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Vi porto l'aggiornamento finale. Alla fine la mia/nostra scelta è ricaduta sulla Formentor. La configurazione scelta alla fine è meno sportiva di quello che avrei voluto, ma credo sia ottima per l'utilizzo di auto a 360 gradi. 2.0 TDi, DSG e 4Motion Praticamente full optional, con adas completi, navi da 12 e cerchi da 19'' È un km0 zero di fine 2023 ed ho potuto scontare circa il 20% come sconto per la mia azienda, più altri sconti compreso 1.5k perché cliente di un auto italiana (che ho dato dentro con 6k di valutazione). Ho scelto una formula con vfg e con la proposta che ho sono molto vicino al leasing dato che ho dentro praticamente tutto per 3 anni. So che questa discussione su autopareri si era infiammata parecchio, ma vi chiedo di rispettare la mia scelta (che alla fine è quella a 360 gradi e non solo di cuore). Vi lascerò le mie impressioni di guida/prova appena potrò. Vi ringrazio per il supporto dato nel brain storming.

Li sta effettuando ⬇️

Appunto: una non vende nulla fuori dall'Italia da almeno vent'anni, l'altra nello stesso periodo di tempo si è costruita un'immagine solida....

Aggiornamento dei quasiventimila km: Vettura molto comoda, "riposante" anche nelle lunghe tratte, si guida in totale souplesse quasi senza impegno e digerisce senza far plissè i tratti di Autobahn sopra i 200 dove anzi pare di andare molto più piano di quanto indichi lo strumento (tra l'altro molto preciso se confrontato col GPS): poco fruscio e sensazione di controllo totale. Davanti confort sempre buono, dietro confermo bene sul medioliscio ma sulle buche è solo il sedere dell'occupante a far da filtro... Il motore continua a non entusiasmarmi, ma mi son fatto persuaso che è solo una questione di feeling: il tachimetro sale velocemente a guardarlo, però è la sensazione di spinta che mi manca. In compenso i consumi sono sorprendenti, anche andando forte. @AlexMi purtroppo non ho l'opzione di poter scegliere diverse modalità di guida: qui una sorta di "Dynamic" iso Alfa probabilmente sarebbe una mano santa... (comunque temo rimpiangerò per sempre la castagna della vecchia Mito 1.6 euro 4). Con l'uso è uscito qualche neo degli ADAS: a volte ho dovuto frenare manualmente gli istinti suicidi dell ACC, il mantenimento di corsia in certe situazioni è davvero fastidioso, i sensori di parcheggio anteriori reagiscono con un certo ritardo e tendo a non affidarmici ciecamente come con altre vetture... Purtroppo a seconda dell'asfalto si possono innescare croccanti scricchiolii in risonanza dalle plastiche del tetto (zona retrovisore), peccato perché il resto è molto silenzioso e quindi si notano vieppiù. Potenza clima inferiore a quella media delle vetture italiane (la 500X raffredda l'abitacolo in un amen), ma sufficiente anche nella torrida estate del tropicalizzando Belpaese. Il bagagliaio alla prova del Johnpollaio in vacanza si è confermato enorme e sfruttabilissimo. Tornando senza fretta dalla Baviera, ove spesi gli ultimi giorni lavorativi preferie, decisi di provarla in una deviazione dolomitica: il Cetaceo si è bevuto, a passo ben più che svelto e tutti di un fiato, Gardena, Sella, Pordoi, e Giau in totale tranquillità e senza il minimo impegno da parte mia. Il che sommarizza ossimoricamente ciò che mi piace di più e di meno della vettura.

Il concessionario mi ha tolto oltre allo sconto della mia azienda e alle varie pattuite altri 1.5k di sconto sul prezzo finale perché "stai portando dentro un'auto italiana Alfa Romeo e Cupra sta portando avanti una politica aggressiva in questo senso per rubare clienti" Vero o falso che sia non lo so, fatto sta che altri 1.5k me li ha tolti.

