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Hanno rilasciato anche l'immagine della versione col maniglione a sinistra

Buongiorno a tutti, mi presento, sono Simone vivo in francia da 10 anni e sono fresco di iscrizione anche se seguo il forum assiduamente, in silenzio, da almeno 5/6 anni. Finalmente ho deciso di fare il passo e di iscrivermi. ho deciso di rispondere sotto questa discussione perché sono particolarmente legato al marchio lancia. i miei primi km al volante sono stati a bordo della Prisma 1.6 di papà. Per questo aspettavo queste spy con ansia. finalmente Lancia dopo quasi un decennio non sarà più monomodello.. so che per il momento non apportero' molto alla discussione ma riflettevo, soprattutto dopo le immagini del suv cinese che ha scopiazzato la firma luminosa a calice, a quanto basterebbe poco per aggiungere un tocco di identità ai nuovi modelli. personalmente avrei mantenuto lo scudetto all'incrocio della firma luminosa orizzontale e verticale... se non sbaglio nei bozzetti ypsilon questa idea era stata evocata. personalmente credo sarebbe sufficiente à richiamare molto di più la classica calandra lancia..

Alla fine ho confermato la Giulia dell'annuncio, ora con foto: Auto Usate Bergamo Alfa Romeo Giulia Benzina Giulia 2.0 Turbo 280 CV AT8 AWD Q4 Sprint - Baccanelli Spa Chiusa a 37.250 + passaggio, il prezzo dell'annuncio è il solito con vincolo finanziamento, etc. Garanzia ufficiale fino a 04/2027 e un anno di garanzia optional esterna fino al 04/2028 Le alternative erano tutte a 200-300km di distanza con chilometraggi leggermente più alti, quindi ho accelerato Ora sto chiudendo per la vendita della mia cooper ad un rivenditore qui di zona e poi ci siamo 😍

Di norma FCA prima e Stellantis poi hanno abbandonato ancor prima i propri modelli, il lasso temporale che indichi rappresenterebbe un cambiamento epocale!

Na roba vecchia 😁

L'ACC dovrebbe esserci, in teoria era stato annunciato anche per Frontera ma non è mai arrivato

Esattamente così; aggiungerei anche la Freemont che non ne parla mai nessuno ma con due lire di rimarchiatura e taratura sospensioni, prezzo competitivo e motori Fiat multijet diesel da 140 e 190 i suoi bei numeri li ha fatti.

Dopo 11000 km e 4 mesi, posto qui le mie impressioni. Venendo da una Giulia 2016 180 CV manuale, il riassunto è: è un'altra macchina. Intanto è molto più confortevole, soprattutto perché più silenziosa. Non è un discorso di insonorizzazione: il motore fa proprio un rumore diverso. Mentre il primo sferragliava, questo fa un ronzio delicato. Poi le prestazioni sono un altro pianeta. Non so se è l'automatico, se sono i 20 CV in più, se sono i 90 Nm in più, se è la trazione integrale o se è un'impostazione generale diversa. Adesso la uso sempre in A, la precedente in A sembrava che fosse impantanata nella melassa. Il D l'ho usato solo per provarlo, la reattività è impressionante ma le botte nella schiena ogni volta che si tocca l'acceleratore lo rendono poco adatto per la guida normale (come sulla vecchia del resto). La combinazione trazione integrale-LSD si sente: sulla vecchia ogni accelerata a fondo era un taglio di coppia del motore, qui invece mai sperimentato, neanche in curva. Credo comunque che anche l'ASR sia stato ottimizzato, prima era veramente molto invasivo. Lo sterzo è leggermente cambiato, come noto: adesso per gli angoli più piccoli è molto più preciso, a vantaggio della guida sul dritto; tuttavia non perde niente sulle curve, è sempre un rasoio come prima. Manca solo la "botta" ai piccoli angoli, completamente inutile da un punto di vista delle prestazioni. Quale preferisco? Irrazionalmente, preferivo il vecchio. Come del resto preferivo il cambio manuale. In entrambi i casi l'auto va peggio, ma è più esaltante da guidare. Tuttavia non è una perdita significativa. Lo sterzo adesso è simile a quello osannato di 159/147/156/GT (a meno ovviamente del vantaggio dell'elettroguida che aumenta l'assistenza agli alti angoli). Il consumo è circa come la vecchia, forse appena più alto. Bisogna dire che appena tocco l'acceleratore il consumo istantaneo sale parecchio, al contrario della 180 manuale di prima. La vera regressione è una sola: il quadro strumenti. Uno pensa che si passi da un quadro analogico a uno digitale per aumentare le informazioni visualizzate. Bene, sono riusciti a fare un quadro strumenti digitale che ha meno informazioni dell'analogico che sostituisce. Non è più possibile visualizzare, per esempio, lo storico dei consumi, per il quale bisogna per forza usare il display da 8,8". Le schermate "informative" sono desolatamente vuote: la schermata ADAS contiene praticamente l'immagine dell'auto vista da dietro per "riempire", la scermata "performance" contiene solo il consumo (istantaneo e medio) o l'accelerazione laterale, le altre due neanche me le ricordo. Se si sceglie di visualizzare i pittogrammi del navigatore, con tutto lo schermo vuoto le visualizza al posto del contagiri!!!! Sono disponibili solo due "skin", quella retrò e quella più moderna (la terza praticamente spegne tutto lo schermo, non vedo l'utilità). Veramente brutto, brutto, brutto.

