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Secondo me non poteva costare di meno, ragazzi è un barcone di quasi 5 metri elettrico, la concorrenza costa anche di più. Guardate quel c@sso immondo di ID.7, parte da 60k ed è pure generalista, con una linea e un interno che trasudano tristezza quando qua almeno un minimo di impegno ce l'hanno messo. Detto ciò ne venderanno pochissime, vuoi per il marchio, vuoi perchè è una nicchia di mercato a cui quasi nessuno è interessato.

Piccola curiosità, che non proviene da una design story, bensì da un numero di Auto Oggi che conteneva un servizio-anteprima su quella che sarebbe stata la Polo del 1994, quella tutta nuova insomma, dopo gli anni di onorato servizio della "giardinetta" nata nel 1981 e - se non sbaglio - ristilizzata all'inizio degli anni '90. La foto di una maquette, che ci mostra una variante per certi versi più classica, ma secondo me anche più carina, pulita ed elegante. La calandra nera che si univa direttamente ai gruppi ottici, senza il bordo verniciato a forma di U rendeva tutto più lineare e, appunto, elegante, a mio parere, così come mi sembrano più moderni i fari che a quanto pare fanno corpo unico con gli indicatori di direzione bianchi, uniti alla parabola principale sotto un unico vetro. Una soluzione simile a quella adottata dalla Vento. Si veniva da anni in cui la calandra nera VW si accoppiava direttamente alla fanaleria, o per meglio dire, nel caso dei gruppi ottici tondi (iso-Golf II) la "ospitava", per cui è assai probabile che la nuova soluzione adottata poi dalla Polo sia parsa ai tempi un qualcosa di innovativo (relativamente parlando... si tratta pur sempre di un design VW piuttosto lento nell'evolversi), però... non so che ne pensate voi, io l'avrei trovata più bella così. Poi per carità, in questa immagine anche il paraurti fa la sua parte. Sicuramente questa maquette rappresentava una versione sportiveggiante o top di gamma.

Eccola qua, appena arrivata in concessionaria si, modello uscito nel 2016. si non ha gli schermoni si manca la guida autonoma livello salcazzo si manca la sw si manca la parte ibrida si manca tutto quello che volete. non so vicino a che auto era arrivata. Che tanto me la consegnano dove voglio io. Però. È come chiedere a Miriam Leone quanti uomini ha avuto prima di te. Come stira le camicie e se la parmigiana la fa con le melanzane fritte o grigliate. importa? Tempo di ritiro su strada 2 settimane.

classico caso di overdesign

The day of his retirement will come, he's 63 already. 😅 There's simply no long-term naming concept, all those marketing guys seem to think only for the next year. Also at other carmakers, even humourless like Audi (different names for ICE and BEV, gone after brief moment) or Mercedes (confusing EQ* system, gone soon). If they named the GP "Uno", there wouldn't be any confusion with the small Panda and it could have the same name around the world. Even if those of "Panda" name variations work in Italy, they sound strange abroad. "Pandina" sounds like a toy for Children or something very feminine for my German ears.

Qualche storica. Apro oggi con questa Fiat Cinquecento 900 di provenienza greca, come indicano le targhe! L'allestimento è chiaramente estero e anche i cerchi in lega non li avevo mai visti prima, ma personalmente dubito siano originali seppur molto gradevoli. Sedili anteriori non originali come testimoniano i poggiatesta pieni. Praticamente pari al nuovo questa bella Opel Tigra A 1.4 '98 in una tinta un po' spenta per il modello ma che sta comunque bene, presenti anche qui i cerchi in lega ma questa volta originali. Chiedo venia per la foto posteriore ma l'aiuola mi impediva di avvicinarmi ulteriormente. In perfette condizioni anche questa Peugeot 306 1.8 XS 5p Ph.2 '99 nonostante abbia quasi 200.000 km all'attivo. Molto rara con questa motorizzazione e soprattutto non convertita a GPL, sicuramente sarà molto allegra da guidare. Da poco storica questa "strana" Nissan Primera 2.2 DCi 5p III Serie '03, versione dotata di portellone della terza generazione della Primera che passò dall'essere una tranquilla berlina per famiglie ad una avveniristica berlina per persone alternative, concetto che fu estremizzato in questa versione che aveva anche il lunotto quasi tondo. Quanto fosse riuscito il design lo lascio decidere a voi, io che ho uno strano fetish per le auto strane l'ho sempre trovata interessante. Molto più tradizionale questa Seat Marbella 850 Special '92 e ritargata ad inizio millennio, bella e particolare la tinta verde acqua che ricordo molto poco diffusa, anche se mi sembra che la versione speciale "Green" fosse proprio in questa tinta. Non tragiche le condizioni generali per essere usata ancora quotidianamente. Bellissima la configurazione estetica di quest'Opel Astra F2 1.4 16V Euro 96 Caravan '96 con il piccolo alettone posteriore (credo non originale) che da un tocco di sportività affatto sgradevole. La versione Euro 96 andava a celebrare gli europei di calcio 1996 ed esisteva anche su altri modelli della gamma. Questa Fiat 131 1300 CL Mirafiori III Serie '81 ve l'ho già proposta qualche anno fa e creò alcune discussioni, il motivo delle stesse è facilmente intuibile dallo scatto: ha il frontale della seconda serie. Al di là di questa pesante incoerenza le condizioni risultano ottime ed è stata anche riverniciata qualche anno fa. Con qualche dettaglio non originale anche questa Audi 80 B3 1.8 '87, tra tutti spiccano i fari posteriori con la fascia portatarga catarifrangente della versione più alta 90, dettaglio che personalmente mi piace non poco. Condizioni eccellenti, notiamo anche la presenza dei rari fendinebbia; Incredibile pensare che quest'auto sia vicina ai quarant'anni. Parcheggiata a qualche metro di distanza c'era questa ormai rara Lancia Thema 2.0 TurboDS III Serie '93 e ritargata un paio di anni dopo, qui i dettagli sembrano essere tutti originali ma a peccare sono un po' le condizioni generali, è ancora utilizzata quotidianamente come se fosse una normale utilitaria moderna. Concludo con questa particolarissima Fiat Uno 45 Sting 3p I Serie '89, modello certamente non molto rilevante e in versione entry level con ancora il vecchio motore 903, ma quella che spicca tantissimo è la tinta Verde Izmir, estremamente rara; Notiamo anche le strisce laterali della Sting in giallo, credo che questo sia l'unico colore che prevedesse questa particolare tonalità per queste strisce. Buonissime le condizioni, appartiene ad un anziano e la conosco da svariati anni ma mi era sempre sfuggita fino a quando non me la sono travata ferma nel parcheggio di un centro commerciale.

A quanto pare la Jaguar XJ220J by Pininfarina è stata avvistata in quel di Cambiano, dopo esser stata venduta ad una collezione privata. P.S. mhhh quei fari là dietro, chissà da dove vengono😁

Perchè Ferrari, per quanta aura abbia, è comunque un costruttore quasi artigianale, con dei numeri irrisori e con un margine mostruoso su ogni cosa. Al contempo, nella sua catena di fornitori, non puoi accollarti Maserati - almeno non come lo è attualmente - perché non hai volumi di componentistica tale da stare dietro ai volumi che potenzialmente può fare Maserati. Ferrari è una Bottega, Maserati è un costruttore. Ha le sue economie di scala, i suoi fornitori, il suo indotto, che è sulla scala globale di Stellantis. Ferrari no.