Non vorrei sbagliare per difetto... Ma non credo di esserci andato tanto lontano 🤔

Sarò di parte ma trovo che i problemi effettivi di Tonale siano tre: - essere nata dopo Giulia e Stelvio e relativi proclami - avere una gamma motori priva di benzina e diesel “potenti” - essere nata a cavallo di una fusione Per il resto è più divertente da guidare della concorrenza e costa qualcosina meno a parità di potenza.

Veramente riuscita. Se vogliamo trovare il pelo nell'uovo, ecco le cose che mi convincono meno della Grande Panda: - Passaruota in plastica troppo spessi, avrei preferito una soluzione leggermente meno invasiva. - Maniglie solo nere lucido (caratteristica di tutte le Smart Car) - Assenza fari fendinebbia - Plastiche delle portiere, plancia e tunnell di color blu, ma le altre sono rimaste quelle nere della C3, questo contrasto non è ben riuscito a mio parere. - Pannelli portiere posteriori senza imbottitura per il gomito (sulla più economica C3 è presente). - La plastica trasparente gialla dell'ovale sul cruscotto non è molto gradevole alla vista, mi ricorda una cover in plastica trasparente per il telefono che si è ingiallita con il tempo. - Molto belli i fari posteriori racchiusi in una calotta trasparente, ma ho paura che il tempo possa deteriorarla molto rapidamente.

LEAK! https://www.instagram.com/p/C-mzLW8sy3p/?igsh=MTk1ZHc5dm4wd3Fycw==

Non l’hanno mica chiamata Fuego eh! Ok che c’è caldo, ma… 😂

Vista live 2 settimane fa a Shanghai sulla Yan'an elevated road

Secondo me le tonalità del marrone (nocciola, sabbia, caffellatte, ecc.), sono molto eleganti ... guardate quelle che propone Mazda.

Debito pubblico

Siamo OT, ma....Hmmmm..lascia semplicemente stare M Sport Pro package e prendi solo M Sport poi e cosi

Non credo, visto che significherebbe venderne sui 30k/anno "globali", numeri minuscoli per una B. Penso che almeno a 40-50k ci vogliano arrivare. 30-35k Italia, 10k resto (se riescono a spingerla in Francia) sarebbe forse da considerare un piccolo successo

Soprattutto si noterà di fronte all’asilo nido quando porteranno i pargoli , parcheggiando rigorosamente in terza fila

alla fine me pare un normalissimo SUV, che di simili ce ne sono a decine. Bho, staremo a vedere A me sta cosa di voler forzatamente appiccicare nomi di auto gloriose del passato su dei SUV moderni, che nulla hanno a che vedere con le versioni originali, mi ha veramente rotto.

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A me sembra anche troppo personalizzabile per essere un'auto Stellantis... se mettessero la stessa palette di colori di Tonale su Grecale sarebbe già un miglioramento 😂

