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Rumors parlano di una presentazione in pompa magna al Colosseo, voci di corridoio dicono che la SF XXI sarà una vettura straordinaria. l'evento sarà organizzato in questo modo: 1. Verranno accessi i motori in piazza san Pietro dove il papa benedira' le vetture 2. Roma verrà chiusa al traffico, le due SF XXI si dirigeranno verso il colosseo attraverso un circuito cittadino 3. All'arrivo al colosseo, sono previste oltre 500.000 persone secondo gli organizzatori, assieme a Cgil, cisl, uil, le sardine, forza nuova, il popolo delle famiglie e i no vax. La banda dei carabinieri suonerà l'inno nazionale, mentre le frecce tricolori sorvoleranno l'area 4. Tutto io team sarà vestito da gladiatori romani, mentre ascoltano il discorso celebrativo del presidente della repubblica Mattarella 5. Interverrà Conte, che celebrerà il motto #essereferrari unito al suo #andràtuttobene per incoraggiare i tifosi visto quanto accaduto nel 2020 6. Ci sarà un concerto di Venditti, che riproporrà una nuova versione di un suo classico, "Grazie Rossa" 7. A un certo punto Binotto condividerà con tutti i risultati definitivi delle sue analisi dei dati del 2020, relativi al fatto che sf1000 era una minchia... Pare fosse un problema legato allo spinterogeno 8. Il main sponsor MISSIONWINNOW distribuirà free gadget agli oltre due milioni di persone presenti'... C'è molta curiosità su questi gadget visto che nessuno sa effettivamente cosa cazzo sia questo sponsor di merda 9. A un certo punto non si capirà più nulla come già successo nel 2020, fin quando Binotto comunicherà che anche questa SF XXI è una BOMBA ATOMICA e darà 5 secondi al giro alla mercedes 10. I 10 milioni di ferraristi presenti, supergasati, inizieranno urla, spintoni, stridori di denti, risse, orge, omicidi... Insomma la fine del mondo... Un incendio distruggerà il colosseo e con lui gli unici due esemplari della SF XXI che così non correrà alcun gran premio Alla fine useranno la SF 1000B, lievissima evoluzione della vettura precedente, faranno una stagione di analisi dei dati per prepararsi al meglio al 2022...

Almeno eviteranno quelle patetiche presentazioni in pompa magna. Se penso a quella della 1000 provo molto imbarazzo.

Spero tu sia ironico

I miei due cents: Manley sarebbe perfetto, la sua esperienza in RAM è un valore aggiunto considerando che la SF1000 quest'anno non raggiungeva nemmeno le prestazioni e la tenuta di strada di un pick up... Potremmo solo migliorare Anche binotto non mi dispiacerebbe, solo solo per sentire la sua mitica frase: "Scusi Mattia, come mai da quando lei è diventato AD, la Ferrari non vende più un cazzo?" "Dobbiamo capire. Stiamo analizzando i dati"

Stai parlando del numero 1 della più grande industria automobilistica del mondo che ha partecipazioni anche in subaru. mazda e suzuki, che fa decine di miliardi di utili ogni anno. Sta dicendo quello che capirebbe un bambino. Le auto elettriche oggi sono carissime e non servono a nulla per viaggiare. Una model 3 long range in inverno o estate in autostrada ha 300 km di autonomia se tieni conto che la ricarichi al massimo al 70% (10-80%) significa che ogni 200 km cio 1 ora e mezza di viaggio devi fermarti 1 ora a ricaricare. Una follia, un semplice viaggio da una citta del nord italia alla Puglia per andare in vacanza diventerebbe un parto. Se non hai box non puoi comprarla, non ci sono abbastanza colonnine etc etc. Sono auto che vanno bene in citta, e infatti nonostante incentivi mostruosi le stanno comprando in pochissimi.

