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Vedo che cominciamo a ragionare con i prezzi. Auto interessante, peccato per quel motore di ##### che propinano ormai ovunque.

All’inizio del manuale è riportato che si sono serviti di strumenti di traduzione automatici… ha un che di fatto con l’AI in effetti…

Sarebbe un prototipo di Mazda BEV (diverso dalle 6 cinesi). Usare centri test di altre case è normale comunque, a Nardò, sia quando era Fiat che ora con Porsche, girano molti brand diversi come MB e AM.

Io questa soluzione dei fari anteriori la trasferirei paro paro alla 600 per un facelift. Ne gioverebbe molto

Sembra una Mazda, ovviamente, ma giustamente il sito fa notare che entra ed esce dalla pista test del Gruppo JLR. Io non so di cosa si tratti, ma posso solo aggiungere che da un lato mi sembra strano che Mazda venga a fare test in Europa; dall'altro, gli ultimi modelli JLR hanno cerchi da 20" in su, e qui invece le ruote sembrano piuttosto piccole (cioè "normali") quindi non ci ho capito niente.

Sono d'accordo su tutto, per l'elettrica pura ci stava la STLA Large

Prendendo la gamma BEV con 97 kWh con dotazione lx quasi completa viene 53.900 euro . La citata volvo ex60 con 91 kWh costa 75.350, con 10k disconto 65.350.

Per il freno di stazionamento automatico devi premere il freno a fondo sennò non parte...

Le nuove generazioni secondo me dovevano essere dei reskin (int ed est) dei mai nati restyling (pronti con ibridizzazione) per mantenere uno zoccolo (un po' più) duro di clienti conquistati con la prima versione. Per l'elettrica, avrei studiato altra strategia, attingendo dalla banca organi STLA, facendo un reskin per un modello a sè (crossover sportivo per esempio). In pratica: piattaforme pronte o spalmate per garantire continuità con l'ibrido e primo accesso al marchio nell'elettrico. CEO mode OFF

sono tutte troppo grosse e care. Nell'alto di gamma le nuove segmento e sono in pratica le d per problemi di prezzo di vendita Nel basso di gamma le nuove segmento a son grosse come le b e le nuove b come le c della generazione precedente. Ovviamente i costi non sono calati nell'alto di gamma, ma sono rincarati nel basso, soprattutto come manutenzione. Dopo aver visto il telaio di una leapmotor t03 comunque, le topolino mi sembrano meno insicure.

Il fatto è che, dopo anni di sforzi, sono riusciti a far odiare le macchine alle persone. Sono tutte così brutte e/o noiose, costose, onerose da mantenere, che preferiscono risparmiare 2 soldi per girare in un oggettino 100 volte più spartano e insicuro. Anche se hanno il grano.

ti faccio un esempio banale: Milano area B, circa 120 kmq di area, circa un milione e mezzo di persone che ci vivono dentro. Non tutte milionarie, anzi. Fino al 2028 entrano dalle benza euro 4 e le diesel euro 6 in su, poi nemmeno quelle. Già adesso se devi cambiar macchina, magari la seconda, devi cacciare dai 18k in su. Questa presumibilmente sta sui 12 a cosa dicono e costa una frazione in bollo/assicurazione/parcheggio di un segmento A o B A te fa schifo, ci sta, ma qualcuno comincia a pensarci

visto il configuratore, secondo me il prodotto c'è, i prezzi sono anche corretti. Potrebbe fare bene il suo nelle flotte e perché no anche nei privati perché le offerte sono buone MA incomplete con un grave mancanza. Per Gamma è presente solo un'offerta per i privati e non è specificato se l'offerta è maxi rata pura quindi un debito per il consumatore o è legata al VFG quindi il consumatore restituisce l'auto a un prezzo di rientro concordato pagando solo anticipi e rate. è una grave mancanza e non è legale non segnalarlo. su Ypsilon è invece specificato in modo corretto che è un VFG con tutte le note del caso. Per Gamma non sono presenti offerte di leasing e per il NLT ti buttano sulla home page generica di Leasys dove vedi le offerte di Fiat e Jeep. sono veramente perplesso dal marketing Lancia, il sito è un accozzaglia di informazioni incomplete, si parte da 1 (una) foto di Gamma con informazioni non complete e non legali (vedi sopra) per continuare solo con Ypsilon in modo confusionario. si aprono pop up e chat per offerte ogni 20 secondi. Mah, nel 2026 è inaccettabile. è non centrano soldi o prodotto o investimenti, ma manca una direzione di marketing chiara e qualcuno che controlla il lavoro fatto. Stiamo parlando al massimo di tre persone. Non è accettabile dopo mesi che il prodotto esiste e sono state fatte foto e video ufficiali. Da quando non c'è più Napolitano mi sembrano allo sbando.