...SESTA PARTE Progetto VBG (gli interni) Settimana ferragostana per portare avanti questo argomento infinito. 😅 E in questo messaggio si parla esclusivamente di interni, abitacoli etc, attraversando gran parte di questo programma, su fasi e periodi differenti. Si parte con un disegno del lontano 1975, in cui si ipotizza una versione da 3,40m circa, di cui si tracciano le volumetrie fondamentali dell'abitacolo e in cui si nota una particolare figura semisdraiata e contromarcia... Lo sfruttamento dello spazio, la modularità e la sua vivibilità erano tra i concetti fondamentali attorno a cui ha ruotato per anni questo programma di piccola cittadina Renault. Vediamo adesso cosa voleva significare un po' più in concreto quella figura semisdraiata... Ecco, l'idea era avere dei sedili anteriori che si potessero sistemare anche contromarcia, per dare nuove e più originali "soluzioni abitative" a questo modello, che - ricordiamolo - oltre a essere una piccola ed economica cittadina, doveva anche ereditare la praticità della mitica R4, con lo spirito di libertà che si portava dietro. Ecco quindi che la modularità del sedile anteriore serviva anche ad aumentare la capacità di trasporto: Queste maquette di abitabilità qui sopra sono datate al 1977, quando si presenta anche questo modello che abbiamo già visto e che ci propone una "situazione realistica" di utilizzo dell'auto, con gli interni e i manichini e i colli ingombranti... e notare come è sistemata la donna sul sedile passeggero! Molto casual L'abitacolo che si intravede in quella foto, si fa notare anche per il disegno di alcuni particolari (volante) e i suoi colori sgargianti. Ecco allora una coeva maquette di interni con quello stesso volante, i medesimi toni sull'arancione, ma anche tutto un design mooolto anni Sessanta-Settanta, con ovali, sfere etc... Uno stile moderno e ardito, sfoggiato anche da altre coeve maquette del programma, pur in altre modalità: D'impronta più utilitaristica gli interni del prototipo marciante del 1979 visto su strada per vari test: Mentre ritornano proposte più moderne e intriganti con la fase X44 del 1983, quella delle piccole 3 porte: Infine, dalla fase X45 delle piccole multispazio 3-5 porte del 1985, ecco altre realizzazioni, in cui lo "stile Panda" a volte traspare in modo chiaro, altre in modo rivisitato alquanto curiosamente (vedi la sacca rimovibile della seconda foto): (Fonti: LIGNES/auto; Patrick Le Quément - Driven To Write; largus.fr; lautomobileancienne.fr) FINE Sesta parte

Sono passati 5 mesi e 11mila chilometri dall'acquisto della nuova Astra e credo che sia possibile tirare alcune somme e raccontare un po' di impressioni sull'ultima versione della berlina del Blitz. In casa guidiamo Opel fin dalla prima Vectra e io stesso avevo come auto la precedente K, sempre in versione berlina, che mi ha accompagnato dal 2016 a quest'anno. Esterni Relativamente alla linea generale degli esterni si può dire che la L nel posteriore sia sostanzialmente una evoluzione in chiave spigolosa della precedente versione da cui non si discosta in maniera particolare. Il frontale è l'elemento più discusso del nuovo corso stilistico Opel e a mio avviso proprio sull'Astra ha la sua migliore applicazione: fari bassi e dal profilo sfuggente, paraurti spigoloso nella versione GS e il vizor ben integrato e non posticcio. Complessivamente l'Astra in allestimento GS ha una certa sportività e grinta, accentuata ancor di più in alcune colorazioni come il Vulkan Grey. C'è da dire che Opel non ha prodotto nulla di nuovo ma ha di fatto ripreso gli stilemi della precedente H abbandonati con la J( oltre ovviamente a quelli della manta). In confronto con la precedente K la linea è molto meno anonima e con maggiore personalità. Interni Spigoli e linee tese la fanno da padrone anche nell'abitacolo dove si respira un'aria molto "anni 80". Plancia pulita ed essenziale con il gruppo infotainment e tachimetro che avvolgono la postazione di guida. A tal proposito la forte angolazione del display rende più complicata l'interazione del passeggero con l'infotainement. Complessivamente la plancia è ben assemblata con accostamenti precisi e materiali soft touch in tutta la parte alta fino alla linea del cassetto portaoggetti, illuminato e rivestito in moquette. Intelligente la presenza del porta occhiali integrato nella plancia. Numerosi i vani per stipare smartphone e oggetti nell'abitacolo, a differenza della precendente K. Montanti A non in plastica ma rivestiti in tessuto e specchietto retrovisore Frameless. Il purepanel in vetro impreziosisce il tutto e dona una sensazione premium all'abitacolo. Il volante sportivo è riscaldabile e ha una gradevole lavorazione in pelle traforata. Ottimi i comandi al volante sia per l'infotainement che per gli ausili alla guida. Ottimi i comandi clima fisici disposti sulla plancia a pianoforte retroilluminata, peccato per l'assenza dei più comodi rotori. L'ergonomia in questo senso è molto buona, relegando il touch a poche operazioni. I pannelli porta anteriori sono ben assemblati e privi di scricchiolii con materiali soft touch nella parte alta. Maniglie bracciolo comode e ampie tasche portaoggetti illuminate. Peccato per la vasta porzione del pannello verso il cruscotto in plastica rigida che stona con la cura complessiva. Un po' blanda l'illuminazione ambientale, cosa che rende l'abitacolo un po' troppo scuro. Pannelli posteriori in materiale rigido ad eccezione della zona bracciolo in linea con quanto accade nel segmento C. Selleria in allestimento GS esteticamente gradevole con il solito misto ecopelle tessuto sintetico impreziosito da inseriti in alcantara. I sedili sono ben sagomati e avvolgenti, quello del guidatore è dotato di regolazione lombare e dell'inclinazione della seduta elettriche con cuscino allungabile. I sedili sulla K erano già comodi, come da tradizione Opel, ma con la L il livello complessivo è migliorato ulteriormente. Ne ho testato l'elevato comfort sia nella guida di tutti i giorni che nei lunghi viaggi. Il comfort generale è garantito dalla climatizzazione sempre efficace e completa per l'intero abitacolo. Unica nota stonata la vasta console in piano black, finitura diabolica e ingestibile. Spazio a bordo I passeggeri anteriori viaggiano comodi indipendentemente dalla loro altezza che ovviamente va ad influire su quelli posteriori. Sia io che i passeggeri abbiamo rilevato una sensazione di minore spazio al posteriore rispetto alla precedente generazione. Ad ogni modo quattro adulti viaggiano comodi, cinque dipende dalla stazza dei passeggeri. Il bagagliaio è dotato di un comodo doppiofondo che nasconde una vasca con scompartimenti. La capienza generale dovrebbe essere superiore a quella della precendente versione in litri ma la distanza tra lo schienale dei sedili posteriori e il portellone è inferiore. Nel carico dei soliti trolley medi ho avuto qualche piccola difficoltà in più. Infotainment Il sistema IVI è un altro mondo rispetto ai vecchi NAC PSA. Alta risoluzione per i due pannelli, eccellente reattività e pieno supporto per android auto e Apple Carplay. Ottima la personalizzazione stile smartphone con widget. Il sistema però presenta un software non ancora stabile e gli aggiornamenti via OTA sono sostanzialmente un mistero. Sono stati rilevati numerosi malfunzionamenti dell'antenna BSRF deputata alla comunicazione del sistema con "il mondo esterno" che spesso né hanno richiesto una prematura sostituzione. Il mio veicolo non ha mai ricevuto aggiornamenti e probabilmente sarà sottoposto alla sostituzione dell'antenna. L'audio dell'impianto standard si lascia ascoltare ma non fa gridare al miracolo. Beninteso, non è male ed è in linea con quanto fanno i concorrenti. Su questo punto de gustibus. La versione GS non è dotata di navigatore integrato (optional) e questo comporta l'assenza dei comandi vocali di casa madre e di alcune feature come Chatgpt. Ovviamente Android auto ed Apple Carplay funzionano perfettamente. Ottime le telecamere a 360.gradi di ausilio alla manovra con un'eccellente risoluzione in tutte le condizioni di luce. Motore e consumi Il motore è il solito 1.5 HDi da 130 CV dotato di una buona coppia abbinato all'eccellente cambio automatico eat8. In manovra è molto comodo il consueto raggio ridotto di sterzata della piattaforma cmp2. L'auto ha un'ottima stabilità anche nei curvoni autostradali mentre sullo sconnesso la sensazione di vuoto al posteriore dovuta al ponte torcente è poco presente a differenza dei suv Grandland e 3008. Lo sterzo è preciso. Complessivamente non è assolutamente un'auto sportiva ma resta piacevole nella guida e adatta a ogni situazione. I consumi sono eccellenti con una media di 4.4 - 4.8 litri ogni 100 km. Il consumo di adblue si attesta in 10 litri ogni 6000-8000 km.

Risvoltinato traditore dell'ingegneria e della tecnica per risparmiare 2 lire. Scherzo (non del tutto ) e vi auguro che vi renda felici!

Costo delle batterie crollato del 90%, cosa manca per la parità di prezzo con le auto termiche?

Chery's Omoda brand is already outselling Alfa Romeo, Honda, BYD in Spain The Chinese automaker's sub-€23,000 compact SUV, which will be produced in Barcelona, is offered with electric and gasoline powertrains. The Omoda 5 launch model for Spain has a 1.6-liter turbocharged gasoline engine. The starting price has dropped to €22,990 from a launch price of €27,900, making it cheaper than many small SUVs in Europe's fifth-largest market. China's biggest car exporter, Chery, has set its sights on the European market, starting with the Omoda 5. The company sold 2,553 Omoda 5s in the first half, mostly in its launch market of Spain, where the automaker has overtaken Alfa Romeo, Land Rover, Honda and Chinese rival BYD and is chasing Porsche in Europe's fifth largest market, according to figures from market analyst Dataforce. This year Chery will also debut the Omoda volume brand in Italy, the U.K. and Poland. The Netherlands, Belgium, Sweden and some eastern European countries will follow. In addition, Chery will launch its more premium Jaecoo brand in select European markets, including the U.K. The Omoda 5 launch model is a compact SUV with a 1.6-liter turbocharged gasoline engine that is appealing to customers because of its price and its ample technology. The car's launch price in Spain was €27,900, but that figure has dropped to €22,990, making it cheaper than many small SUVs. The SUV's 187-hp combustion engine variant will be followed by a mild hybrid version, Chery said. This year Chery will also launch an electric version of the same car equipped with a 61-kilowatt-hour battery that promises a range of 430 km (267 miles) under WLTP testing guidelines. The electric motor's output is 204 hp, which helps the EV to accelerate from 0-100 kph in 7.6 seconds. Chery will build the Omoda 5, both in its full-electric and combustion-engine (shown) versions, at a former Nissan plant in Barcelona. While no official price has been announced for the EV but in the U.K., country director Victor Zhang told Automotive News Europe the SUV is likely to start at about 33,000 pounds (39,000 euros). In the European Union the electric model will be subject to an additional 20 percent tariff following the EU's decision to adjust for China's state subsidies for EV makers. This year, Chery plan to start making the Omoda 5, both in its full-electric and combustion-engine versions, at a former Nissan plant in Barcelona, Spain, to help avoid the tariffs. Chery will later also produce its Jaecoo 7 there. More to come Chery said it will launch additional models, which will include hybrids and plug-in hybrids. The Omoda 9 midsize SUV is due to launch early next year with a plug-in hybrid drivetrain, followed by the Omoda 7 compact SUV coming with BEV and PHEV options. The Omoda 3 small SUV with a hybrid drivetrain will compete against the Ford Puma and Nissan Juke when it arrives, Zhang said. The Omoda 5 gasoline model has a seven-speed dual-clutch transmission as standard. Equipment includes two 12.3-inch digital screens, one located in front of the driver; keyless entry; and auto dimming headlights. It also has a range of assisted driving features including adaptive cruise control. A higher spec version of the Omoda 5, which will be part of the Premium or Noble trim line depending on the market, comes with heated seats, a heated steering wheel and a 360-degree camera system to aid parking. Customers that switch to Chinese brands expect lots of technology, Zhang said. Chery plans to launch an electric version of the Omoda 5 SUV in Europe. The compact SUV has a range of 430 km (267 miles) under WLTP testing guidelines. Chinese, and proud of it "We have done some research and people think Chinese brands represent value for money, higher quality and higher technology. So, actually, I don't care too much if people think of us as a Chinese brand, I don't hide it," Zhang told Automotive News Europe at Chery's stand at the Goodwood Festival of Speed in England in June. One Chinese feature that might disappoint European customers is the Omoda 5's 307-liter trunk, which is relatively small by European standards for a vehicle that is 4400-mm long. Chinese models often sacrifice trunk space to provide more legroom for passengers in the back seats. Chery's multi-drivetrain approach is like that of MG, which is owned by China's SAIC. MG is Europe's No. 1-selling Chinese brand, with sales up 22 percent to 127,425 through six months. The Omoda 5 will rival MG's new HS compact SUV, which comes with both combustion engine and PHEV powertrains. The current-generation HS starts at €21,440 in Spain, which could have caused Chery to lower the price of the Omoda 5 after its debut in the market. MG model prices in Spain include discounts linked to a finance package, according to its website. The Omoda brand is only used for exports. The name is derived from the "o" of oxygen combined with "moda" coming from the word modern. Exports accounted for half Chery's global sales last year, when the company increased exports 101 percent to 937,148, according to company figures. Key markets include Turkey, Latin American and Russia. The Omoda 5 (shown) will rival MG's new HS compact SUV, which comes with both combustion engine and PHEV powertrains. Russia push Chinese automakers have targeted Russia for exports since Western automakers pulled out of the country following Russia's invasion of Ukraine in 2022. Zhang said customers were unlikely to care about its company's success in Russia. "I don't think it will do us big harm," he said. Chery has been rapidly expanding its dealer network in Europe. In Spain, Omoda has 45 locations and aims to boost that number to 80 in its "first phase of expansion," according to the company's website. In the U.K. Omoda has 60 locations with 100 planned by year-end and 150 targeted for next year. Sales are via the traditional wholesale franchise model. Chery has big plans for Omoda and its more premium Jaecoo brand, which launches toward the end of the year in the U.K. with the J7 PHEV SUV, which will rival the X3 rival. "I hope in five years' time that we can get a similar market share as Kia [currently 6 percent of the U.K. market]," Zhang said. "That is quite challenging, but I think we need to aim higher, right? If your target is small, maybe eventually you get smaller." (ANE)

Beh, non è che tu abbia "scelto male", diciamo. 🙂 Nelle recensioni viene piuttosto lodata anche a livello di guida quindi dovresti trovarti più che bene. Per il "meno sportiva di quello che avrei voluto" lo capisco ma del resto tutti più o meno arriviamo a qualche compromesso. In questo caso però dovrebbe essere un ottimo compromesso. Aspettiamo le tue impressioni 😉

Mah, dirò una banalità. Agli amministratori di Stellantis interessa la redditività e non il numero assoluto di esemplari di Ypsilon venduti, visto che la base è ammortizzata su una serie di modelli

I think the MHEV took long because they needed ramp up of the additional e-DCT production in Mirafiori, which started officially in April. The Junior launches more or less instantly with the Ibrida.

Meglio 😂

Alfa Romeo Junior Speciale 31.900€

Non è mia intenzione polemizzare, ma oggi le macchine da 40 k in su non le compra nessuno ( forse un 10%) sono tutte rate più o meno lungo termine citare alcuni annunci qua e là non ha secondo me nessun valore statistico. delle due tonale costa troppo . le km zero sono insignificanti statisticamente . Opinioni personali , ma nei due anni scorsi ha fatto buoni numeri ( in Italia più di tutte le premium ) nonostante le cifre che dici . adesso forse fatica un po’

Si certo come no, basta eliminare le seguenti cose: -1° il turbo compressore - 2° cambio automatico, sostituendolo con un manuale a 6M. - 3° sostituire l'ibrido 48v. con uno più economico da 12v. mantenendo la catena di distribuzione per evitare casini - 4° fare una versione senza ibrido ma con il GPL - 5° fare un allestimento più economico.....facendo così si potranno abbassare il listino di 4.000/5.000.= Euro, solo così potranno avvicinarsi a vendere come prima.

At least the GSE is not melting because of the belt after 60k Km. With the new timing chain who knows...

