Classifica Utenti

In Alfa riescono sempre a perdere i clienti di ogni modello non rinnovandolo. Buchi di anni dopo la fine di ogni modello, sostituito con enorme ritardo da modelli diversi e così via. Se già dà fastidio ai privati, figuriamoci alle flotte aziendali. Dopo 3 Stelvio aziendali dovrò passare ai tedeschi. Grazie al governo e le norme che impongono i phev. Che Alfa aveva pronti nel 2022 e ovviamente ha buttato via senza metterli sul mercato. Dopo 3 159 ero passato a Jeep Cherokee , ma ora non c'è un marchio ex Fca in Europa con un segmento D a trazione integrale. No comment. Se un marchio deve ripartire da zero ogni dieci anni in ogni segmento , ovvio che non va da nessuna parte.

mamma mia che macchina di m che ha progettato Newey Che merdone e che abbiamo evitato E godo 💦

Assurdo , questo e' peggio del sound falso delle elettriche. Non e' un cambio manuale , è un accrocchio digitale fatto per ricordare il manuale ma non ha un bel nulla di vero. Un dct mascherato, ormai veramente siamo all'assurdo che potrebbe essere benissimo un device di simulazione pc montato su un auto moderna per ricordare le vecchie auto. Che presente distopico che stiamo vivendo.

Tralasciando per un attimo Fiat, su cui ci vorrebbero papiri, parlerei dell'agonia di Alfa e Lancia. Credo che i numeri ridicoli di questi due marchi erano facilmente prevedibili vedendo la gamma e l' immagine che hanno. 1) La gamma: Lancia è riuscita a vivacchiare fino ad un lustro fa con un'utilitaria durata 12 anni che faceva concorrenza interna alla Panda...con l'ottimo modello nuovo, totalmente differente in tutti gli aspetti non riesce neanche a stare sulle 1000 unità in casa e sarà accompagnata dalla Gamma che ovviamente se farà 500pezzi mensili stapperemo lo spumante. Alfa ha una buona junior, Tonale che con il model year vende meno di prima e le vecchie Giulia e Stelvio lasciate lì a fare la presenza. Mi ricordano quei titolari in pensione che cedono l'attività all'erede o al nuovo proprietario e per non andare nei giardinetti stanno seduti dietro al banco come cimeli a rompere le palle 🤣. Senza modelli non vai da nessuna parte, cosa che succede da 20-30 anni. 2) L' immagine. Lancia ormai non la calcola più nessuno, neppure le femmine che volevano la piccola auto chic. Alfa è ormai all'unanimità un auto per tamarri, Per entrambi i marchi, una buona parte di chi vi era affezionato supera tranquillamente gli 80anni e va a fare i raduni con le vecchie glorie (Deltone , Spider ecc), o è già passato a miglior vita...Il resto degli appassionati, come anche quelli presenti nei forum come me o nei social, rappresentano una percentuale poco apprezzabile degli automobilisti. Ergo: il ricambio generazionale della clientela non c'è stato. Oggi i giovani del blasone di un marchio se ne fregano poco se è da 30 anni che quest'ultimo è lasciato morente. Io vedo pericolosamente (come scritto altre volte qui) i cinesi verso un tranquillo 25% scarso, meritatissimo per completezza di gamma, aggressività sul mercato e marketing massivo...Oggi Byd e forse anche Jaecoo o Omoda sono quasi premium (near-premium come dicono alcuni) e stanno avendo successo... PS sul boom di T03: ma il governo non poteva calibrare meglio gli incentivi o aspettare che Stellantis facesse uscire sul mercato prodotti simili per farli spopolare proprio come la piccola cinese? Da me c'è stata negli ultimi mesi un'invasione di questa vettura, acquistata da vecchi possessori di Seicento, Matiz e Atos...