Confermo, sulla Delta lo scorso inverno mi sono accorto che durante una "lunga" decelerazione tipica di un tratto statale 4 corsie/autostrada notavo la lancetta della temperatura appena sotto la metà, vi assicuro che era quasi impercettibile e solo un occhio autoparetista [emoji28] poteva notarlo. Tant'è che non ho dato molto peso, a distanza di tempo ho messo la diagnosi e tramite la videata sui parametri, in particolare temperatura motore, ho visto che la temperatura in quelle decelerazioni scendeva a 68°C e comunque mai sopra gli 80°. Valvola termostatica off, rimasta aperta. Quindi è vero, l'indicatore della temperatura è "addomesticato" dalla centralina e non dà una lettura diretta come era sulla Uno per esempio comunque è molto utile per capire quando il motore comincia ad essere caldo o quando supera una certa soglia. Io vorrei avere sempre il termometro nel cruscotto ☏ WAS-LX1A ☏

Ma io fatico a capire questi ragionamenti...ok che ognuno guarda al proprio interesse, ma gli "incentivi" non è che siano soldi che cadono dal cielo, con una mano te li danno e con l'altra se li riprendono. Poi mi piacerebbe ampliare il discorso, ma si entrerebbe in un campo minato ed meglio soprassedere

Ci siamo sparati anche viaggi di 250 km in un'unica trance (Salerno - Isernia) e non ha fatto una piega. Consumo alla pompa di 18 km/l, con il 1.2 da 90 CV che lavora a circa 3100 rpm a 130 km/h. Ha poca insonorizzazione, si sente abbastanza il rumore di rotolamento degli pneumatici (ma sono ancora quelli di primo equipaggiamento che sono con spalla rigida e Fuel Saver)

Che tristezza 🙄😰

Su segnalazione di @Wilhem275, pubblico questo interessante video riguardante il funzionamento del sistema ibrido Honda. Spiega molto bene come il sistema, privo di cambio (vale anche per altri ibridi seriali/parallelo, es. Toyota), riesca a far lavorare il termico in condizioni di funzionamento ottimali, contribuendo alla riduzione dei consumi: Altra cosa interessante, spesso fraintesa, è che a velocità da superstrada-autostradali, può avvenire la chiusura della frizione che mette "in presa" il termico alle ruote (mediante opportuna demoltiplicazione). Ciò però non capita sistematicamente in base alla velocità ma, ad esempio, preferisce le condizioni stabilizzate alle accelerazioni. E, soprattutto, oltre ad una certa velocità (120 km/h su Jazz), anche a velocità costante la frizione non chiude più, perché diversamente il regime del termico salirebbe troppo, uscendo dalla zona di funzionamento ottimale.

A colori invertiti sarebbe stato anche meglio secondo me.

Non saprei dirlo diversamente. Mi sono ritrovato anche io nella scelta tra le due. Ma la donna mi ha bocciato la Yaris perché non gli piace il CVT e per come si guida. Ha avuto subito l'auto cucita addosso con la Swift, che è più rigida, ma il 4 cilindri risponde bene. Inoltre, la Yaris viene circa 4000 Euro in più a parità di allestimento rispetto alla Swift. Il consumo reale della Swift è mediamente sui 17/18 km/l che rispetto ai 22 che fa la Yaris ce ne vuole per ammortizzarli. E comunque hai le agevolazioni per auto ibrida. Consiglio di ordinare direttamente la Swift 2021 con il 1.2 aspirato da 83 CV che monta la nuova batteria maggiorata, mentre il 90 CV (è un motore diverso con coppia più in alto) ma la batteria dell'ibrido è molto piccola.

Se proprio non possono mettere un italiano come COO dell’EMEA, almeno mettano Olivier Francois, che pur essendo francese è da una vita sui marchi italiani.

In realtà è una revisione di quanto accaduto davvero. Il tutto è un'evoluzione del cosiddetto Project Pinnacle di Cadillac, che punta ad avere una rete di concessionari ridotta e di lusso, staccata totalmente per qualità dalla rete GM. Per questo ha chiesto alla sua rete di concessionari di spendere circa 200.000$ (valore medio, alcuni concessionari avrebbero dovuto creare una struttura totalmente distinta) per ammodernarsi OPPURE ricevere una sorta di buyout di un valore minimo di 250.000$. Dipende semplicemente dalla posizione e dalla clientela dei concessionari. Si stanno concentrando sulle zone strutturalmente più densamente popolate, a maggioranza DEM (solitamente con opinione positiva verso l'elettrico) e verso un elemento a maggior valore aggiunto. Unplugged Cadillac dealers ditch brand (nypost.com) Questo segue altri tentativi di Cadillac di "ringiovanirsi" e diventare urbana. Per questo, ad esempio, spostò la propria sede da Detroit a New York nel 2015 (per poi riportarla a Detroit nel 2019). Il brand di lusso è Cadillac (lusso, non premium, non semipremium. LUSSO, questo è l'obiettivo con Lyriq e Celestiq). Il brand premium e suburbano è Buick. I truck premium sono GMC (e c'è un po' di sovrapposizione con Escalade).