Il vero difetto secondo me (ma ce lo stiamo dicendo da un po', è la nuova politica di Stellantis purtroppo) è la scarsa personalizzazione, qualche scelta in più come colori e finiture interne l'avrebbe fatta apprezzare di più. E poi avrei apprezzato una versione con un po' di "voce" del motore, lo so che tra Euro 7 e disinteresse del pubblico di questa cosa non frega a nessuno, ma parliamo sempre di un'Alfa, un po' di sound ci vorrebbe a mio avviso.

Yes, essendo closed-deck può reggere pressioni molto alte.

Si nota poco in mezzo al traffico. 😅

Ocio che adesso gli chiedo la versione SUPER! 😁 A me il grigio metallizzato mette tristezza su tutte le auto. Rimpiango Panda 2 che aveva una gamma colori incredibile (azzurro, verde, viola, arancione, fucsia...); se proprio vogliono risparmiare, che mettano i colori pastello come era sulla Panda mk 1: otto colori, nessun metallizzato 🤣 el Nino

Su 228 offerte di lavoro in Stellantis in Europa allargata....1 tirocinio in Italia per categoria protetta alla Maserati Tutti gli altri 203 in Francia, ingegneri, qualità.... tutto..persino 1 Pilotage des défauts qualité client Jeep Avenger ....puoi mettere il sito in inglese o Italiano ma l'annuncio sempre titolato in francese esce 😅 Gestione dei difetti e qualità della Jeep Avenger.... sede di competenza POISSY.... ormai Torino è declassato ....ma tranquilli non comandano i francesi 🥲 https://careers.stellantis.com/job/20665235/apprentissage-pilotage-des-d-fauts-qualit-client-jeep-avenger-poissy-fr/#tab-id-1

Lavoro incredibile del centro stile Fiat!

La 900 in allestimento CL era abbinata solo alla carrozzeria 4 porte. Tutti i particolari di quella in foto ci parlano di una 900/C; tranne i profili dei gocciolatoi neri, che dovrebbero essere cromati.

Famosa questa, è una rarissima automatica in uso quotidiano. Ai primi di Aprile la vidi girare tranquillamente sotto la pioggia, faceva un certo effetto.

Si, giusto ma non aveva cambiato solo la pelle, anche il segmento di appartenenza e marchio, la Lancia Beta aveva un passo maggiorato di almeno 19 cm. altra categoria ed altri motori ( bialbero ).

Peccato che i miei 35K del marzo 2016 sono circa 35k anche oggi.

Non la faccio lunga che so già di tirarmi antipatie perché non è il thread adatto e non vorrei trollare, ma solo 7 anni fa ho preso una Giulietta di pari CV a meno della metà di questa. Altro che sostituta della MiTo... Lo esplicito solo per dire che questa Junior a queste cifre non me la potrei prendere, mentre la Giulietta me la sono potuta permettere tranquillamente.

Ciao from greece ! A few days ago I ordered my junior ibrida 1,2 136ps speciale

Restyling per la Tiggo 4 (meglio nota come Tiggo 5X in Cina e DR 5.0 in Italia) che sarà ora venduta globalmente direttamente dalla Omoda & Jaecoo e non solo a terzi. Non è chiaro con quale marchio arriverà da noi

La V40 in modalità Cross Country con il D4 AWD da 190 CV è un bel mezzuccio eh

Gira voce che uno dei superconsulenti del ministro Urso per questo progetto sia Bruno Giacomelli. Primo obiettivo per l'auto Made in Italy, le fonderie. “Non credo proprio che succederà mai più che l’Alfa costruirà un suo motore, non ha una sua fonderia, una sua fabbrica. È tutto Fca. Oggi, l’unica entità del gruppo che è rimasta indipendente e unica, vera, a parte la Chrysler, è la Ferrari. All’estero non è così. La Porsche ha le sue fonderie e i motori se li costruisce da sola. E pure l’Audi”.