

Siamo passati da "quest'alfa romeo è una fiat" a "questa maserati è un'alfa romeo". Facciamo progressi almeno.....

Che tonale esca su piattaforma Peugeot sono fandonie da giornalai (quello che è successo con corsa non c'entra nulla dato che altrimenti avrebbero dovuto pagare le royalities per vendere la corsa gm), mentre per quanto riguarda il B-suv potrebbe anche essere.

La mia e’ una delle prime 11 del 2003... V6 Luxury full , ma soprattutto il motore è favoloso

Il fatto che nessun marchio verrà cancellato non vuol dire che DS possa tornare a quello che era ovvero versioni di lusso della Citroën... come il fatto che magari Chrysler e Opel possano diventare una unica cosa ovvero stesse auto vendute col doppio marchio nei vari continenti visto che sia Chrysler che Opel sono i marchi che hanno perso “identità” e hanno una mission comune. E onestamente buttare soldi su delle DS costose a trazione posteriore vuol dire perdere soldi visto che è un marchio che non ha nessun futuro e nessuna immagine e manco i cinesi le vogliono

mi ero parso questa discussione? la mia è una delle 18 del 2007.... anzi la mia è l'ultima delle 18 ?

Non so la tua fonte, ma almeno non si potrà dire che è una vw pompata

In un certo senso, il mercato intero (dal seg. A all'F), ha una politica dei prezzi di listino molto poco incoraggiante. Comprare tradizionalmente come siamo abituati a farlo, credo che tra 15 o 20 anni sarà solo un lontano ricordo. Ora conta la rata mensile. Temo che lo sarà sempre più, per la felicità delle finanziare Home - Made dei costruttori. Riguardo la svalutazione, hai pienamente ragione, ma purtroppo è il classico meccanismo di domanda - offerta. Monitoro sempre su AS le quotazioni di alcuni modelli. Prendendo ad esempio, a parità di Km (130k km) e anno (2015) tra una Corsa ed un Insignia, ballano al massimo 2-3 mila euro. E qui potremmo aprire un topic dedicato. Non credo che all'italiano medio non piaccia più una comoda vettura di seg.D ad un seg.B, ma costi esasperati di assicurazione, bollo, infrastrutture inadeguate (provate a parcheggiare dentro Roma o Milano, o affrontare un centro storico del Centro-Italia con un Insignia), velox, parcheggi, carburanti non proprio economici rendono penalizzante l'acquisto.

... quindi... si stava meglio con le strumentazioni analogiche? Io non sono tanto amante di questi TFT... per di più, purtroppo, stanno prendendo molto piede anche sulle motocliclette.

The lamb lies down on broadway... [cit.] Arma rettale...

Ma la Duna non era andata fuori produzione? ?

Nel caso specifico però, il Ducato della primissima ora, con quella maschera un po' spoglia e anonima, aveva un aspetto alquanto triste. Migliorò tantissimo quando adottò le cinque barrette inclinate uniformandosi al family feeling degli anni '80.

Io ormai mi sto arrendendo all'idea che: - tolte le segmento A e B, meglio se acquistate al chilo - tolte auto prese per sfizio, di qualsiasi segmento, avendo i soldi per permettersele, svalutazione inclusa - oppure come sopra, ma da portare fino allo sfasciacarrozze con i chiari di luna in campo di tecnologia motoristica, dovrò andare da qui avanti di usato.

Il progetto E6x ha avuto dalla sua molti affinamenti sull'aspetto dinamico, tra cui l'intero avantreno e sottotelaio motore in alluminio, cosa che con la generazione di E4x ed E39 non è stata presa in considerazione. Dalla sua ha sicuramente un avantreno più preciso in inserimento, con tutti i limiti della fisica per un'auto da 4.8 metri, rispetto all'avantreno di Serie 3 E46 e derivate.

Noi, avevamo tanto verde...

Secondo me, tutto sommato, si.

Tipico rientro di un'auto usata, ci si potrebbe fare uno sketch comico: "è troppo nuova, è troppo vecchia, ha troppi km, ne ha troppi pochi, è il modello sbagliato, ha il colore sbagliato, gli optional sbagliati, il motore sbagliato"... poi magari la rivendono dopo 2 settimane, ma intanto il teatrino per abbassarti la valutazione è stato fatto. Quando invece l'usato passa i 4 anni, si passa direttamente all'Eurotax senza nemmeno guardarla.

Non ho mai acquistato un'auto nell'ottica della rivendita futura, ma mi rendo conto che, per la piega che sta prendendo il mercato oggi, acquistare nuova qualunque auto sopra il segmento C (anziché affidarsi alle varie formule di noleggio lungo termine o equiparabili) sta diventando una follia: auto (come la mia) da 45k€ nuove all'acquisto dopo 8/9 anni, sotto i 100.000 km, valgono 3500 €, pezzi di ricambio che cominciano a diventare di difficile reperibilità, aumento dei costi di mantenimento per invecchiamento dell'auto, aumento dell'RCA per la stessa causa avrò scoperto l'acqua calda dell'automotive moderna? Ovvero, buco nero finanziario per l'utente finale?