1.5 L4 turbo 160CV + 90kWh motore elettrico - potenza combinato 258CV batteria 16,6kWh, autonomia elettrica WLTP 52Km 4,75x1,88x1,66m 1775kg prezzo in Germania 32-35.000.-€ Press Release: MG Europe

https://sport.sky.it/formula-1/2020/12/19/ferrari-sf21-binotto-leclerc-sainz-video https://www.instagram.com/f1ingenerale/

Io questo punto lo prenderei in considerazione

Le montagne Bellunesi sarebbero davvero perfette per la pubblicità della Cross...peccato solo per la posizione, davanti alla filiale Kia...

Con la Swift sport non avrei nemmeno aperto il topic Io peraltro conosco bene la vecchia Yaris perché mia madre ha una hybrid del 2017. La potenza non è neanche male, ma l’erogazione è quella che sappiamo. Lo sterzo, sia pure da passeggio, è gradevole e abbastanza diretto, e il volante piccolo aiuta a pennellare bene le curve. Il “divertimento” di guida è tutto nel cercare di giocare meglio possibile alle sue regole. Sulla nuova so che hanno abbastanza ridotto il problema dello spread tra accelerazione e giri motore, e le nuove batterie dovrebbero metterci una bella pezza in ripresa. io resto un’amante delle utilitarie con motorino scattante e bel cambio, ma una Yaris da 117 cv e 0-100 in meno di 10 secondi mi intriga parecchio.

Grazie @Lagarith Hai allietato il mio sabato pomeriggio 😂

Che battutona quella di non riuscire a colmare il gap in poco tempo.Ho gia' capito che sara' un' altra stagionaccia.

se la Corsa è la pre-restyling credo che quasi qualunque accoppiata motore-trasmissione sul mercato sia meglia di quella...

Dico solo 2 cose: Bentley invece di produrre quello sgorbio della "Bentacosa" dovrebbe fare questa di serie e guardate cosa questa può affrontare una mitica Seven 😆... la migliore delle 3... sullo stato di May alla guida della Catheram e sul destino della Focus di Hammond vi consiglio la visione...

https://www.carscoops.com/2020/12/is-subaru-already-testing-a-high-performance-brz/

ma il termometro dell'olio non è comunque una misura precisa della temperatura di esercizio del motore? La correlazione con l'impianto di raffreddamento è solo indiretta, ma nella gran parte dei casi dovrebbe essere sufficiente, no? E comunque, giusto per rimanere in topic, da quel che si vede nelle foto la strumentazione digitale della Tipo è piuttosto orrenda. Quel contagiri a spie è veramente patetico.

Quando la volpe non arriva all'uva, dice che è acerba. Questi sono decadi che buttano miliardi per sviluppare le auto a idrogeno, e adesso gli rode vedere che hanno imboccato la strada sbagliata. e perché mai sarebbero una minchiata? questo vuol dire che anche i ricercatori dell'agenzia europea dell'ambiente sono dei minchioni, visto che affermano che con l'attuale mix energetico europeo (che ricordiamolo, fa schifo) le elettriche inquinano il 20% in meno... pensa cosa si potrebbe raggiungere se avessimo solo fonti pulite.

Si dovrebbe, ne hanno riparlato recentemente quando hanno presentato la PHEV dicendo che l'avrà al contrario della 90 (la 130 avrà anche la possibilità degli 8 posti su 3 file 3+3+2)

Praticamente, quello che oggi fanno tutti, Subaru lo ha fatto con quasi 20 anni di anticipo (e con molto più stile secondo me); peccato che da noi oggi portino praticamente solo aspirati col CVT.

