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se qualcuno cascasse nella trappola del false friend potrebbe rispondere: Grazie a piffero che hai simpatia per Binotto, dove lo trovi un altro TP avversario che penalizza il suo pilota di punta e ti concede la vittoria tipo Montecarlo?

Questa settimana ho eseguito il "tagliandone" a 190.000 km. Sostituzione cinghia dentata e servizi, pompa acqua, tendicinghia e rinvio, sostituzione olio e filtri, cambio liquido freni e revisione. Kit cinghia SKF e olio Mobil1 5w/30 Totale 1.171€ La cinghia, dopo 10 anni e 190.000 km, si presenta in condizioni sorprendentemente buone, come la pompa ed il tendicinghia, solo il cuscinetto di rinvio era leggermente rumoroso, a vista il materiale della cinghia è diverso dalla normale gomma NBR, sembra una gomma siliconica, comunque i 210.000 km del cambio consigliato sono reali. Dopo 10 anni sono completamente soddisfatto dell'acquisto, chen non mostra segni evidenti di usura, salvo le guarnizioni di vetro e giro porta, che hanno un lieve decadimento, che causa un lieve aumento della rumorosità aerodinamica in marcia.

A mio modesto parere il 1,2 è inferiore in tutto rispetto a questo ibridino. L'unico vantaggio del 1,2 Fire, diventato un buon motore solo con la variante 69cv, è la capacità di tollerare la manutenzione fatta male o non fatta. per il resto menomale che non lo fanno più.

Infatti sono dell'idea che l'errore è stato in precedenza chiamare 5ooL e 5ooX dei modelli che 5oo non erano...

Si potrebbe fare uno spinoff sulle auto che ha un certo punto sono passate dai fanali anteriori rotondi a quelli squadrati (o, nel caso della Wrangler, hanno subito il processo contrario). vs. vs. vs. vs. e poi di nuovo vs. etc, etc... (e comunque io preferisco sempre le versioni con i fari circolari )

Comunque considerando che il gruppazzo la stragrande maggioranza dei suoi utili la fa in America (nord e sud) dove si è decisamente meno rigidi in termini di emissione veicoli e che le nuove piattaforme dovrebbero essere multi-energia, non darei così per scontato che non abbiano anche un piano B che preveda una transazione più lenta all'elettrico

Mamma mia che vi ha fatto il vecchio Fire 1.2? Ok che il nuovo 1.0 sarà complessivamente migliore, soprattutto dal punto di vista di consumi ed emissioni, ma non mi pare neanche così male il Fire. Peraltro ribadisco che, avendo provato entrambi i motori nel loro ultimo step di sviluppo, sulla stesso corpo auto (500) ed a breve distanza di tempo, personalmente ho gradito maggiormente la risposta del 1.2 (in ambito urbano). Poi ognuno ha i propri gusti ma, ribadisco, non stiamo parlando di una chiavica di motore...

Bhe se non useranno più il nome Panda direi che faranno un errore enorme.

Assolutamente d'accordo. Hanno sempre parlato di gamma emotional e rational ma alla fine era gamma 500 e tutto il resto buttato come gli scarti. Così ha molto più senso e crea meno confusione, con un unico marchio e i vari modelli come tutte le case automobilistiche di questo pianeta

La scelta dei nuovi nomi secondo me ha l'obiettivo di ridare valore al brand 500 senza diluirlo. La 500 è una, iconica, piccolina. Ci vedo anche il bisogno di coniugare le due anime rational e premium. Fino ad oggi c'è stata la "gamma 500" e "tutto il resto". A me ha sempre generato confusione. In futuro credo che sarà il singolo modello ad autodefinirsi. Se dico Panda so già che è un'auto pratica; se dirò 600 so già che sarà un'auto sfiziosa (anche grazie allo stile). La Fiat è sempre stata una ma ha sempre avuto modelli adatti a classi e clienti diversi (vedasi in passato la 130)

Questa, almeno, ha il bracciolo...