Indubbiamente una bev ti richiederebbe una pianificazione, tuttavia considera che se i luoghi delle tue divagazioni montane sono i famosi passi dolomitici, la situazione colonnine DC nelle località più rinomate nelle valli non è così male. Magari è difficile trovare colonnine da 300 kW però di colonnine di potenza inferiore se ne trovano. Al limite, per farti una idea più chiara di quello che dovresti affrontare con una bev ti consiglio di provare a farti un po' di simulazioni di tragitti con "a Better router planner" (se non vuoi installare niente nel telefono, puoi farlo anche da sito web col PC creandoti un profilo): scegli l'auto che ti interessa, scegli un possibile tragitto e lui ti simula il.percorso con le possibili soste di ricarica. Se l'hai già fatto, come non detto

Ma se i rapporti sono 6...e il cambio ne ha 8...quali mancano?

Cambia che questo ti riporta alla mente l'iconicità dei modelli Ferrari con selettore ad H. Semplice: memoria storica. Tutti amano il click metallico-meccanico che avevano i selettori Ferrari e Lamborghini. Siamo cresciuti con quello. Ergo: te lo ricreo, ma dandoti la possibilità di poterlo usare anche in automatico quando sei nel traffico di Montecarlo. (come anche la R8 manuale)

così la prenderei al volo

Bene. Tanto io guidavo la mia Civic

Si conferma un enorme successo, nel primo semestre ne sono state prodotte quasi 2 mila unità! Per confronto della ormai vecchia Grecale ne han prodotte quasi 2600 unità 🤣

eheh l'avevo scritto io che questo è il cambio che la Logitech aveva inventato 30 anni fa per la playstation. A sto punto mi è venuta un'idea che penso ci farò un brevetto: il finto alzacristallo manuale. Sto pensando ad una manovella per alzare i vetri, posizionata sulla portiera, che però è collegata ad una dinamo che genera elettricità, da inviare ad un inverter, il quale comanda il classico motorino elettrico dell'alzavetro. Vuoi mettere la soddisfazione di chiudere i finestrini con la manetta, come si faceva una volta? Credo che Stellantis mi comprerebbe il brevetto da utilizzare sui marchi premium. Tornando a sto cambio "manuale", pare che abbia solo 6 marce, se utilizzato con la leva, mentre in modalità automatica tornano 8. E pare che le rpestazioni dell'auto usata con la leva, siuano nettamente peggiori rispetto allla modalità tuta automatica. Cioè si paga di più, per andare più lenti...idea geniale. Poi, come ho già scritto, un vero cmabio manuale, è molto più leggero del doppia frizione. Se avessero fatto la 12 cilindri, con un vero cambio manuale, sarebbe stata più leggera di un centinaio di kili e quello sì che avrebbe migliorato le prestazioni e l'agilità della macchina. E per finire devo dire che no nmi fa nemmeno impazzire l'aspetto di questa leva col calcelletto, poteva almeno da questo punto di vista impegnarsi di più.