Comunque guarda cosa hai messo dentro. Orami i colori sono puramente marketing, e trovi liquidi di tutti i colori, ma alla fine l'unica differenza vera è la tipologia di liquido organico o inorganico. Per il paraflu si fa presto, il blu è inorganico, e il rosso è organico. Ma per gli altri, devi guardare nella confezione. E' possibile che anche se blu, quello che hai messo sia comunque organico.

Dopo aver rimandato più volte l'ordine della Stelvio, mio padre si é fermato in concessionario LR per dare un'occhiata e ne é uscito con un ordine per una Defender 90. 😬 D250 HSE. Silicon silver, interni verdi. Consegna ad aprile. Vi saprò dire.

La Starship Camaro se non ricordo male aveva lo stereo orientabile

... Benissimo!! Per quanto mi riguarda, non ho apprezzato molto che tutta questa estasi mistica intorno a Perez abbia completamente messo in ombra Nico Hulkenberg, un pilota meritevole quanto se non più di Perez, ma che non ha avuto altrettanta fortuna con la permanenza in F1 (né altrettanti sponsor alle spalle, mi pare). Non andrò a ricordare le smanie competitive di Perez nel suo unico anno in McLaren ai danni del più esperto (e spesso più veloce) Button, perché nel frattempo il ragazzo è cresciuto, e certi improvvidi accostamenti a Hamilton gli avevano fatto perdere un po' il senso della misura. Ma è anche vero che quest'anno ha conquistato una gara e un secondo posto entrambi propiziati da problemi alle Mercedes, che il suo compagno di team non è esattamente lì per meriti conclamati, e che la sua macchina è una copia della Mercedes dello scorso anno.