Classe A Per la nuova famiglia di modelli Classe A basata sulla Mercedes Modular Architecture (MMA), che succede alla MFA (Modulare Frontantriebsarchitektur), erano stati previsti quattro modelli: CLA (vedi galleria immagini), CLA Shooting Brake, GLA e GLB. Proprio il modello che ha dato il nome alla famiglia, la Classe A, un classico modello compatto con portellone posteriore delle dimensioni di una VW Golf, non era più previsto. Nel frattempo, il CEO del gruppo Ola Källenius ha confermato che, dopo aver consultato i concessionari europei, è stata decisa una nuova edizione della Classe A come quinto modello della famiglia. Il successore dovrebbe essere lanciato nel 2028. Il responsabile dello sviluppo Jörg Burzer ha dichiarato in un'intervista ad Automobilwoche che si tratterà di un modello indipendente basato sulla piattaforma MMA. Più simile a un SUV Burzer e Källenius non hanno ancora rilasciato dichiarazioni sul design della nuova Classe A. Secondo le informazioni fornite dalla rivista Automobilwoche, si tratterebbe di un modello crossover, ovvero di un SUV leggermente più basso. Burzer ha sottolineato che Mercedes intende continuare a offrire un modello entry-level attraente basato su MMA, “soprattutto per l'Europa”. Il modello previsto dovrebbe quindi avvicinare i clienti europei al marchio Mercedes. Burzer sottolinea che sui mercati asiatici si intende conquistare i clienti soprattutto con modelli a passo lungo e che si sta anche valutando la possibilità di realizzare modelli più adatti alle esigenze dei clienti statunitensi. Il successore della Classe A dovrebbe essere costruito nello stabilimento ungherese di Kecskemét. Anche l'attuale modello verrà trasferito lì da Rastatt nel primo trimestre, prima di essere sostituito dal suo successore alla fine del 2027. Il motivo addotto è il costo inferiore rispetto alla Germania; Burzer vede per la piattaforma un “potenziale di crescita redditizio” in Europa. Pertanto, la nuova Classe A dovrebbe essere notevolmente più economica della CLA, con un prezzo di partenza probabilmente inferiore ai 40.000 euro. (AutoMotor&Sport / DeepL)

Ecco cosa!

Ma quanta Apple Car è finita qui? E come l’avrà presa Cook?!

Sempre a proposito di Olimpiadi, sempre bello rivedere la splendida Mariah Carey: (commento sensato solo per chi ha visto la cerimonia sulla Rai)

Spiazzato. Ive a quanto pare non ha mai lasciato Apple, non mi stupirei se ci fossero tante idee riprese dalla defunta Apple Car. Apple in tutto e per tutto, dalle forme ai materiali alla UX, ma fuori contesto e non adatto Ad una Ferrari da mezzo milione dai… Ps mi dicono dalla regia che gli interni sono la parte più riuscita ………….

Io devo dire che questo approccio così analogico e fisico per una EV è qualcosa di così controcorrente rispetto ai modelli attuali che lo trovo molto affascinante

Dai tempi della tipo(2016).

Se la prezzano decentemente da noi questa fa il botto 💥come non si vedeva da tempo

Come è stato ampiamento detto i numeri saranno contenuti. Ma ad ogni modo come si potrebbere spingere l'immagine e le vendite di un tale modello, stante la forte condivisione col le cugine? Motori? Allestimenti? Prezzi? Marketing? Flotte? Non vorrei fosse l'ennesimo modello presentato ed abbandonato a sè stesso tra 2/3 anni....