Oggi inizio a proporvi le foto scattate durante le scorse vacanze passate in Abruzzo, sono state scattate perlopiù tutte a Roseto degli Abruzzi (TE) ma ci saranno anche altri luoghi che ho visitato nel mese di permanenza. Le foto sono moltissime quindi andremo avanti per parecchie settimane. Voglio iniziare proprio con delle foto scattate durante il viaggio di andata nel parcheggio di un autogrill tra le montagne abruzzesi a questo interessante Nissan Terrano II 2.7TD MY96 '97, primo restyling del fuoristrada giapponese che prevedeva un rifacimento del frontale coi fari anteriori circolari. Tra i quattro aggiornamenti (comprendendo anche quello d'esordio) credo sia il più raro, almeno ad occhiometro. Condizioni più che buone, era guidato da un signore anziano. Ho scoperto che nelle località marittime abruzzesi vanno tantissimo le Cabriolet, molto di più di quanto vadano nelle altre località marittime che ho frequentato negli anni, vedremo quindi parecchie cabriolet in queste tornate. La prima è questa bella Fiat Punto 90 ELX Cabriolet '95, versione di punta dotata anche di cerchi in lega di serie, buone le condizioni. Molto rugginoso questo Fiat Ducato 2.5TD "Tetto Alto" I Serie MY90 '92 che sosta stabilmente a pochi passi dal mare, con il conseguente effetto della salsedine sulla carrozzeria, qui peggiorato anche dal muschio presente sul tetto. Un veicolo commerciale quasi del tutto scomparso dalle nostre strade questo Seat Inca 1.9 SDI '97, era teoricamente la versione commerciale dell'Ibiza ma condivideva la carrozzeria con la coeva versione del Caddy. Vista la colorazione total red immagino sia stato riverniciato, considerando anche la mancanza delle targhette posteriori. Quest'Audi 80 B4 1.9 TDI Avant '95 l'ho fotografata il secondo giorno di vacanza, mi dava l'idea di un'auto fissa in quella zona e quindi speravo di riuscire a scattare qualche foto migliore nei giorni successivi, ma incredibilmente non l'ho più vista! Ottime le condizioni, è anche una delle ultime prima dell'arrivo dell'A4. Forse viene ancora utilizzata per andare in vacanza questa splendida BMW 520i Touring E39 '98, versione ormai molto rara della Serie 5 E39 qui in un allestimento molto elegante e dotata anche di lavafari, eccellenti le condizioni. L'utilizzo vacanziero direi che è scontato per questo fighissimo Iveco Turbo Daily 35-10 II Serie proveniente dalla Germania ma trasformato in camper da un'azienda italiana di nome Marostica, una trasformazione davvero di gusto. Solitamente non fotografo le due ruote ma ho voluto fare un'eccezione per questa vecchissima Piaggio Vespa 150 '60 che purtroppo ha perso le targhe originali in luogo delle anonime targhe alfanumeriche (anche se del primo lotto motociclistico). Date le condizioni direi che si tratta senza dubbio di un restaurato nelle mani di un appassionato. Ora vediamo due vecchiette scovate in un vialetto e parcheggiate una davanti l'altra, sicuramente della stessa persona. La prima è questo Volkswagen Maggiolone 1302 Cabriolet '72 con targhe romane di dieci anni successive, purtroppo in condizioni non buonissime e con la capote danneggiata, credo venga usato molto raramente (l'ho visto spostarsi una sola volta in un mese). La seconda è questa più interessante ed ormai rara Citroen Dyane 6 '81 con la vernice molto scolorita dal sole, al contrario del Maggiolone questa veniva usata quasi quotidianamente. Una rinfrescata alla carrozzeria sarebbe proprio d'auspicio. Concludo la tornata con questa straordinaria nonché assolutamente insolita Chevrolet Corvette C4 5.7 Cabriolet '86, ovviamente importata dagli Stati Uniti nel 2005. La livrea, seppur non originale, è molto bella e le sta benissimo. La C4 è la mia serie di Corvette preferita e non ne avevo mai vista una, potete immaginare il mio stupore trovandomela per caso davanti e non ad un raduno specializzato! Peccato solo che non sia la versione Coupé, senz'altro quella che preferisco.

Sono curiosissimo di vedere le prime prove, Ferrari promette feeling da manuale puro ma finché qualcuno non ci mette le mani non possiamo sapere se ci sono riusciti davvero. Quel che è certo è che esteticamente hanno fatto un lavoro eccellente, la leva è stupenda ed è integrata alla perfezione sul tunnel centrale. Se davvero sarà bella da guidare come promettono (e parliamo di Ferrari, al 99% sarà così), questa diventa la più desiderata di tutta la gamma attuale di Maranello, forse più di qualche hypercar o di altre edizioni limitate.

Sto cambio po esse manuale e po esse automatico! semicit.