Torno dopo qualche mese per tirare le somme. La N secondo me non era l'auto per me, semplicemente perchè non l'avrei sfruttata a pieno e mi son reso conto che comunque ogni anno avrei lasciato giù parecchi soldi solo di mantenimento per un'auto che magari avrei usato poco. Ho alla fine ordinato una i20 Nline 120cv manuale, mild hybrid. Sono veramente soddisfatto per adesso (la guido da qualche settimana) sia per l'estetica che mi piace un sacco, sia per le prestazioni. Non lo dico solo per giustificare il fatto che ho rinunciato alla N, perchè anzi sono alla fine contento di aver cambiato idea, ma semplicemente non mi aspettavo così tanto anche dalla Nline. Non so se è dovuto alla mia auto di prima che non andava nulla, ma a me sembra veramente scattante, o comunque ha prestazioni secondo me sufficienti anche per divertirsi, con una buona ripresa anche a bassi regimi grazie al motore elettrico. E poi cè il sound, che coinvolge molto. Insomma, alla fine ho un'auto che esteticamente si avvicina molto alla N e comunque ha caratteristiche un po' sportive come piaceva a me. Vi ringrazio per i suggerimenti

Dopo un anno esatto,tagliando a 60000 km,cambio olio in officina Fiat,pagato 152 euro. Nulla da segnalare,la batteria e' ancora quella di primo equipaggiamento di 7 anni fa,e fin ora nemmeno una lampadina ha ceduto.

Che assomiglia più a una 600 che a una 500 😂

Non consegnano. Non consegnano un catzo. Di suo è già un modello che fa parte di un segmento al tramonto... in più non consegnano. Qui c'è sempre solo la solita nera superfull arrivata per il lancio, che nessuno vuole perchè costa tre reni. Il venditore nelle settimane successive al lancio ha stipulato 6 contratti, che visti i tempi e le dimensioni del conce non è tanto, non è poco, diciamo che ci sta. Di certo non sono gli anni d'oro per il marchio e per tutti in generale, ma 6 contratti, a sentir lui, sono anche più di quel che ci si aspettava. Il problema è che fino ad ora non ne è arrivata nemmeno una, e se fai un contratto ora si limitano a dirti "da sei mesi in su"... e tu ti senti più per l' "in su", dato che quelle 6 là devono ancora arrivare. L'altro giorno mi ha detto "son passati a chiedermi della station perchè l'han vista sui giornali. Mi scappava da ridere." A me esternamente piace, ero poco convinto di alcune cose ma ci ho fatto l'occhio. Dentro un po' meno ma penso dovrei abituarmi a starci anche lì. La total black in esposizione è un po' di nicchia ma ha il suo bel caratterino. Se fossimo in tempi umani, se le auto avessero prezzi umani e quella lì avesse un allestimento umano (costa praticamente IL DOPPIO di quanto pagai la GTC nel 2005) forse l'avrei anche già presa, con la differenza che questa volta anzichè essere il primo ad averla in zona (come fu per la GTC nella primavera di 18 anni fa) sarei il primo e L'UNICO....