Va bene che per alcuni italiani il Molise sembra che non sia una regione italiana (e non capisco perche') ma FCA ha da poco annunciato la produzione dei firefly a Termoli http://www.ansa.it/molise/notizie/2019/12/21/fca-sindaco-termoli-ora-rilancio_b05802fc-38e5-4277-9776-f06176a600e1.html

Per l’ennesima volta, no! ? 4C è stata pensata per potenze inferiori ai 300 cv... Questa ne avrà 625 cv di solo termico più la parte elettrica in versione ibrida. La versione BEV avrà una potenza adeguata alla PHEV. La cellula avrà sicuramente dimensioni maggiori anche per raccordarsi al meglio ad una carrozzeria si maggiore larghezza!

Ho spostato i messaggi inerenti all'illuminazione ambientale:

Quelli delle iene dovrebbero metterci molta più cautela quando si tratta di parlare di roba medico/tecnico/scientifica, perché in più di un'occasione hanno sacrificato la correttezza dell'informazione, facendo leva sul complottismo pur di creare audience

Alfa 4C pompata.

Un mio parente che abita in montagna prese, sul finire degli anni '80, nonostante fosse stato sconsigliato da parenti e amici, una Duna con il 1.1 brasiliano. Ed erano in 5 in famiglia. Lo sfottono ancora oggi.

ah ecco...allora era colpa della caduta del governo... vabbè di qui che l'approvano probabilmente mi sarò messo da parte i soldi per una moto più grossa e fanculo 125

Io sono più malizioso

concludo il trittico alfa romeo con una 164 prima serie! Carrozzeria ben tenuta, ma ahimè vernice di un rosso molto sbiadito, credo fosse un pastello, che all'epoca forse era mono strato, a differenza dei metallizati bi-strato. La 164 gran macchina, almeno per la linea. Ricordo quando la vidi la prima volta dal vivo: ero uscito da scuola, con altri compagni, si andava al bar nell'attesa che arrivasse l'autobus che ci riportava a casa. Nel parcheggio del bar ci stava una nuova 164 fiammante! Tutti ci siamo messi in cerchio attorno all'alfona e siamo rimasti in contemplazione per 10 minuti buoni, analizzando ogni dettaglio. Mai si era vista una macchina del genere, sembrava un'astrovane proveiente dal futuro, tanto era moderna, avveneristica e innovativa quella linea disegnata da Pininfarina. Faceva invecchiare di colpo tutte le altre berline di lusso.

‘Sto greg è veramente insostenibile. Il mondo dell’auto fa tutto schifo (tranne le sue macchine), sono tutti un branco di ritardati (tranne lui), nessuno capisce niente né di macchine né di qualunque altra cosa (tranne lui), tutti gli youtuber sono dei cerebrolesi (tranne lui), e meno male che è arrivato lui a portare la luce a un’umanità degradata che striscia al buio nelle caverne. Ogni suo video, qualunque sia l’argomento, è solo un pretesto per dire quanto lui sia superiore e quanto gli altri non capiscano un cazzo. Magari fra i dieci video di mezz’ora l’uno che pubblica ogni giorno dice anche qualcosa di interessante, ma non lo saprò mai perché si perde nell’oceano di invettive, insulti, prosopopea, presunzione, saccenteria, supponenza. Sbandiera continuamente il suo successo, l’enorme numero di iscritti e di visualizzazioni, anche se tutti sappiamo che ormai anche uno che canta la Marsigliese con i rutti può fare 1 milione di visualizzazioni. In più, visto che c’è sempre il suo faccione sudaticcio in primo piano, ha anche un aspetto sgradevole.

Buongiorno a tutti cari utenti del Forum, ho una domanda per voi, diversi colleghi e amici che hanno una FIAT (500X, 500L, Tipo) con il motore 1.6 multijet 120CV hanno lamentato in molti un problema di slittamento della frizione. Cercando su internet ho visto che una marea di persone ha avuto lo stesso problema (problema che si presenta anche dopo 20000KM) e la FIAT spesso ha sostituito il pezzo a spese del cliente in quanto sostiene che la frizione è un elemento che tende ad usurarsi e se la guida è pessima è colpa del guidatore. Ora mi chiedo, questo è un problema noto alla FIAT e mi chiedo, come faccio a capire se 1) il problema è stato risolto 2) da che anno è stato risolto il problema?

Diciamo che è caratterizzata da diverse licenze poetiche del proprietario; però, nel complesso, la tiene piuttosto bene.

Qualche avvistamento da un paio di officine viste lungo la strada. Per iniziare questa Opel Rekord E1, il cui destino è purtroppo segnato. Dietro, un Fiat Ducato 13 prima serie in allestimento camper che invece sembra operativo. Passiamo quindi ad un'altra officina, dove giace accantonato questo Fiat 616 N3: A qualche metro di distanza, questa Pontiac Chieftain del 1957, ovvero la "cugina" della celebre Chevrolet Bel Air. Il pezzo forte è tuttavia la particolare insegna dell'officina: una Matra-Simca Bagheera. I cerchi sono evidentemente di una Lancia, mentre al posteriore ho notato dei doppi fari tondi. La prossima settimana probabilmente pubblicherò qualcosa sulla Trento-Bondone

Avvistata una Studebaker a San Vito di Cadore sabato pomeriggio.