La passione dei giapponesi per le scritte descrittive è qualcosa di speciale. Gli adesivi esterni per evidenziare caratteristiche tecniche salienti sono un classico degli anni Settanta e Ottanta, in realtà sconfinato fino ai primi Novanta (vedi la Primera di cui si parlava). Ma tra la fine anni '70 e l'inizio anni '80 esplode nei giapponesi la mania di porre scritte descrittive anche all'interno, nell'abitacolo, apparentemente per indicare la funzione di ogni comando. Guardando bene però, più che sull'aspetto ergonomico, cioè sull'aiutare il guidatore ad eseguire rapidamente e facilmente un'azione, questa pletora di etichette sembra finalizzata specialmente ad evidenziare la presenza del tale o talaltro componente o accessorio. Compaiono indicazioni come "digital clock" (o almeno "quartz"...), "power mirror" sui comandi elettrici degli specchi esterni (ma non c'è scritto "manual mirror" quando c'è solo la levetta manuale...), "power windows", "trip computer", "automatic air conditioning" etc etc In particolare tutto ciò che è elettrico o elettronico è evidenziato con una assolutamente ovvia e inutile scritta descrittiva, che altra funzione non ha, se non quella di attirare l'attenzione sulla presenza di tali dotazioni, per la soddisfazione (e lo sfoggio) del proprietario. Mentre nel resto del mondo ci si accontenta di una semplice etichetta "STEREO" come nuova frontiera delle autoradio, nella patria di Technics, Clarion, Pioneer... non bastava più una normale autoradio, si doveva portare in auto un impianto audio degno di questo nome! E da qui parto per il tema di oggi: la moda "stereo hi-fi" che coinvolse anche il mondo auto e che in un periodo particolare (i primi anni Ottanta) portò a una breve fase in cui vari costruttori giapponesi sembrava volessero replicare sulla plancia delle automobili gli stessi impianti stereo di casa. Dimensioni, modularità, funzioni, stile... Ecco quindi una scelta dei modelli più emblematici in questo senso, con Nissan in prima linea direi. Nissan Gazelle, ma vale anche per le altre serie S110 del periodo 1979-1983 di quella che nel resto del mondo era normalmente chiamata Silvia: scritte ovunque (tipico giapu il volante con il nome del modello - e non il marchio), ma ovviamente focus sull'impianto audio, assai esteso e notevolmente dotato pensando al periodo. Nissan Skyline (1984) : forse in linea con la sportività più accentuata del modello, l'ambiente appare più semplice, benché appena più recente. Comunque lo stereo spicca decisamente, con moduli specifici di dimensioni non standard e finitura anodizzata... Nissan Bluebird Maxima (serie U11, 1985) : impossibile elencare le mille scritte, ma autoradio (termine riduttivo...) sugli scudi, con integrazione estetica, finiture e tecnologia (tutta digitale, anche la cassetta) davvero superiori. Sempre Nissan, di nuovo con Silvia (serie S12, 1986) : stesso impianto di Maxima sopra, con il modulo cassetta separato e semplificato però... E il volante... niente marchio, niente nome, solo DOHC TURBO, in rosso! Per non parlare della realizzazione del rivestimento in pelle sulle razze: oggi si uccide per molto meno... E con Nissan finiamo in... Gloria! Un classico tra le berline di lusso giapponesi, qui nella sofisticata versione V30 Turbo della serie Y30 (1984-87). Impianto sofisticatissimo, tutto digitale, sportellino copri pulsanti secondari, prese per jack cuffie. E persino un "TV TUNER"! E' quella manopolina in basso a sinistra: in pratica un sintonizzatore per ascoltare canali TV. Mah... Comunque uno dei picchi giapponesi nei confronti della concorrenza in quanto a dotazioni, davvero uniche per il periodo. Inclusi i comandi riscaldamento separati per la zona posteriore (è il pannellino tra TV tuner e climatizzatore). O i comandi radio e cruise control sul volante. Volante a sua volta esclusivo per l'idea della porzione centrale fissa (come poi Citroen C4, venti anni dopo!), appunto per tenere i comandi in posizione fissa. Stessi anni, si cambia casa. Mazda Cosmo (serie HB, 1981-83). Da noi c'erano Alfa 6, Lancia Gamma e Fiat Argenta. Il Giappone era nel futuro... Fantastico il lettore musicassette a sportellino, uguale a quello degli impianti casa o professionali. Non tralasciamo ovviamente Toyota, ad esempio la sua coupé Supra del 1986: Interessante la sua autoradio che segna il passaggio tra la finitura alluminio anodizzato e quella in plastica nera più tipicamente anni Ottanta. Ovviamente l'avanzata elettronica giapponese finì per influenzare anche i marchi europei e ancor più quelli americani, ma nessuno arrivò a simili vette di raffinatezza. Penso alla Renault 25, forse il caso europeo più emblematico, ma anche agli esempi americani più particolari tipo Chevrolet Camaro Berlinetta 1982 o Buick Reatta o Cadillac Allanté. Avanzatissimi anche loro magari, ma in nessun caso si aveva questa netta somiglianza con lo stile degli impianti audio home. Anche in Giappone comunque, gli anni successivi videro la standardizzazione degli impianti sulle classiche misure DIN (mono o doppio), con la finitura nero o grigio scuro generalizzata. E l'effetto WOW sparì...

Ma non ho capito... sto Perez non se lo e' in.cool.ato nessuno fino ad ora, indovina una gara dove vince per merito del suicidio Mercedes e di Verstappen fuori, e ora tutti lo vogliono? E Gasly povera bestia? Ha vinto alche lui una Gara. Boh sono tutti matti. Non che Perez non sia solido eh, ma si sapeva da mesi che era senza sedile.

https://www.formulapassion.it/motorsport/formula-1/f1-team/ufficiale-red-bull-sceglie-perez-compagno-verstappen-2021-albon-out-538780.html?mod#comments Non sono convinto sia la scelta giusta, non perché Perez ( che non mi é mai stato simpatico lo ammetto) non meriti un top team, ma perché non é mai stato propenso ai giochi di squadra,( chiedere ad Ocon che si é visto spingere verso il muretto a Spa) e con una Red bull Verstappen-centrica ed il caratterino dei 2, ci metteranno poco a scazzare ☏ ONEPLUS A5010 ☏

Pensavo avessero messo questo:

presentazione del nuovo Dassault 6X, 2 motori comunque aereo molto grande, dentro sembra un liner riadattato tanto c'é spazio:

https://www.wibw.com/2020/12/17/kansas-faa-sign-deal-for-supersonic-flight-corridor/

Domanda...usciranno pur ele altre 4? .