Vi propongo qualche storica dopo una decina di giorni di fermo dovuti ad impegni universitari. Iniziamo dalla storica della quale ho meno informazioni, sia perché non sono un esperto del genere sia perché la ricerca della targa non fornisce alcuna informazione, posso solo dirvi genericamente che si tratta di un Jeep Wrangler YJ importato nel 2002, l'unica informazione che sono riuscito a recuperare è che risulta euro 2, quindi potrebbe essere uno degli ultimi esemplari immatricolati tra il '93 e il '96, ma lascio la parola agli esperti in questo caso. Condizioni molto buone. Eccellenti condizioni e meno di 100k all'ultima revisione per questa fantastica Alfa Romeo 156 2.0 TS I Serie '98 nella tinta Azzurro Gabbiano, una delle più belle tra quelle disponibili in gamma. Buone lo erano anche le condizioni di questa Seat Cordoba 1.6 I Serie MY99 '00, auto che un tempo era discretamente diffusa ma che oggi sta sparendo, in questo color aragosta in ogni caso non è mai stata comune. Ho parlato al passato di questo esemplare dato che è stato recentemente demolito...risulta addirittura ancora assicurato e revisionato, ma l'app ACI mi da che è radiato. Immortale lavoratrice questa Fiat Tipo 1.9TD SX 5p II Serie '96, una delle ultimissime Tipo, di quelle che avevano quasi tutte anche i rari poggiatesta posteriori come in questo caso (al singolare dobbiamo parlare dato che un poggiatesta è assente ). Condizioni molto sfruttate ma ha la bellezza di 570k all'ultima revisione! Fotografata in un contesto un po' scomodo (si trovava all'interno di un recinto e ho dovuto mettere la macchina fotografica all'interno della grata metallica) questa Fiat Panda 1000 Shopping '92, serie speciale che durò per un annetto a listino e che prevedeva la mascherina in tinta, due adesivi laterali e poco altro come accessori dedicati. Segnalo che in Francia fu disponibile la "Shopping FM", versione decisamente più particolare con tinta nera e decorazioni laterali che ricordano la Renault 4 Parisienne, molto rara come versione. Le condizioni di questa Shopping risultano abbastanza buone, da uso quotidiano direi. Interessante Fiat Uno 45 Sting 3p I Serie '89, questo esemplare appartiene al MY89 e ha difatti la grafica degli adesivi che fu adottata con questo aggiornamento che portò anche l'introduzione, per pochi mesi prima dell'arrivo della seconda serie, della Sting in versione cinque porte, decisamente rara. Non sono male le condizioni di questo esemplare, utilizzato ancora oggi per andare in vacanza. Ancora una Fiat ma questa volta di tutt'altro genere, abbiamo infatti una Fiat Barchetta 1.8 I Serie '96 ma importata nel 2002, il colore grigio nonostante sia molto comune non l'ho mai ritenuto tra i più adatti per questa particolare vettura, condizioni eccellenti come giusto per sia per una Youngtimer che riceve molte attenzioni dagli appassionati. Cambiamo genere ancora una volta, ma in questo caso cambiamo anche marchio con questo bell'Opel Frontera B Sport 2.2 DTI 2000Edition '00 in una tinta molto rara che purtroppo soffriva di scolorimento cronico come nel caso di questo esemplare, che al netto di ciò è ben tenuto e allestito molto bene, bellissimi anche i due tettucci apribili. Una delle più belle wagon degli anni '90 questa Lancia Dedra 1.6 LE SW II Serie '95 nel classico Verde Derby e in buone condizioni, notiamo anche la presenza dei non comuni lavafari. Ho sempre avuto una certa difficoltà a identificare la serie delle Dedra SW, perché nonostante adotti gli elementi di quella che sulla versione berlina è la seconda serie, la SW non ha mai adottato i particolari della prima quindi sono da sempre in un loop se definirle Dedra SW I e II o Dedra SW II e III e puntualmente cambio idea ogni volta che ne pubblico una. Concludo il reportage con un pezzo da 90, una Mitsubishi Expo 1.8 16V US-Specs '93 importata nel 2002, si tratta della versione americana dell'ormai rara Mitsubishi Space Runner I Serie che adottava appunto il nome di Expo, rispetto la versione europea adottava un frontale dedicato che ho ben ripreso attraverso i miei scatti, e qualche altro particolare differenziato ma di minor conto. L'esemplare in foto è in ottime condizioni e di un bel colore (sembra che questa tinta sia abbastanza tipica degli Expo), mi piacerebbe conoscere la storia e il perché si trovi qui, ha la vetrofonia e il portatarga di un'officina italiana che possono darci qualche indizio, forse quest'officina importava qualche mezzo da paesi lontani e poi li rivendeva sfruttando la loro ''esoticità'', tra l'altro mancano le scritte Expo (mi sembra adesive), quindi a dire il vero all'epoca potrebbe pure averlo spacciato per un nostrano Space Runner ritargato.