Grazie per i consigli ma ahimè sono un "no elettrico", in garage ci sta e ci resta la barchetta. e no lo sono per motivi politici o ambientalistici, non mi trovo proprio a guidare ibride o elettriche a tratti, mi è bastata l'esperienza con Compass 4xe. Visto dal vivo il nuovo Duster ha veramente fatto un salto quantico dal mio! Cito le cose che mi sono saltate agli occhi: quadro strumenti digitale, imperiale in tessuto scuro decisamente gradevole, tutti i comandi interni fisici ma digitali, la plancia è praticamente quella di R5 e R4 quindi assolutamente attuale e ben fatta. Si porta dietro della componentistica della vecchia tipo devioluci, tasti alzacristalli ma insomma su questa cosa i tedeschi con la Golf ci hanno fatto la fortuna quindi non vedo il problema. Inoltre l'assistenza Dacia è capillare e sul pezzo. Andare sulle cinesi per me è un salto nel buio che voglio evitare, per il momento ho comprato però una lavapavimenti della Dreame. 😄

Non te ne pentirai. Occhio, crea dipendenza immediata.

Credo che dipenda dall'hardware montato sui modelli Stellantis su piattaforma Smart Car, che per il rilevamento della distanza usano solo la telecamera dietro al parabrezza, mentre in genere si usa un sistema composto da telecamera + radar nel paraurti, per una misurazione più precisa anche in condizioni di scarsa visibilità. Probabilmente per questo motivo Stellantis ha deciso, sui prodotti più economici, di non abilitare l'ACC ma solo la frenata d'emergenza automatica; Dacia, che usa lo stesso sistema basato sulla sola telecamera, offre dallo scorso anno anche il cruise adattivo, può darsi che anche Stellantis a breve aggiorni le dotazioni.

il piano per Chrysler è roba vecchia. Anche perché è tutta roba da fare fuori gli USA (quindi Canadata e Messico) che per il momento è bloccata

Il designer più sopravvalutato di tutti i tempi. Al momento di andarsene da Apple era bollito, i suoi ultimi 5 anni di lavoro lì dentro hanno rovinato una generazione di Mac. Infatti quelli che vendono ora hanno fatto dietrofront su tantissime sue decisioni che hanno fatto imprecare un'infinità di utenti Apple tra il 2016 e il 2020. Quello che ha fatto bene l'ha fatto copiando il linguaggio stilistico di Dieter Rams. Per non parlare di quando gli hanno dato carta bianca sul software ed è uscito con iOS 7... mamma mia. JE l'avrebbe chiamato pensando di poter passare su una (non-)Ferrari l'iconicità dell'iPhone? Sì, plausibile... ma comunque catastroficamente sbagliato come pensiero.

Se avranno anche l'AWD mutuata da G.Panda 4xE hanno fatto tombola...

Dal forum Cochespias:

Troppo bella questa macchina

Leggo critiche belle pesanti...e ci sta eh, non è un concetto immediato. Secondo me sul design puro si poteva lavorare meglio. Qualcuno ha postato gli interni di 33 stradale e concettualmente non sono troppo distanti. Detto ciò, ammetto che sono rimasto affascinato, specialmente dopo aver visto qualche video recensione. Da un punto di vista creativo e dal punto di vista della forma pura, non mi fanno impazzire (la plancia e il display centrale specialmente)... ma da un punto di vista materico, tecnologico e qualitativo sembrano davvero interessanti e "spaziali". C'è la fusione tra tecnologia e mondo automotive che ci meriteremmo, c'è attenzione al dettaglio, alle superfici, al senso di profondità (la zona cockpit e volante è davvero interessante secondo me e richiama chiaramente le Ferrari anni '80. Certe grafiche non ricordano l'iPhone, ma proprio le strumentazioni delle Ferrari di una volta (la Testarossa, la 355, la 512BB, la F40) e trovo davvero magistrale l'uso di display, lenti ed alluminio, per integrare finalmente i display in oggetti che tornano anche a potersi definire analogici. Molto bello anche l'orologio multifunzione fuso nel display centrale. Certo che, visto il costo di queste tecnologie di lavorazione per vetro e alluminio, ci si poteva anche staccare un po' dal design Braun/Apple e puntare su qualche forma più organica e collegata al design automotive...tanto, se devi spendere per le ultime tecnologie di lavorazione, curvare vetri e ottenere forme più complesse e "naturali" non doveva rappresentare un grosso problema. In conclusione, non butterei assolutamente via tutto e vorrei vedere con grande curiosità queste tecnologie costruttive e materiche impiegate su differenti proposte di design... Molto più appagante di qualsiasi mega display enorme attualmente in commercio.

mi ricordo quando in aprilia fecero disegnare una moto a Stark... da quel che so non c'entra nulla e non vuole centrarci nulla

L'eventuale scelta di non proporla con il 1.2 è corretta, per il posizionamento del brand e del modello. Per i privati la motorizzazione più a fuoco sarebbe il 1.6 HEV se un giorno decideranno di proporlo anche in EU. Comunque è necessario migliorare l'autonomia dei PHEV Stellantis. Se vogliono intendere Gamma come una vettura premium, giusto non proporla con il motore della Grande Panda. Sia per una questione di immagine che di prestazioni (scarse su un C/D-Suv da 4,7m).

…una rara immagine del modesto archivio preventivi di @nucarote …

Aggiungerei che le vendite dell’elettrica sono virtuali in parte anche perché è un pessimo veicolo elettrico, lanciato con ancora grossi bug SW da risolvere ed una scheda tecnica non proprio da ultimo grido. Con sta mossa geniale si sono bruciati non solo i redneck che vedono l’elettrico come fumo negli occhi, ma anche quelli a cui i veicoli elettrici piacciono e li comprano.

Dopo aver scassato i maroni con diverse telefonate me la hanno data. A quanto pare quando si ferma l'auto non dovevo chiamare arval ma Audi, la policy è che ti danno la sostitutiva solo in questi casi... Domani vado a vedere cosa mi hanno prenotato

Perdonami, ma non è una buona cosa?

Ho provato a sbriciare tra i vari sponsor ma non ho trovato nulla. Resta il fatto che dopo 26 anni l'italiana Fondmetal torna in Formula 1. Alè!

Al di là del fatto che non sappiamo ancora quali saranno i nuovi modelli Chrysler, sappiamo che Stellantis ha deciso di investire diversi miliardi negli USA quindi aspettiamo di vedere il nuovo piano industriale tra qualche mese.

la tua cultura sconfinata mi confonde

Anche perchè giustificare questo 1.2 con prezzi che sicuramente saranno sui 40/45mila € è piuttosto complicata essendo una Lancia e non una BMW

Anche io ho pensato ad una Smart Troppo affollato il display Not approved

Dopo questa rivedo le mie stime di vendita per gamma tra le 5 e le 10 mila unità...

Per quanto mi riguarda non sarei così propenso a credere nelle magnifiche sorti e progressive dell'industria automobilistica. Paradossalmente ci sono certi aspetti della sicurezza dove si sono fatti passi indietro spinti dalla ricerca sempre più sfrenata del cost cutting. Penso (vexata questio, ormai) al peggioramento dell'ergonomia dei comandi (a detrimento quindi della sicurezza passiva), per la sostituzione dei comandi fisici con i più economici touch screen. Oppure penso a casi specifici come l'abbandono da parte di Tesla dei lidar in favore delle solo telecamere per gli adas. Ma al di là di questi esempi, secondo me nel giro di pochi anni non ci sono passi avanti così netti nella sicurezza (già da tempo a livelli alti) da giustificare l'acquisto di un nuovo modello.

Non saprei consigliarti ma ieri ho visto questo e, nonostante fossero tutte cose che bene o male sapevo già, te lo mando giusto per raccomandarti di fare attenzione alle righe piccole di ogni contratto:

Massimizzazione dei profitti a breve termine a scapito del successo a lungo termine: proprio questo è il comportamento di un investitore finanziario, al contrario di un vero imprenditore.

Come dico scherzosamente a mia moglie, “dato che non ho voglia di divorziare per cambiare donna, almeno lasciami cambiare auto quando mi va; potrò togliermi almeno uno sfizio nella vita?!”

Beh ho fatto le mie ricerche e devo dire che in linea generale ho sbagliato io e avete ragione voi, la Croma all'epoca era definita due volumi e mezzo, quindi eliminando le riviste che fanno revisionismo storico come dice Andrea non ci sono dubbi che la Croma lo sia. Chiedo venia per quanto scritto nel post precedente. Ho comunque approfondito la questione perché mi son chiesto come gli inglesi categorizzino determinate auto e mi sono reso conto che noi italiani abbiamo accorpato, almeno in linea teorica, due diverse divisioni quali la fastback e la liftback sotto un'unica categoria che è la due volumi e mezzo. Nella fastback non c'è alcun cenno di terzo volume ma la coda è molto spiovente come nelle sedan, rientrano in questa categoria auto come la Renault 20, la Citroen CX e la nostrana Beta HPE, le liftback invece sono quelle auto dotate sì di portellone ma che hanno anche un volume prolungato che richiama le tre volumi e sono la stessa Croma, ma anche la Vectra 5p, e in generale quelle quattro porte che hanno la variante con il portellone. A questo punto mi chiedo, generalmente come considerate voi le auto che rientrano nella categoria delle fastback? Due volumi e mezzo o due volumi? Negli ultimi anni noto che la parola fastback è molto usata anche da noi, ma credo che nel periodo di uscita di queste auto non fosse ancora così noto come termine. Stefano però, se mi permetti di dire, siamo su questo forum entrambi da quasi vent'anni, se ciò che una persona scrive dev'essere valutato come se fossimo a scuola io lo trovo fortemente ingiusto proprio perché il forum è un luogo di confronto e di esposizione di idee proprie e non di verifica delle conoscenze che si hanno.