Uscito oggi, in anticipo di un giorno 😂

https://www.formulapassion.it/automoto/mondoauto/usa-ram-1500-trx-e-truck-of-the-year-2021-536795.html

gli ex-designer sono INSOPPORTABILI. io non li guardo. Mamma mia che che Ego, una roba che fa provincia

Credo passi mezz'ora a dire quanto fosse figa la sua e moscia questa.. dopo 5 minuti ho mollato

A me sembra un rebadge della T-Cross, di solito le VW migliorano in versione Skoda 😉

Questa notte, non riuscendo a dormire ed essendomi preso una pausa di riflessione con Federica, ho riflettuto a lungo sulla nuova Panda. Io credo che ci sia ancora un grosso margine per aumentare le vendite: nonostante i numeri da capogiro in Italia, questi sono ancora bassi. Vi spiego meglio. Facendo un censimento automobilistico del mio vicinato, quartiere residenziale con casette a schiera, troviamo questa situazione: - Fiat Panda mk2 2006 Logo Blu, unica auto di famiglia con quattro persone. Paraurti anteriore tenuto su con fascette elettriche. Rotta quella, tutti a casa. - Smart del 2003 con guarnizione del parabrezza quasi del tutto staccata di coppia di pensionati. Indecente e pericolosa. - Fiat Punto mk1 5 porte rosso bordeaux, cofano e tetto scoloriti. C'era bisogno di dirlo? Tutte le sere coperta con un lenzuolo tipo salma. - Citroen C1 del 2008 moglie del commercialista e figli neopatentati: tutta abbozzata. Marito in Maserati 4 porte. - Twingo mk1 tricolore (nel senso che i paraurti anteriore e posteriore sono presi allo sfascio con altre tinte) di individuo sospetto e sospettoso. Ritargata più volte. Meglio non indagare. - Panda Mk1 College del 2003 del Dottor P. Pensionato tuttofare e tuttologo. Una volta ha caricato sul tetto un tubo di grondaia lungo il doppio della macchina: un'ariete. - Panda mk1 750 fire del 1986 di negoziante di zona. Questa è la macchina più nuova che ha. Conserva sulla rampa del garage una Renault 9, 19 (?), boh, da più di trent'anni. Rottamarla costa, e lui la tiene lì fino a completa dissoluzione in ruggine. - Renault Clio del 2002 di ex-fidanzata: usata per trasporto di due cani, prima tre con me. Ora, Signori della Corte di Autopareri.com, mi rivolgo a voi: capite bene che se prendete uno a caso di questi individui e gli regalate una Panda mk3 con schermo posticcio e paraurti neri tipo la Van della Sip, a questi "nun je parrá vero, je sembrerà di viaggiá in Roll Rois". Il problema è che queste situazioni sono tutte vere e ci fanno capire di quanta necessità di Nuova Panda, anche in versione extra-barbons, c'è intorno a noi, sia per svecchiare il parco auto, sia per stare tutti un poco più sicuri per strada.

Toyota ci mette di mezzo un sistema che consente di variare meccanicamente il rapporto di trasmissione (pur facendolo tramite motori elettrici), che penso la renda molto più flessibile ed in vantaggio. Diciamo che da un lato c'è semplificazione meccanica, dall'altro crea complessità di gestione non indifferenti. Per certi aspetti sì, ma Honda non ha una trasmissione idraulica nel mezzo Ecco uno schema, con le principali fasi di funzionamento: - Fino a 40 km/h, spinge l'elettrico alimentato solo da batteria: - Fino a 70/80 km/h, spinge solo l'elettrico, alimentato a batteria e dalla generazione elettrica dovuta alla potenza del termico, che però resta sconnesso dalle ruote (frizione aperta): - oltre i 70/80 km/h, solo motore termico (frizione chiusa), la rapportatura verosimilmente sarà la 6a di un benzina. In questa fase l'elettrico può comunque fare da boost, cosa molto utile in caso sia necessario riprendere in fretta, o per mantenere regimi inferiori a velocità elevate: