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GT Modena

A me piace tantissimo. Pulita, diversa, anche elegante

Se faranno così, io allora propongo "PArigi - TOrino" ==> PATO, heritage no? 😁 Anzi no, no, mi correggo, il contrario: TOPA Per favore non bannatemi, è stato più forte di me...

milano è una città che odia le auto e che fa di tutto per scoraggiarne l'ultilizzo. Meglio chiamarla Alfa Pegognaga, o Alfa Casalpusterlengo

Non esiste una risposta certa al 100% perchè alcune cose propendono da una parte altre dall'altra. Se non esiste risposta certa esistono però fatti appurati: - A capo del gruppo ci sono sostanzialmente 2 famiglie, dove una però è inconfutabilmente più influente dell'altra : per numero di azioni, per ruoli ricoperti. Anzi mi verrebbe da dire che i Peugeot hanno deciso di mollare completamente sulla gestione e di vivere di rendita - Quando Tavares lascerà il posto verosimilmente sarà scelta una figura dettata da Elkann - Difficile inquadrare una quartier generale di un gruppo che ha sede fiscale da una parte, sede legale dall'altra e che opera con gestione molto separata nei vari continenti. Però Parigi ha più motivi per essere considerato il vero Hq. In questo caso probabilmente a far propendere le scelte non è stato tanto chi ha inglobato chi, quanto la discrepanza assoluta tra il livello di importanza nel mondo della capitale Francese rispetto a Torino. Ancor prima del fatto che l'AD risiede a Parigi. Probabilmente se Psa fosse stata localizzata a Nizza e Fca a Milano o Roma la scelta dell'hq sarebbe stata più dibattuta. - Con l'uscita dell'Uk dall'Europa, è possibile affermare che la centralità di Francia e Germania nel continente è divenuta sempre più forte e questo ha portato a determinato che i loro centri di potere (in Francia Parigi) diventassero catalizzatori assoluti dell'economia Europea. Mentre la Germania storicamente ha una tendenza e un approccio più chiuso al di fuori dei propri confini, cercando di usare il suo potere in Europa non tanto per conquistare l'economia degli altri paesi quanto per avvantaggiare la sua forte industria. La Francia ha declinato la sua influenza cercando di rafforzare la sua economia da una parte sempre proteggendo le proprie imprese e dall'altra spronandole a trovare fuori quello che mancava dentro. Possibilmente favorendo un approccio che mantenga il centro di comando a Parigi, ma favorendo molto gli investimenti fuori. Permettendo così di trovare il giusto compromesso tra l'essere accettati fuori (come coloro che portano capitali) ma esercitando la propria influenza. In tutto questo ci sono gli altri paesi europei che si trovano in momenti storici e situazioni estremamente diverse tra loro. L'Italia ricopre, a fatica, il ruolo che da oramai due secoli le appartiene, è al tavolo delle potenze mondiali, ma vi si siede impotente. Quello stato che è bene averselo per se perchè con poco lo si prende e non può avere l'ambizione del potere. Questo non vuol dire che non possa avere soggetti di potere, li può avere ma non a livello di nazione. Se quindi dovessi rispondere alla prima domanda direi che Stellantis è un conglomerato internazionale a trazione europea, con la testa a Parigi e con a capo una famiglia italiana. Il che la rende per semplicità un'azienda italo francese, dove per certi versi sarà più francese, per altri più italo. Io sono abbonato ad esempio ad un sito di analisi di wall street che analizza tutti i kpi delle imprese quotate nel mondo, in quel caso Stellantis batte bandiera italiana, perché probabilmente negli states l'idea è ancora che fiat si è mangiata chrisler e quello che hanno laggiù di Stellantis è un evoluzione di questo merge di Fiat con -Chrisler (oltre al fatto che in borsa è stata Psa ad essere stata inglobata dentro Fca).