Con così tante cose oggetto di prova, non vedo perché quattroruote non dovrebbe fare prova batteria scarica : al volante lo fa. Sullo renegade 4xe lo 0-100 km/h passa da 7,9 a 9,9 secondi se la batteria è scarica. Infine ricordo che la maggioranza di chi guida 4xe sono quadri e dirigenti aziendali che la ricevono per car policy. Quindi non è detto che “sappiano”.

Il mio capo è andato ieri alla presentazione (tra gli altri Zang dell'Inter), non mi ha saputo dire molto. Sono stati molto molto generici su peso e prestazioni. Caparra 20mila, lui non formalizzerà l'acquisto. Tra le altre ha appena preso una 488 pista

La r8 prima serie è stupenda. Suvvia.

Jaguar is dying. Mazda will be nowhere in Europe in a few years, if it doesn't get serious BEVs soon. Currently, there's only the MX-30 joke with laughable range. Also, its latest 2 new models were 2 ugly, bulky SUVs, made to appeal to the US and not Europe or Japan. I wouldn't like my favorite Italian sports brand to degrade like that Back in 2021, Alfa Romeo couldn't compare AT ALL with the German brands when it was coming to model range and investments in place for future models. Also the cars had no electrification, plus inferior connectivity and quality. As I said before: JPI took charge of a wrecked brand. And that's a fact. Let's see how Alfa will be in 5 years from now

la strada del suicidio...

Nessun problema. Su quel motore la frizione è abbastanza al limite, ma, non avendo rimappato ed utilizzandola al 90% su percorsi extraurbani o autostrada, non mostra segni di cedimento o indurimenti anomali.

In teoria, col VDA contano tutto, anche il doppiofondo. Credo che sia più "colpa" delle sospensioni McPherson posteriori sulla 500X, che occupano parecchio più spazio in verticale rispetto a quelle a ponte torcente della Avenger: il vano si restringe parecchio in alcuni punti

Siamo sinceri, qualcuno aveva dubbi sul fatto che sarebbe andata a finire cosí? Bel concept, per caritá, ma prezzo della Zero fuori scala e piano industriale inesistente, era destinata all'estinzione come tante start-up figlie della bolla elettrica di questi ultimi anni.

Ci sono stati studi per varianti diverse di Stelvio e di Grecale, ma poi si è deciso altro.

dipende anche dalle necessità di spazio o prestazioni che si hanno però. Ho visto diverse persone passare da serie 3 a serie 1, come l'opposto certo. 😉

So che per i "puristi" potrà sembrare una "bestemmia", ma mi è sempre piaciuta la Wrangler con i fari anteriori rettangolari....

In realtà la 600 è uscita 2 anni prima della 500, che poteva essere considerata un downgrade, ma in realtà era un progetto parallelo. Anche a livello di design ha senso chiamarla 600

Si troppo paciosa, sembra una qualsiasi berlina coreana anni '90. Voglio sperare che riprenda la sinuosità di linee che contraddistingue il modello attuale...

Sì, esatto, bisogna affondare senza paura e il motorino inaspettatamente viene dietro.

Io ho dovuto cambiare modo di guida, l'ho capito dopo il primo giorno. Credendoci di piu' in accelerazione (diciamo accelerando senza paura) l'auto si muove benone.

Mia moglie ha la Punto 1.2 e mia sorella la Ypsilon ibrida. Per me, il 1.0 piscia in testa al 1.2 sotto tutti i punti di vista nessuno escluso, fatta salva l'affidabilità ma solo perché deve essere ancora testato.