Eppure io di gente che vive nei centri storici delle grandi città, e guida questa roba, io ne vedo e ne conosco...

l'ago del contagiri sembra vero, dal video. se andate su porsche.it lo potete vedere

Ho guidato la 318i Touring per qualche giorno sul tratto Monaco-Ingolstadt-Norimberga. Va bene che era un esemplare da noleggio, ma era veramente scarna. Un polmone assurdo, 200 scarsi stirata in discesa. Ovviamente le sensazioni di guida non sono manco paragonabili a quelle della Giulia, una generalista qualunque, peggio della Fiat media. Una nota di bias(t)imo alla strumentazione che non ha manco il contagiri ma una non meglio specificata "potenza". Ah, e in effetti non ha il keyless e manco il freno a mano automatico (non so se forse andava impostato, fatto sta che ogni volta scendevo e l'auto si spostava). P.S.: Non parcheggiate con le BMW a Ingolstadt che vi fanno 10 euro di multa per divieto di sosta (campanilismo bavarese). P.P.S: Non sono andato pianissimo ma in un percorso quasi tutto autostradale ha fatto quasi 8 L/100 km, tanto per chi pensa che l'ibrido possa sostituire il diesel.

E ma senza PHEV di fatto è così.

Ciao Maxwell. Quello che hai visto tu sulla Prius non è la strategia per il Thermal Runaway, cosa che spero tu non veda mai, a questo punto. Siamo d'accordo che l'Europa sia molto molto indietro riguardo le normative rispetto alla Cina, ma continuo a ribadire che la parte europea non sono "due righe di SW". Quelle cose si testano, si sviluppano ed anche in maniera molto seria e rigorosa (e lo dico perché ho esperienze in merito). Sicuramente e lo sappiamo bene, le LFP sono più sicure. E sicuramente le auto cinesi hanno normative più rigorose al momento. Ma il problema ritengo sia del legislatore, che non è in grado di avere i tempi di reazione adeguati pur spingendo per un cambiamento di paradigma importante.

è una cartella stampa, paraculata per definizione. Almeno l'hanno lasciata sulla pedana, c'è gente tempo fa che per far lo sborone al nurb ci ha messo su macchine che di serie forse avevano solo la targhetta del nome 😁

sono auto senza senso perché chi vive nei centri storici di grandi città è tendenzialmente milionario e di risparmiare sul parcheggio o spostarsi scomodamente per 10 km non gliene può fregar di meno. man mano che ci si sposta in periferia gente che "la seconda o terza auto" non esiste. infatti in italia a parte qualche pariolino nessuno compra roba del genere. in francia essendoci una barriera economica e sociale al conseguimento della patente magari la possono vendere a qualche disperato.

Anche perché hanno già altri 760 modelli con il 1.2. Però sarebbe stato più o meno equivalente a tagliar fuori anche il mercato italiano.

Penso sia ancora una bozza (DRAFT come si usa dire da qualche tempo), per poter ottemperare alle milestone di progetto (OK to Build o come lo chiamano in Stellantis), probabilmente ripreso da Grande Panda e sgrossato con copia/incolla e aggiunte varie con le informazioni recuperate al momento; la data di edizione è aprile26

Tutto chiaro, grazie. Ma certo, mica pretendevo che sgasassero col V6 tra gli stand 😆 È la cartella stampa che fa ridere: a leggerla sembra manchi solo Walter Röhrl per andare a fare il tempo al Nürburgring, poi scopri che il collaudo più impegnativo è stato salire sulla pedana 😆 Dato che il motore doveva girare solo su Word e che consuma caratteri anzichè benzina, potevano dichiarare tranquillamente 2.000 CV 😆

La macchina è carina, ma è chiara la volontà di non venderla. Avrebbero forse fatto meglio a fare all in sull'elettrico e almeno portarsi a casa la bandierina eco friendly

sostanzialmente le cose sono più o meno così, ma un po' meno complottistiche. Non entro nelle dinamiche interne del centro stile (anche perchè cambiano a seconda di chi te le racconta), ma molto più banalmente si sta smaltendo una determinata dirigenza e ci si sta allineando su quella nuova. Posto che parte di quello che era stato deliberato prima era per n motivi, di cui il design è solo una parte, in discussione, si è deciso di fare come si fa in qualsiasi gruppo industriale normale, ovvero un concept che anticipa stilemi, chiamalo vision se vuoi come fanno i tedeschi, quello è. Il fatto che sia stata scelta una berlina non è cercare cercare un prodotto che possa arruffianare il cliente, ma semplicemente utilizzare il segmento più iconico del marchio per far capire che direzione stilistica dare. Dati che ormai di almeno un prodotto cassato avevamo praticamente i pattern sui forum e le preserie a fare i tondi all'artico, era d'obbligo far vedere in che direzione si vuol andare. Direi che è palese che un bestione del genere largo tre metri, lungo 5 e alto come un ferrari sia una show car e non un preserie. Se si vuol fare i fini si possono anche vedere i particolari, tipo il giro porta, come li industrializzi? Tutti i modelli presentati da stellantis sono show car, qualcuna più vicina alla realtà, tipo il futuro 208, altre mere anticipatrici dell'aria che si respirerà nel marchio. Ed è la cosa più normale del mondo che sia così. Anni fa in queste lande disperate ci si lamentava che ci si limitasse a presentare preserie e non concept fantascientifici come i marchi importanti. La motivazione era nel 90% dei casi che i concept futuristici costano dei gran soldi sia come ore di progettazione che di realizzazione e spesso non avevano fondi. P.s. questione motore: ma secondo te mettono un v6 per far fare 10 metri di pedana a una macchina in un salone pieno di gente?