Ho giusto avuto una MG ZS per due giorni come vettura sostitutiva di Ayvens: fuori è "carina", ma per il resto...no grazie. Seduto al volante ho avuto la sensazione che fosse un'auto di seg. C a cui avevano "alzato" il tetto e non sono riuscito a trovare una seduta comoda...e i tergicristalli sono CORTI al punto che non puliscono almeno 10 cm di vetro in alto il cambio era legnoso e la quinta marcia era praticamente sul sedile passeggero gli ADAS intervenivano a membro di segugio (ripartendo dal casello mi indicavano di "RALLENTARE", il mantenitore di corsia interveniva quando mi ero già spostato, ecc) il motore sembrava spompato e faticava a prendere i giri (poteva essere un po' legato avendo 8000 km) la qualità degli interni era quella "cinese": pelle ovunque ma non piacevole al tatto, schermo centrale enorme riempito da icone giganti e poco sensibile al tocco, cruscotto digitale con grafica appariscente e poco intuitivo, carrozzeria con porte disallineate... Hai centrato il punto: devo farmi vedere con il macchinone coi cerchi grossi più grossi e le lucine... Non sono mai salito su una BYD, ma nella mia azienda sono entrate in lista la Seal U e la station wagon di cui non ricordo il nome. I riscontri sono abbastanza negativi perchè quando ci si confronta sui vari modelli, appena esce la nazionalità cinese, quasi tutti puntano sulle altre alternative (CUPRA, Peugeot e Skoda) Questi sono capaci di prendere una Itala a 35.000 euro gridando al miracolo perchè è full optional e "italiana", però poi quando uscirà la Grizzly diranno che è un prodotto di palta, col motore Peugeot, fatto su un telaio pessimo che non vale la pena di comprare...e il discorso vale un po' per tutti i marchi, anche se io sono legato a FIAT. Però non hanno l'onestà intellettuale di dire che hanno patto una cavolata. Quasi quasi mi manca il periodo in cui uscì la Dacia Logan: bruttina, con qualità così così, ma offerta a un prezzo onesto. E guardiamo cosa è diventata ora Dacia. el nino

A me preoccupa di piu l incapacita palese del management Stellantis. Come possono aver pensato di poter vendere questo coso quando 1) non interessa il brand DS 2) non interessano le berline 2,5 volumi cross (non so descriverlo meglio) 3) non interessano auto sopra i 50k EUR che non siano triade o grandi SUV 4) - ok qui si sono sbagliati in tanti - non interessano molto le elettriche che non siano Tesla o cinesi low cost. Poi se non la manco disegni bene.. Se le persone che hanno fatto tutti questi errori di valutazione hanno ancora potere decisionale in Stellantis c 'e da preoccuparsi.

Manuale By-Wire System WEBFULLHD-New_Manuale_By-wire_no_text.mp4 DCT clutch animation WEBFULLHD-Ferrari_DCT_Animation.mp4 Clutch-by-wire pedal WEBFULLHD-KIT05_tech_content_media_days_pedale_frizione_3840X2160_v06__1.mp4 Manual gearbox feel WEBFULLHD-KIT03_tech_content_media_days_torretta_cambio_feeling_innesto_3840X2160_v04__1.mp4 Clutch by-wire sensors WEBFULLHD-KIT04_tech_content_media_days_PSC_Sensors_Solenoid_LED_3840X2160_v03__1.mp4 Central rotating block WEBFULLHD-KIT01_tech_content_media_days_torretta_cambio_center_block_3840X2160_v04__1.mp4 Comunicato stampa Via Ferrari.

According to Ilias Abawi, Ferrari has already started the development of the 849 Testarossa VS that will be unveiled in 2029

Il problema è che queste due auto serie potevano essere il punto di ripartenza per il Biscione, ma non hanno avuto per vari motivi i giusti aggiornamenti e/o sostituzioni e non sono state più seguite da modelli così evocativi...parlando di fantagamme, una Tonale ed una Junior uscite prima, più un modello del segmento E, avrebbero dato più chance...ma se tu fai uscire Tonale dopo una Giulietta decana e stanca, lasci sguarnito il segmento B per anni e lasci a listino per 10/12 anni le seppur valide ma chiaramente decotte Giulia e Stelvio, non hai chance...A questo punto si devono dedicare solo ai segmenti oltre il D (magari realizzando due medie con i controcoglioni come le precedenti) con produzione totalmente italiana e mantenersi su immatricolazioni non elevate, ma cercando il più presto possibile di ricostruire dalle ceneri un immagine vincente... Idem Lancia, dove forse il compito è più facile visto che sarebbe la rinascita di un marchio ex-novo, partendo dai segmenti bassi, magari da una chic y10, passando ad una sfiziosa Ypsilon suv, fino massimo ad un crossover del segmento C, una sorta di Delta in stile Formentor. Gamma non avrà eredi, perchè secondo me è stata messa in produzione forse per far contento il governo, boh: lo vedo un modello inserito quasi a forza...(spero di essere contraddetto dalle immatricolazioni...)...

Quello che ho compreso leggendo la cartella stampa è che il "leveraggio" è stato ricalibrato restituendo il feedback degli ultimi modelli manuali del Cavallino Rampante (esempio 599 GTB) con molle e contrappesi utili a ricrearlo in maniera fedele. Davanti, ad esempio, c'è un contrappeso con molla integrata, che funge da smorzatore dinamico.

Ma c'è un feedback tattile? Una resistenza, un qualcosa? Altrimenti è come trombarsi una real doll. Beh a qualcuno piace anche.

Phev scarico o full hybrid, sono settati in modo che non hai mai cali di prestazioni aostanziali, a meno di circostanze estreme. Il phev scarico sfrutta un buffer molto piu ampio del FH quindi va piu in elettrico ma non ti aspettare miracoli, il termico interviene spesso. Alcuni phev, forse tutti non so, hanno una modalità EREV che ti porta la batteria da zero a 80% (su Toyota, non so gli altri) ma contemporaneamente spingendo anche l'auto. Affare in perdita ma se non paghi benzina ti avvicini a una Bev. Detto questo, consiglio Bev con wltp superiore a 600 e sconsiglio Tesla (come sai).

ma soprattutto, tu come stai?

Non parlavo dell'esperienza in generale, ma del caso specifico:

Ieri vista una per la prima volta: era una demo di una concessionaria DS di zona. Impressioni, è enorme. Ed ha una bella presenza scenica. Cosa le manca? I motori giusti.

il joystick più costoso del mondo! PS: non sono contrario a priori. Piuttosto, la cosa sempre più assurda è avere un mostro da 800 CV e 1500 kg, che sinceramente è alla portata solo di piloti esperti su pista. Tutti gli altri ne useranno al massimo il 30% del potenziale. A quel punto cosa cambia tra avere un automatico, le palette o un superjoystick come questo? Come vedete, le supercar non mi appassionano più di tanto, al di là della tecnica sopraffina.

Io penso che sia giusto cambiare. Considerate le condizioni attuali di Stellantis, penso che i cambi sarebbero dovuti arrivare prima ma sappiamo come era guidata Stellantis. Vediamo se il nuovo AD farà le scelte giuste

Secondo me una soluzione del genere ha bisogno di almeno altri tre anni di collaudi intensivi sapendo di tutte le noie elettriche delle francesi

Ma scusa, toglimi una curiosità: hai letto tutta l’informativa della cartella stampa riportata nel primo messaggio? Chiedo perché io, leggendo, non trovo le tue stesse certezze. A parte il fatto che non si tratta di un cambio manuale come quelli di un tempo.

Io non lo trovo così scandaloso. Mi ricorda i tempi del Q-System o della Citymatic Considerando le ultime presentazioni di Ferrari questa è oro colato...

con la Corvette con capottina bianca vinci il premio avvistamento dell'anno!

In realtà non erano cuciture ma "termoimpressioni" nel vinile che simulavano la finitura della macchina per cucire. L'ho scoperto da un tappezziere a cui ho chiesto di realizzare il tascone della mia Panda 30; siccome le macchine per realizzare queste finiture non esistono più, ha fatto delle cuciture vere, e ha dovuto cucire il nuovo tessuto su quello vecchio perchè l'uso del calore dava anche resistenza al tessuto vinilico, mentre le cuciture tendono a strapparlo. el nino

Uguale alle piastrelle che ho in bagno.

Ad ogni modo.....anche JPI ce lo siamo tolti dalle palle finalmente.

Si idem per me, il phev (se usato da phev) fa solo che venir voglia di passare al full electric

Condivido oggi due avvistamenti recenti, molto rappresentativi del nostro costruttore nazionale per antonomasia. Cominciamo dal più vecchio e certamente più di valore. E' bello ogni tanto imbattersi casualmente in macchine del genere, parcheggiate lungo marciapiede come una qualsiasi. FIAT 1100 R La 1100 R ("Rinnovata"), l'ultima serie, fu quella prodotta dal 1966 al '69. Un aggiornamento onesto e stilisticamente del tutto accettabile per i tempi, ma siamo all'anonimato in purezza! (il colore di questo esemplare non aiuta... 😒). La macchina forse più rappresentativa del piccolo borghese italiano di quel periodo. Al di là di piccoli segni d'uso, lo specchio Vitaloni in plastica nera sembra l'unica nota stonata di questo esemplare storico. Domanda per gli esperti: ma il finestrino posteriore - così intero, senza porzione/deflettore fissi - di quanto riesce a scendere? Sembra non abbia spazio di discesa che per pochi centimetri... 🤨 L'altra FIAT avvistata è molto meno rara, ma pur sempre qualcosa via via più difficile da incontrare. FIAT Uno 45 (fine '85) Targa originale, oriunda fiorentina in terra di Sicilia, condizioni da "fin che va, la usiamo". Comunque un'auto che rappresenta una fase storica molto significativa per il gruppo FIAT, che in quegli anni Ottanta vide una ripresa di leadership tecnica, di immagine e di mercato a livello europeo, che poi si perse e non è più tornata. Davanti a lei è parcheggiata per caso quella che dovremmo considerare la sua erede di oggi? 🤔

Non so che libertà hai di scegliere marchi ma sembra che non hai problemi col gruppo VW. Mio consiglio Bev long range al massimo perché potresti trovare frustrante il phev quando inizia a andare in termico, parola di proprietario di phev, ti abotui in un lampo. Con questi presupposti, VW ID7 da 86 kwh, 700 km wltp. Anche Tourer se ti interessa.

Quello che volevo dire è che proseguire sulla linea di Giulia/Stelvio è l'unica opzione possibile, senza ambizioni di numeri di mercato particolari, ma solo di utili e immagine.

Sarei felice di essere smentito ma credo che la larghezza esteriore (180 cm) sia ottenuta con carrozzeria e passaruota allargati rispetto a Gpanda (176cm) internamente spazi e sedili sono quelli di C3/Gpanda prova a sederti su Frontera/C3aircross vedrai che l'abitabilità dentro alla fine è quella..

la dentro cambiano più manager che lanciare prodotti

Da quando 1,80 metri in larghezza sono pochi? La C3 Aircross è più larga di quasi 4 cm rispetto alla C3, e lo stesso sarà tra Grande Panda e Grizzly. Difatti è larga come Giulietta, Classe A, 500x ecc ecc.

Grazie dí assolutamente niente ed a mi più rivederci. Addio per sempre.

Tutti ricordiamo la plancia di Alfa 164 quando uscì. Lo stile originale e modernista trovava nella consolle centrale l'elemento più caratterizzante, con quella schiera uniforme di pulsanti a creare un insieme tanto di impatto nello stile quanto spiazzante nell'uso pratico. L'iconografia creata dal marketing Alfa aveva puntato molto su questo aspetto e ovunque giravano solo immagini con questa plancia, tanto da indurre a pensare che esistesse "solo" così. Però questa sopra era notoriamente la versione con il climatizzatore, perché qualcuno ricorderà anche la variante che ne era priva*, con i suoi classici comandi a manopole, che "rompevano" in modo abbastanza eclatante la linearità di quella plancia: * Al lancio il climatizzatore (automatico) era un costoso accessorio a pagamento, per tutte le versioni credo... Poi arrivò il restyling del 1992 (quello che introdusse anche la versione "Super"), con il quale Alfa volle intervenire proprio su quel punto degli interni, per migliorarne la criticata ergonomia. Il tentativo, per quanto non disastroso, non fu nemmeno dei più felici. La nuova pulsantiera "a pianoforte" infatti, perdeva il carattere del disegno precedente rendendolo assai meno distintivo, e neppure riuscì a risolvere in modo davvero efficace e radicale il problema ergonomico, rimanendo legata all'impostazione "tutto tasti" sempre poco distinguibili tra loro. Peraltro i nuovi display apparivano come elementi un po' estranei allo stile di quella consolle. E così siamo arrivati al motivo di questo messaggio. Perché oggi ho scoperto che anche questa nuova plancia aveva la sua variante con "clima manuale". Pure stavolta con le sue brave manopole... e fin qui ci sta. Quello che è davvero curioso però, è che anche la versione a manopole della climatizzazione utilizza quegli schermini a cristalli liquidi! 🫨 E come si può capire, lo fa in modo del tutto inutile e ridondante, ché le manopole già danno un'indicazione assolutamente chiara. Temo che gli ingegneri Alfa, una volta inseriti quei display per il "clima automatico", che era evidentemente la plancia di riferimento, poi non sapevano come riempire quello spazio nella variante manuale. E quindi ecco l'idea di utilizzarli comunque... Aggiungo poi che anche le manopole di questa versione restyling erano un passo indietro - stilisticamente parlando - rispetto alla prima serie. Nota a margine sulla questione "clima" di 164: mentre sulla prima serie (1987-92) la variante a manopole era solo per l'impianto privo di condizionatore (a meno di installazioni after market), nella serie del 1993 con la nuova plancia arrivò anche la possibilità di dotare l'impianto di climatizzatore manuale, sfruttando i pulsanti che nella foto sopra sono "ciechi"... Ecco la plancetta dotata di clima manuale (scusate, ho trovato solo la foto del ricambio originale...):

Non so rispondere alla domanda della discussione, ma volevo condividere un pensiero che ho avuto leggendo: se penso a quante volte in questo forum le auto sono state paragonate agli smartphone - mettendo sempre in mezzo Apple, e contrapponendo la stessa a tutti gli altri produttori - inizio a credere che ai piani alti in Ferrari ci leggono davvero, ed è solo ed esclusivamente colpa nostra se hanno fatto quello che hanno fatto, mannaggia alla miseria 🤣🤣🤣

Il concetto di auto "premiun" non credo sia molto cambiato negli anni, l'unica cosa che è cambiata negli ultimi tempi è che di modelli premiun se ne producono sempre meno. Per me l'auto premium parte da un premessa filosofica, se vogliamo: l'auto premium è una macchina fatta per piacere e compiacere il cliente. Un'auto fatta per coccolarlo e viziarlo, un'auto da configurare secondo i capricci di chi l'acquista, spendendoci un sacco di soldi ovvio. Una macchina non premium è fatta per far comodo alla casa costruttrice che la produce, che impone certi pochi colori, che ti impone certi pacchetti di accessori e che ti toglie la possibilità di scieglere optional, accessori, allestimenti, colori e motori. Tutto in nome della razionalizzazione della produzine e della standardizzazione dei componenti. Con le auto premium la macchina è fatta per il cliente, in quelle non premoium il cliente si deve accontentare di quello che ti propone la casa. Il premium è fatto di piccoli dettagli, piccole attenzioni, più che di materliali pregiati. Io ho una macchina con gli itnerni in pelle, ma nessuno se la sentirebbe di etichettarla come premium. Il premium è fatto di quel accoppiamento preciso delle lamiere, che è inutile ai fini pratici, ma molto appagante da vedere. Il premium è fatto da quel feltrino da pochi centesimi, nascosto in un passaggio dei cavi, che elimina quel rumorino ed attutisce quello scricchiolio. E poi sicuramente il premium è fatto anche dall'affidabilità. PEr anni si compravano tedesche premium, perchè erano più affidabili, o la gente ne era estremamente convinta. Si comprava l'auto premium chi macinava tanti km, perchè il premium era sinonimo di benf fatot,di attenzione, di qualità costruttiva ed in definitiva di affidabilità. Oggi traete voi e conclusioni sul fatto che esistano, o no, ancora auto fatte in questo modo. Non è il cocnetto di premium ad essere cambiato, è proprio in via di estinzione.

Più che una Golf sembra una Passatina 🤣

avranno costruito più auto per questi test che non per clienti finali

Il primo che incontra Filosa alla Coop gli dica di chiudere sto brand per favore