in America, le "masy" le vogliono v8 (quei pochi che le vogliono). Il V6 lo hanno accettato solo su una macchina come la Ghibli. La cosa principale è che dovevano tener duro, e perseverare. Ad oggi, Levante non esiste e quella fascia è scoperta. Così come la Ghibli, o la QP. E' stata una follia, e purtroppo. Ribadisco il mio pensiero, se vogliono ottenere qualcosa (e vendere ai prezzi ante sconto di questi giorni) dovrebbero reintrodurre il v8 in qualsiasi modo (MHEV, PHEV) ma un v8 è necessario per gli USA, metterlo sulla MC20, e mettere a listino nel più breve tempo possibile new Levante v6 e v8 (entrambi PHEV o HEV o MHEV) Solo così, forse, hanno speranza di vendere qualcosa. Qui in Europa la situazione è un po' più complicata per via della tassazione che vige da un Paese all'altro. Tuttavia, ammetto che sto monitorando i prezzi delle Levante Trofeo (o anche una GTS), quando saranno arrivati saldo, la metterei volentieri in garage accanto alla Jaguar.

In 5 anni, unico progetto nuovo, completamente fallito, piazzali di invenduto, frame in alluminio che si spezza, rivestimenti acciaio incollato che volano via, difetti di progetto e costruzione senza fine, 8 richiami in un anno, valore usato disastroso. Cosa è oggi Tesla? 2 auto cheap 3 e Y, e largamente inferiori ai cinesi e basta. Nessuna prospettiva se non vaporware e menzogne. R.I.P E stanotte altra esplosione Starship.

appena uscita.. con 3 modelli quasi cadaverici, è normale che ci sia il segno +. Sarei sorpreso del contrario

Sempre una gioia sapere che qualcuno faccia ancora queste macchine

In un'intervista esclusiva ad Autocar, l'AD di Jaguar ha spiegato i piani futuri concentrati unicamente sull'elettrico e ha parlato della nuova GT elettrica ispirata al concept Type 00. Ecco un riassunto fatto con IA dei punti salienti: https://www.autocar.co.uk/car-news/new-cars/exclusive-jaguar-interview-fresh-details-986bhp-super-gt Che dire... quest'uomo ha le idee ben chiare per far fallire definitivamente Jaguar. Se andate alla SNAI la vendita fra 5 anni a qualche cinese è quotata 0.99

Lo so benissimo, ciò che intendo è che se Vigna, con i risultati in mano, non vuole Maserati perchè magari lui ritiene che danneggerebbe finanziariamente (?) Ferrari, Elkann non ci pensa due volte a dare ascolto a chi fino ad ora ha trattato benissimo il suo gioiellino. Quindi se Vigna dice "meglio di no", Jaki lo ascolta e su Maserati chiude benissimo un occhio. Sicuramente preferisce Maserati gambizzata e non tutti e due i marchi zoppi.

Per "qualche decade fa" non intendevo 40-50 fa. Da che ho memoria io (sono del 1974), chiunque abbia conosciuto viaggiasse in Mercedes o BMW l'ha comprata perché era Mercedes o BMW (o Audi dagli anni 90), sapeva a malapena che motore aveva dentro.

Non è fuffa, sostanzialmente stanno sviluppando un motore elettrico che non utilizzi magneti i terre rare. Questi motori, per lo sviluppo dei motori brushless, che utilizzano magneti molto potenti in terre rare, hanno performance superiori ai motori con campi magnetici generati da correnti elettiche sul rame, sopratutto come curva di coppia. Di contro, quel tipo di motori sono più costosi e la produzione è tendenzialmente Cinese e Statunitense, es. la Kollmorgen, che è all'avanguardia per i motori brushless industriali, ha gli stabilimenti produttivi in questi stati: https://www.kollmorgen.com/en-us/company/worldwide-locations Sicuramente anche in Europa ci sono dei costruttori all'avanguardia, come Bosch e Siemens, ma se si costruisce un motore elettrico per autotrazione di tipo diverso, con prestazioni comparabili, è sicuramente vantaggioso in termini economici e di dipendenza dal mercato delle terre rare, i cui effetti si sono visti nel periodo Covid, con una difficile reperibilità dei motori Brushless industriali.

modifiche di dettaglio e nuove versioni La Dallara Stradale si aggiorna così per il 2025

Immagine scattata durante la valutazione di tre differenti proposte (almeno per quel che riguarda il posteriore) per la "futura Renault 19" - che vediamo là davanti a far da paragone - tutte diverse dalla Megane andata in produzione. Le prime quattro cifre di tutte le targhe potrebbero suggerirci che siamo all'inizio del 1991. Sempre riguardo Megane I... un paio di varianti studiate per quella che sarebbe stata la Coach. Ammettendo sempre che le prime quattro cifre della targa facciano testo, la prima dovrebbe essere del marzo 1991, la seconda di luglio dello stesso anno. Un altro progetto - come molti italiani di cui ormai conosciamo a memoria vita, morte e miracoli - già ben avviato con largo anticipo rispetto al lancio della vettura. Entrambe le maquettes infatti mostrano già una notevole somiglianza con la Megane definitiva, per quel che riguarda la parte anteriore della fiancata ed il frontale (almeno visto da questa angolazione). Nella prima il posteriore prende poi una strada completamente differente, ma nella seconda vediamo già quella che sarà la "vera" Coach anche al posteriore. A cambiare è solo la parte finale del padiglione, con una soluzione montante C/lunotto avvolgente che in qualche modo anticipa ciò che farà Opel con la prima Tigra pochi anni dopo. In conclusione, altra maquette della 5p - rimasta forse a questo stadio di lavorazione? - in cui è ben presente il tema dell'ellisse a livello di padiglione e finestratura laterale, ma che si esprime al posteriore con soluzioni assai diverse da quelle scelte per la versione definitiva, e, se vogliamo, un po' più audaci.

Un po'quello che ora distingue, ad esempio, un' Audi da una Skoda dello stesso segmento.

Non ti basta il fatto che (tra le altre cose) la Stelvio sarà su una piattaforma completamente diversa dalle altre 2 che hai citato?

Sicuramente c'è del casino in giro, ma almeno ci sono in arrivo dei modelli. Cosa non da poco, di che vi lamentate?

sinceramente non ho mai capito perché ferrari non ne abbia fatto una sorta di "low cost" con tecnologie e motori condivisi e magari già belli che ammortizzati. auto più umane nel prezzo e nelle potenze da proporre proprio contro porsche. contenuti più sobri e più votati alla sfruttabilità quotidiana.

Beh, avendo azzeccato quasi tutto dal punto di vista finanziario lui la vocina grossa la può fare. Tavares no.

Quella sui powertrain è una gran bella notizia.

Non so cosa combineranno ma per il bene sia di Maserati che di alfa che sarebbe più libera io farei di maserati una jv 50-50 tra stellantis e Ferrari.

Alfieri joined the chat

rispondo con la risposta di @Motron che centra perfettamente il succo del discorso

Pit parla del Predestinato: https://polegp.it/2025/03/07/motogp/ktm-tutti-pazzi-di-pedro-acosta-acosta-pilota-alla-schumacher-sappiamo-quello-che-dobbiamo-fare-per-tenerlo/?fbclid=IwY2xjawI3llJleHRuA2FlbQIxMAABHQkao2Dx1qgALP-4g9Zw3Q21BQ8nepM0Zf40GMnzUj8ADMAmlmagiGEY2A_aem_jlJu7VHT2nIvvXP3ZGD2cA "...abbiamo IL diamante Grezzo della MotoGP.." "...gli daremo quello che serve per vincere il Titolo.." Mi spiace , ma io non ci credo.

Brutta forte ma chi valuta queste vetture? un miope senza occhiali dopo una serata iperalcoolica ?

No

A me non dispiace.

It seems that the reason for the delay is different https://moparinsiders.com/brampton-downtime-extends-as-stellantis-shifts-compass-strategy/

Di fatto la fusione con PSA non è stata mai digerita e di conseguenza la condivisione con marchi generalisti francesi faranno sempre discutere Con i tedeschi o giapponesi la percezione sarebbe stata ben diversa. Se poi aggiungi che questa fusione ad oggi è stata un enorme MAH per le scelte fatte, ecco qua che tutto peggiora ancora di più

Arriva il my2025 in Europa, il motore 2.oT Amg passa a 400cv Lotus revamps Emira line-up; Emira Turbo SE and Emira V6 to replace First Editions Emira Turbo SE: new levels of performance including an increase in power and torque, making it the quickest Emira to date 0-100 km/h (0-62 mph) in 4.0 seconds and a top speed of 290 km/h (180 mph) Available to order now, showroom debut in April 10,000th Emira produced in Hethel Amsterdam, 4 March 2025 Lotus has revamped its Emira line-up to include the new, more powerful Emira Turbo SE next to the Emira V6, both building on the strong foundations of the previous First Editions that have captivated driving enthusiasts around the world. The Emira Turbo SE features enhanced levels of performance and design whilst building on the attributes the automotive world has come to expect, including its impressive supercar-like appearance, striking lines and thrilling dynamic performance, delivering a unique blend of ride and handling plus outstanding aerodynamics. A name from the past reignited The new Emira Turbo SE naming stems from Lotus’s rich history. The Emira Turbo SE not only reflects the 2-litre turbocharged in-line four-cylinder engine but is also a tribute to an era in which the turbo was first implemented. Specifically in 1980, with the launch of the Turbo Esprit, which was one of the early production sports cars to use this technology. Further, the Emira Turbo SE refers to an era when SE was originally an optional ‘Special Equipment’ package, first introduced on the Type 14 Elite. It was also used with the Type 26 Elan, Elan SE Turbo, Lotus Cortina and the Elan S3, Elan S4 and Plus 2. In addition, Lotus has historically used the SE designation to identify higher output and more standard equipment, with the Esprit Turbo SE, Excel SE, Elan SE and the Europa SE as examples of that philosophy. To stay true to the Lotus ‘SE’ naming, the Emira Turbo SE adopts ‘SE’ to reflect increased levels of performance and equipment. Increased performance Powered by a 4-cylinder twin scroll turbocharger engine* with an 8-speed DCT gearbox, both sourced from technology partner AMG, the Emira Turbo SE has an output that has increased to 400 bhp (+40 bhp), with a torque increase of 50 Nm to 480 Nm. The new performance figures equate to a higher top speed of 290 km/h (+ 18 km/h) 180 mph (+11 mph) and an even faster acceleration time of 0-100km/h (0-62 mph) in just 4.0 seconds. Taking Lotus’ Emira philosophy ‘For The Drivers’ to an even higher level. SE: Special Equipment The Emira Turbo SE comes with the Lotus Drivers Pack as standard including Sports suspension settings, uprated cross drilled and ventilated two-piece brake discs and launch control as standard. In addition to performance enhancements the Emira Turbo SE also features a variety of core design features. These include newly finished 20” V-spoke forged Satin Grey wheels as standard as well as Zinc Grey paint, Alcantara headliner, red brake callipers, new ‘Emira Turbo SE’ badging, new black Lotus branding and black Lotus badging and tailpipes. The new Lotus Emira Turbo SE can now be ordered with prices starting from € 109,490. Emira V6 Emira customers can of course still opt for the Lotus Emira V6 with its 400bhp charge-cooled and supercharged 3.5-litre V6 engine*, which is matched to either a standard six-speed manual or optional six-speed automatic transmission. The Emira V6 includes performance features like cross drilled and ventilated two-piece brake discs, Goodyear Eagle F1 SuperSport tyres, the Touring suspension and a limited slip differential (LSD) for manual models. Also, the Emira V6 hosts a number of design features like headlining, A-Pillars and Cantrail in black technical fabric and new model branding. Prices of the Lotus Emira V6 start at € 112,490.

Ufficiale lancio commerciale Sabato 29 e Domenica 30 ( porte aperte) finalmente si potrà toccare con mano e prender parte al Test Drive sulla versione Mhev...

ovviamente il motore deve essere allo stato dell'arte/buono, non spompato con consumi alti come accadeva in passato...

@4200blu They can use Italian V6 if they want a proper QV. I would argue that V6 has more character than Inline 6.

Se il quarto gruppo al mondo, con plant e marchi americani, ha difficoltà a raggiungere i numeri per produrre un 2.0.. beh non so che dire

Disastro epocale, praticamente dopo sta fusione si è tornati ai numeri pre fusione di una delle due singole entità con i R&D decimati, reputazione di tutta la baracca ai minimi storici e tutto ciò di buono fatto prima rovinato. Voglio chiedere, davvero a FCA serviva sta fusione per avere una piattaforma di segmento B e una C?? Non era meglio investire quattro soldi per svilupparsele proprietarie eh? Si vede quanta lungimiranza in questi grandi dirigenti e questa governance

Secondo me da questi numeri non ci si riprende piu. La gestione Tavares ha generato lauti profitti sul breve ipotecando il futuro. Ed ora l'ipoteca viene riscattata. In particolare l'immagine di motori semplici e affidabili dell'ex FCA è stata minata dal puretech a prezzi "da margine". E se a una fiat togli il motore, il fatto che te la ripara anche il meccanico sotto casa a costi contenuti, il prezzo d'acquisto... rimangono gli scricchioliii e le plastiche che si sciolgono. Senza considerare la lineup dei prodotti attuali monomotore e "croccanti". Come si dice spesso in questo forum "in STLA non abbassiamo i prezzi piuttosto non vendiamo"? Eccovi serviti. Probabilmente non avevano considerato che se le vendite scendono troppo, l'incidenza dei costi fissi ti mangia gli utili che fai dissanguando quei pochi rimasti ad acquistartele.

Proprio lei. Una bomboniera, con un unico difetto che ogni tanto si presentava (più o meno ogni volta che la guidavo io). Per dirne una, andammo ad un raduno pavese in quattro, con due auto. Lui, insieme al figlio che ai tempi aveva pochi anni (e oggi gira in Megane RS ultima serie ) al volante della nostra ormai ex-TransAm GTA ed io con la Limited, accompagnato da mia mamma, la quale aveva chiesto di partecipare anche lei una volta alle nostre scorribande. Fu un raduno incredibilmente ricco di auto, al punto da diventare un casino fra gente che non sapeva dove parcheggiare ed altra che s'era persa, incapace di seguire le indicazioni del road book (era previsto un giro mattutino sui colli, poi un "ape" presso il grosso capannone di un gommista molto famoso in zona, seguito da un pranzo in cascina e per finire da un altro giro sui colli) ed io lo passai dicendo parole a quella Limited che ogni volta in cui la spegnevo... non si spegneva continuando a borbottare di autoaccensione. Le mie lamentele, "scusa eh, te vai in giro con 8 cilindri, a me che carciofo m'hai dato?" "Ma sei te che non sei capace a guidarla!!" (guai toccargli le Renault...) Eccola là, quel mattino di un lontano 6 Aprile 2008, mentre scambia due parole con una veterana torinese. Ne approfitto per appendere qualche figurino della concept Evado, anteprima da salone della Laguna SW prima serie. Figurini molto vicini alla versione definitiva, a parte quello del frontale alternativo. Curiosi i sedili di Qui, Quo & Qua dotati di meccanismo di espulsione

Fiat Mammut, così c'è anche quel gusto retrò 🤣

hmmmm...parli della attuale G20 oppure della futura G50? G20 ha 318i, 320i, 330i, 340i, 318d, 320d, 330d, 340d e 330e, mi sembra un po' piu scelta rispetto Giulia con 280bz e 210ds. Naturalmente altra discussione se intendi il futuro con la G50.

The MC25 Folgore is 100% dead. It was confirmed by the FIOM a few weeks ago

Fa tanto suv giapponese/coreano anni 90 😅

Ma sulla base di quali parametri "non è all'altezza dei powertrain del cavallino"? il fatto che mancano 2 cilindri? 210 cv/l. doppia iniezione, precamera di combustione, carter secco..

Male non è peccato per il nome impronunciabile, penso sia ”Jai ho” come nella canzone delle Pussycat