Ciao Gabri, io ho appena trascorso alcuni giorni in Sicilia con la 500 Ibrida , era la prima volta che la guidavo in vita mia. Guidata senza pensieri, senza curarmi dei consumi, ho fatto i 16 km/l con salite, discese, autostrada, urbano, etc. Io l'ho trovata sorprendentemente "piena" come erogazione: per intenderci, sembra avere più schiena della mia Jazz 1400cc con 101 cavalli. Pigiando il pedale dell'acceleratore a fondo mi sono trovato a fare pendii in 3a o 4a marcia, l'auto esce bene dalle rotonde anche in 3a, non si siede mai, e il motore comunque spinge fino a poco sopra i 5000 giri. I 140kmh di tachimetro li prende senza che dia la percezione di faticare. Io l'ho trovata molto gradevole, mi ha stupito.

La vidi dal vivo a Ginevra. Meravigliosa. Per un attimo la mia mente nostalgica pensò agli anni di Vectra e Calibra e mi immaginai una rinascita della Vectra in stile berlina sportiva iso-Serie 3/Giulia con questi trattamenti di frontale, coda e sinuosità delle fiancate. Poi mi chiesero se potevo spostarmi che dovevano scattare una fotografia, e il sogno svanì.

..esatto, e un altra discussione, anch'io credo che tutto questa roba "green" alla fine non e tanto green, ma come produttore, sopratutto come produttore piccola o concentrato su pochi mercati, devi deciderti per una direzione, perche due direzioni paralleli per la maggior parte non e finanziabile. E con le condizioni generali dato della politica/legislativa la via di medio e lungo termine al momento e la via elettrica. Che rimangono tante domande aperte per questa via elettrica (produzione delle materie prime come litio e cobalto, produzione e rete della elettricita, inquinamente per produrre le batterie ecc.) e giusto, senza dubbio.

WS Un piccolo sforzo di immaginazione e salta fuori anche la Clio FL

Mi immagino il legale di Stellantis di fronte a Carlos

Ma questo è vero anche a batteria prossima allo 0%, perchè in realtà non è mai scarica completamente, tanto è vero che a volte parte in elettrico anche in quelle situazioni. Eppure il consumo medio è 11 km/lt. Quindi, o consumi energia ricaricata dalla spina, o consumi un botto di benzina.

Guarda che quando Manley di è fatto da parte Tonale già c'era. Secondo me sottovalutate troppo cosa significhi sviluppare una vettura, specialmente post pandemia. Non è che puoi modificare più di tanto quando si è già avviati.

Mi scuso con chi non conosce il funzionamento dell'ibrido Toyota cui ho fatto spesso riferimento in messaggi precedenti. Purtroppo quei riferimenti mi servivano per ragionare sulle caratteristiche delle Prius plug-in. 69km di range EV con 10kWh netti di batteria darebbero, trascurando la frazione finale di SOC dedicata alla sola modalità ibrida, un consumo elettrico alla batteria di 145Wh/km, cioè percorrenze di 6.9km/kWh. Non è chiaro su quale ciclo, o parte di ciclo, sia avvenuto il test. Nell'uso normale, secondo la mia esperienza, i consumi sono più bassi. Ipotizzo, con buone condizioni climatiche, una 20na di km in più. Comunque i 145Wh/km sono già un ottimo risultato. Per riscontro, secondo EV-DATABASE la Tesla Model 3 ha un consumo WLTP alla batteria di 144Wh/km. Una semplice proporzione per la potenza del pannello solare: la Prius4, con 180W di picco, era data per un guadagno massimo 5km al giorno. La Prius6 di 8.7km, con guadagno di percorrenza 8.7/5=+74%. Supponendo metodi di valutazione uguali ed efficienze paragonabili, corrisponderebbe ad avere sulla Prius6 180x1.74=~300W di pannelli, come già ipotizzato in precedenza.

Sicuramente non ha la stessa fama del nome "500", però il legame fra i due modelli dovrebbe essere evidente anche a chi non conosce la storia della Fiat, non fosse altro per ragioni "aritmetiche" 😅

Grazie MAX ! Davvero la Prius definitiva. secondo me arrivata troppo tardi Infatti , in Europa, sono tanti quelli che hanno acquistato una MG4 (risparmiando)

And that's for a few months only. By the end of the year, there'll be 2 mild hybrid versions available for the Avenger, 100cv & 136cv. The 600 will also be available with both, the Kid only with the 2nd one. Next year the plug-in hybrid 4xe version will join the club, but only for the Avenger. The Abarth 600 and the Kid eQuadrifoglio will be BEVs. As for the base all-electric versions, the Kid will have the same one with the Avenger (156cv, 54kWh), while the 600 will have 136cv, along with smaller battery and range

Io a sto punto l'avrei fatto Lambo

A me Olivier François sembra ben più pragmatico dei suoi colleghi oltranzisti Imparato e Tavares : insiste in ogni intervista che ha il piano b pronto siccome i suoi modelli nascono tutti multi energia (grazie al cielo c’è il Brasile …). Mi sembra molto più intelligente di chi si autoconvince “o bev o morte” come un bravo soldatino a cui l’ufficiale ordina di avanzare senza ragionare. Non a caso nell’altra casa mezza francese De Meo lascia Dacia (e Nissan, che comunque ormai ha pari poteri vs Renault) avanzare pragmaticamente con soluzioni ibride senza ricarica. Stiamo a vedere chi vincerà nei prossimi anni. Personalmente non ho il minimo dubbio.

Prezzi fuori di testa, ma come auto va bene Trovo la prima troppo corta e inutile e il recupero dell'energia è troppo forte (ma a volte è utile) Il 1.2 per me è migliore nettamente di questo ibrido...ma si sà meglio un falso ibrido anche se peggiore

Potrei scrivere 20 pagine, ma farò un riassunto molto superfiaciale. Le Jeep sono viste come auto semi-premium qui, e i prezzi sono allineati alla concorrenza. Esempio, una Renault Kwid o Fiat Mobi, le auto più economiche del mercato, costano oggi (dopo mega inflazione post covid e crisi dei semi conduttori) intorno aí 60~70.000 Reais. Per farvi avere un parametro, una Jeep Renegade parte da 130.000 più o meno, una Pulse 97.000, una 208e GT 230.000, un pane 0,80 cent, olio d'oliva 500ml 23,00~25,00, un iPhone 7.000, una lavatrice 2.800~3.500, pasta Italiana 7,00~8,00, 1 litro di latte 4,50~5,00, 1 Heineken 355 ml (calda) 4,80~5,00, 1 litro di benzina 5,65, biglietto del cinema 15,00~20,00. 1 combo Burger King Wooper 32,00 ecc. Stipendio medio: - Massa = 1.800 a 2.200 reais - Medico esperiente = 20.000~30.000 - Professore = 4.000~5.000 - Poliziotto 4.000 ~ 5.000 - Presidente, senatori ecc 30.000 ~ 45.000 - Imprenditori (80% di chi compra auto più care dai 100.000 in su, guadagnano, tra i 10.000 e i 30.000. Non è che in Brasile ci siano solo poveri, più che altro c'e una differenza molto grande tra le classi sociali. Comunique, bisogna dire che la gente che ha soldi sono in numero molto minore che in Europa, e che il mercato è molto più ristretto, con molto meno modelli in vendita, proprio perché non c'e posto al sole per tutti, ma i modello che riescono a offrire un pack di immagine + tecnologia + prezzo accettabile, vendono parecchio, anche perché non hanno molti concorrenti validi.

non per tutto il mondo, ma per un parte.. https://app.electricitymaps.com/map

Dopo qualche giorno dalle lodi si è accesa la spia avaria motore 🙄 Diagnosi: una candeletta guasta. ordinate le 4 candelette per la sostituzione, circa 200€ per la riparazione. Dimenticavo, un ulteriore intervento eseguito è il cambio delle pastiglie freni e dei dischi anteriori sui 140.000km.