Sarà che non l'ho mai avuta....... forse è anche per questo. Sono tra l'altro consapevole che sulla M3 purtroppo grava la stessa spada di Damocle di sempre: la svalutazione. Quest'anno in assenza ancora di consegne potrebbe avere anche quotazioni decenti, per cui dopo l'estate vedrò cosa fare con lei....dato che nel 2024 arriva la FL e quindi prevedo che la mia perda abbastanza, in virtù anche della Touring. La quadri comunque sarebbe come sostituta della 140, per le sostitute future, se Dio ed il lavoro mi assistono, andrò solo di supercar su cui magari, guardagnarci qualcosa dopo qualche anno, e le marche sono poche sulle quali concentrarsi: Porsche e Ferrari in primis. Vediamo come butta l'anno qui in azienda, ma ormai mi sono reso conto che se devo mettere soldi su auto con cui faccio si e no 10 k km all'anno, tanto vale metterli su vetture speciali che costeranno anche moltissimo, ma almeno perdono anche meno e anzi in certi casi, addirittura ti fanno guadagnare. Nel 2021 avevo preso a gennaio la M3, ad agosto la 296 ed a Novembre avevo messo la caparra per la GT4 RS. Col senno di poi......avrei dovuto invece prendere una GT3 e lasciar perdere la M3, tenendomi la M140 come daily pura. avrei corso un anno con la GT3 e ora avrei la possibilità di rivenderla rimettendoci nulla o quasi. Non so se rivendessi oggi la M3 cosa prenderei.....farò due richieste tanto per farmi un idea....ma col senno di poi mi sto rendendo conto del perché in molti vanno direttamente al "sodo" come si dice. Magari potrei tenere la M3 come daily, ma mi risulta un po' troppo delicata per le strade che abbiamo in Italia. Stiamo a vedere. Questo thread mi piace proprio perché è un piazza dove parlare di auto speciali, idee, opinioni che esulano dalla comune razionalità.....per cui grazie Poliziottesco p.s. se mi avessero dato la GT4RS, adesso avrei un guadagno tra l'80 ed il 100% sopra al listino.....porca vacca...ci avevo visto giusto....ma Porsche mi ha detto "nein".

No, no e ancora no. E' proprio la base di partenza a essere sbagliata, e il culo all'ingiù non aiuta.

Diamogli tempo. Non ha ancora disputato un GP come fa a sapere CHI sostituire (e con chi) in un reparto che può vedere attivo solo sul "campo". Giustamente vorrà vedere cosa fanno, osservarli e poi prendere decisioni sul da farsi

Alfa Romeo plans large E-segment vehicle for U.S. expansion by 2027 Alfa Romeo will make sportiness the hallmark of coming EVs, CEO said says. . TOKYO — Alfa Romeo is developing a new E-segment full-electric vehicle to expand in the U.S., CEO Jean-Philippe Imparato said as he outlined technical specifications for the sporty Italian brand's lineup of zero-emission vehicles. "We will have to be in the E-segment in North America," Imparato told Automotive News on the sidelines of the launch of the Tonale compact crossover in Japan. "We are working on that." The brand's U.S. lineup tops out with a D-segment entry in the Giulia sedan, he said. But to expand sales in the region, Alfa Romeo needs something bigger and all-electric. Imparato said the new entry will help Alfa Romeo achieve his goal of generating 40 percent of the brand's global sales from outside Europe by 2030, compared with just 18 percent in 2021. The Japan debut of the mild-hybrid Tonale is part of the push into new markets. The crossover was launched in Europe last year. U.S. deliveries start in the second quarter. In tandem with the regional diversification goal, Alfa Romeo aims to go all-electric by 2027. And the new entry for the U.S. will be full-electric and arrive around 2027, Imparato said. Aero is key He did not say what body shape the vehicle would take but said it doesn't need to be a crossover. The shift to EVs places a premium on aerodynamics, he said, and that opens the door to sedans or more creative twists on traditional segment archetypes. The body shape and design of the vehicle will be fixed in the coming year, Imparato said. Last April, Imparato said that Alfa Romeo's next flagship model will be launched by 2027 and be a full-electric crossover larger than the Stelvio. He described it as competing with the BMW X5. The brand's first battery-electric model arrives in 2024, followed by the first dedicated EV in 2025. By 2027, Alfa Romeo intends to have only battery-electrics in the lineup, even in the U.S. Alfa Romeo will make sportiness the hallmark of its coming EVs, the CEO said in Tokyo. "I need to transfer the concept of performance," he said. "We will be a high-performance EV." That means high-speed 800-volt charging, with recharging times of 18 minutes max, he said. Motor output, he added, will range from 350 to 800 hp. And, for the Quadrifoglio performance subbrand, Imparato envisioned power topping out around 1,000 hp. Alfa Romeo sells only three nameplates in the U.S., the 4C midengine sports car, the Giulia and the Stelvio. Combined U.S. sales shrank 30 percent to 12,845 vehicles in 2022. The Stelvio, launched in 2017, has been Alfa Romeo's top seller in the U.S. since 2018. (ANE)

E meno male, perché aveva vinto "Furiosa".

Quello che mi fa ridere è che quando qui arriva uno qualunque che prospetta disastri alla "moriremo tutti" gli viene subito dato credito, mentre chi porta buone notizie non viene creduto nemmeno se fornisce prove concrete...................... 😅 Si vede che piace così......

He has said that the E-seg model will be sth between a Crossover and a Berlina/Fastback. I think that the Peugeot 408 and the Porsche Taycan Cross Turismo are good examples

Credo che la Granturismo definitiva sia quella con l'allestimento Modena. È troppo bella con quel paraurti elegantissimo.

a me nel complesso piace, gli interni trasudano qualità ma posso dire che sa un pò di vecchio? Saranno quei fari, sarà tutta quella morbidezza nelle linee... io avrei mantenuto un corpo classico e formoso ma l'avrei integrato con dei dettagli più taglienti e moderni.

Mazda 2 MY 2024 per il mercato australiano, non arriverà in Europa. La versione con griglia chiusa urla "Voglio fare l'elettrica". 😅

mi autocito avevo detto che avrei rivalutato le mie grosse perplessità sul Fred se avesse iniziato mettendo mano al reparto strategie prima di inizio stagione (non mi verrete a difendere Rueda e Marcos ora??) vediamo da qui a Marzo, come partenza direi che non ci siamo

secondo me, in questa fase, fa bene ad essere cauto. Successivamente però occorre iniziare a sistemare un po' di cose

Certo che non riuscire a trovare un nome a uno dei numerosissimi (4 😂) modelli non fa proprio brillare il marketing Alfa… Concordo che bastava chiamarlo Junior e via. Non dare un nome di passo alpino può starci visto che a 1,53 di altezza chiamarlo SUV mah 🙄. La Crosswagon su base 156 misurava 1,50 tanto per fare un paragone

Ci sarà anche sulla Avenger, ma essendo MHEV e automatica costerà 4 o 5 k più del 1.2.

ma scusate, chiamarla semplicemente "Junior" (un nome più Alfa che non si può tra l'altro) no?

Ecco i dettagli sul motore MHEV Announcing new HYBRID Technology PEUGEOT is introducing new hybrid technology with MHEV 48v and we will have a strong roll out in this year with 208, 2008, 308, 3008, 5008 and 408. The PEUGEOT Hybrid 48V system consists of a new-generation 100hp or 136hp PureTech petrol engine, coupled to an unprecedented 6-speed electrified dual-clutch gearbox (E-DCS6) which incorporates an electric motor (21 kW). Thanks to a battery that recharges while driving, this technology offers increased low-end torque and a 15% reduction in fuel consumption (from 126g of CO2/km in 3008). In urban driving, a C-segment SUV equipped with the HYBRID system can thus operate more than 50% of the time in 100% zero-emission electric mode. It also allows you to drive in zero emission mode in urban use

Colore magnifico

Anche io, il rapporto tra Q7 e Q8 è di 1 a 5 dalle mie parti.

A me pare che i problemi siano dovuti al modello più che all'essere una smart TV. I problemi con pannello, telecomando, software, audio e modalità arte (peraltro quest'ultima peculiarità delle Frame) sarebbero risolti semplicemente prendendo un televisore di un altro marchio.

Mi rendo conto che le fotografie facciano un po' hahare ma stamattina non ci credevo nemmeno io. Parere personale, dal vivo, soprattutto dietro migliora un casino. Ogni dettaglio al posto giusto e con il giusto equilibrio. Anche dentro, sempre nei limiti del mio gusto personale, molto meno ridondante rispetto alle fotografie. Dio benedica Horacio ❤️

https://www.automoto.it/elettrico/citroen-ami-potrebbe-arrivare-presto-una-versione-da-80-km-h-con-patente.html?utm_term=Autofeed&utm_medium=Social&utm_source=Facebook#Echobox=1669893621

... Tonale Plug-in Hybrid regina del Rallye Monte-Carlo... E la Deltona muta!!!!!

scusa ma quando lancio prodotti non vado a chiedere ai clienti che nomi mi suggeriscono … e sono 25 anni che lo faccio con un certo successo … Sulla segmento E 2027 … quel mercato negli USA è il mid size sui 4,90 metri e al 90% sono grandi suv. Poi sopra c’è il full size tipo X7 o Highlander oppure le gigantesche body on frame tipo Escalade, Yukon, Navigator. Andare a giocare nella nicchia (EV) della nicchia (no SUV) della nicchia (> 100k usd basti guardare Tesla S che parte da 105k usd base e 136k per la Plaid) mi sembra veramente scommettere su un terno al lotto

Dopo la Punto "fanalona" arriva il Q7 "fanalone". 😅

Contano i fatti, non le parole, vedremo sul campo.

Saranno contenti quelli che l'hanno ricevuta da poco, si trovano già un modello obsoleto. Che bel modo di trattare i clienti da parte di Volvo.

Comunque il modello pick-up dovrebbe chiamarsi H100 (Latam) e Porter (Asia)

Ho trovato queste vecchie immagini camuffate, che però svelano dettagli non ancora visti, il tre quarti posteriore e soprattutto dettagli degli interni Sembra un incrocio tra gli interni di una Smart #1 e una Mercedes con le tre bocchette rotonde al posto delle rettangolari. Immagine più definita degli interni

Anch'io ho quella sensazione

Non fosse altro perché come al solito non danno l'idea di continuità (leggi "evoluzione") con il passato, ma di rottura, e questo alla lunga non paga, al contrario di ciò che fanno i Crucchi

Niente di nuovo sotto il sole, ottimo lavoro in generale comunque. I punti caratteristici come il single frame e la sezione inferiore delle porte trasparente non sono male, ma sono concetti già visti. Bello il piano di carico con tettuccio avanzabile.

Tralasciando ogni discorso estetico (manco a me entusiasma, oggettivamente...) io il rebadge lo vedo come una cosa positiva. Sia perchè non credo tutto sommato che vedremo tante Dodge dal vivo in Italia/Europa, quindi il problema non sussiste alla fonte, sia soprattutto perchè sarà proprio la Dodge a far si che anche se vendessero 4 Tonale in croce, l'investimento non sarebbe comunque in perdita (e quindi ce ne sarebbero altri simili) Ormai le auto "uniche" ed esclusive sono molto poche, e soprattutto per pochissimi, mettiamoci l'anima in pace. Per cortesia, cari ADMIN, mettete questo post come sottotitolo al thread. Anzi, all'intero forum!

Ho avuto la fortuna vedere con i miei occhi le problematiche legate alla creazione di un "sound" per le elettriche. Ed è una sfida veramente molto difficile. Se poi il sound da sostituire è pure quello di un V8 o V12......

Ferrari elettrica: brevetto per un sound da 90 dB La Rossa elettrica avrà un sound aggressivo anche da ferma, grazie al controllo della risonanza della trasmissione La vendita di un’auto sportiva va oltre il semplice oggetto, in quanto ciò che il cliente sta realmente acquistando è un pacchetto di emozioni. Sulle vetture spinte da motori a combustione il sound del termico è tra le principali fonti di piacere per chi guida, la cui assenza sulle supersportive a batteria diventa un problema di assoluto rilievo per le case costruttrici. Negli ultimi giorni si è diffusa la notizia del brevetto registrato da Ferrari per un sistema di modulazione e amplificazione del suono per il proprio modello elettrico in arrivo nel 2025. Risalendo al documento registrato presso lo United States Patent and Trademark Office, si apprende che la soluzione sviluppata a Maranello genererà un sound intenso superiore ai 90 dB. Tramite un oculato sfruttamento della risonanza dei diversi componenti metallici inoltre, il suono sarà modulabile a seconda delle condizioni di guida e sarà indipendente dalla rotazione del motore elettrico. Questo consentirà alla Rossa a batteria di emettere un sound anche da ferma al semaforo, analogamente agli altri celebri modelli alimentati dal motore a combustione. ... https://www.formulapassion.it/automoto/tech/ferrari-elettrica-brevetto-sound-90db

Spero che la ricarica 7kW sia presente. Sarebbe una caratteristica "game changer". Il caricatore 3.5kW della Prius 4, pur mortalmente lento (max 20÷25 km di autonomia aggiunta in 1 ora), era però straordinariamente efficiente in tutte le situazioni, dagli 8A(1.7kW) ai 16A(3.5kW). Si è stimato un incredibile e costante rendimento >95%. Circa l'uso della batteria, le Plug-in Toyota sono molto prudenti. La Prius 4 plug-in usava il range di SOC da 85% a 10%. Poco di più delle normali Toyota ibride Li-Ion con batterie quasi 10 volte più piccole. Da quello che si sente nelle presentazioni ("75٪ della capacità nominale effettivamente usata") anche la nuova plug-in dovrebbe usare la stessa proporzione. Per la gestione della carica su percorsi medio-lunghi dipende da come saranno implementate le varie modalità di guida. Sulla versione 4 le due modalità principali erano EV (elettrico puro) e HV (ibrido). La modalità HV ricalcava abbastanza fedelmente la logica della ibrida normale, pur col SOC di equilibrio trasportato dal canonico "60%" al livello di SOC con il quale la modalità si era iniziata. La modalità HV era realizzata per mantenere la carica e non per gestire una discarica progressiva. Né teneva conto della maggiore potenza/energia elettrica disponibile rispetto alla Prius normale. Così la soglia di transizione ("1/2 Eco") dopo la quale si avviava comunque il termico rimaneva fissata intorno agli 8kW. La logica basilare di ottimizzazione delle plug-in su percorsi lunghi è di usare l'elettrico dove il termico è poco efficiente e di usare il termico quando ha rendimenti decenti, così da preservare la ridotta autonomia elettrica. Nella guida normale, purtroppo, ci sono condizioni in cui queste situazioni si alternano con frequenza e, in mancanza di una logica che ne supporti la gestione, bisogna agire "a mano". Io ero solito commutare frequentemente usando i pulsantini delle modalità di guida. Spero che la Prius 5 abbia sviluppato e arricchito le modalità di guida. Ci sono dei segni che inducono a qualche speranza. Quello che desideravo era una modalità ibrida "depleting" con accensione del termico trasportata più avanti, per esempio da 8kW (circa 70kph) a 11kW (circa 90kph), lasciando un ampio range di potenze, ad esempio da 4 a 11kW, dove poter comandare col solo acceleratore se procedere in elettrico o forzare l'accensione del termico. E la gestione del livello di SOC affidata all'utente.

Sinceramente, fanno ridere i polli per merito della scarsità di prodotti di ex-FCA. Parliamo di almeno una decade di grasse risate nel pollaio. Che poi ci fossero dei motivi è chiaro. Ma sinceramente, tra il 2023 ed il 2024, i brand ex-FCA vedranno quattro/cinque debutti nel segmento B. Alfa Romeo avrà quattro modelli in gamma, più una speciality, Lancia vedrà il suo primo nuovo modello da 12 anni a questa parte, Jeep ha un prodotto realmente appetibile per il segmento B europeo. E questo senza contare gli altri progetti già approvati. Quali progetti sono stati congelati? Perché a me sembra che anche quelli ibridi o che verranno abbandonati (e.g. Tonale) siano usciti comunque. MC20 e Granturismo, dopo i problemi di sourcing e motori, sono fuori; la MC20 è un successo per il brand. Grecale è la prima SUV D del marchio del tridente, e sembra essere nata senza le canoniche problematiche di qualità che affliggevano il marchio e con componentistica del giusto livello. Insomma, io ci vedo solo lati positivi.

Io in vita mia ho guidato solo baracche, ma avevano tutte un raccordo migliore. Clio aveva un rigonfiamento nel lato interno della portiera, apposta per "sposarsi col cruscotto" Peugeot 107 una soluzione simile, dove una parte della portiera combaciava con il cruscotto Fiat Coupé Honda Jazz Honda Civic Se domani mi regalano una GranTurismo, permettete, ma mi incacchio. Se gli acquirenti odierni di queste auto non ci fanno caso, vuol dire che la società ormai è alla completa deriva.

Vedrei bene una soluzione del foil sporgente come nella MX-30, che peraltro ha dei fari incassati con in più anche un’ottica circolare.

l'unica CS che meriti davvero ammirazione e rispetto, è l'attuale M5 CS...Questa è buzzurra in confronto. Roba da sandali e calzini bianchi

https://www.formulapassion.it/motorsport/formula-1/red-bull-powertrains-sara-un-nuovo-motorista-ferrari-firma-laccordo-sul-2026-motori-power-unit Non vincono la battaglie in cui hanno pienamente ragione, figurarsi i campionati del mondo... va beh

Bel post da bimbi delle elementari Boh, vabbè, sarò che io non capisco una mazza.

Finalmente, una Giulietta proporzionata

Comunque BMW ci ha provato per anni a far funzionare quello smusso in fiancata, e ha sempre fallito. In Polestar hanno fatto un unico tentativo e il risultato è perfetto.