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dovrebbe essere a cinghia, però se mi mandi il numero telaio a blogricambista@libero.it posso darti una mano.
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Per quanto riguarda la Jaguar, mi sono spiegato male. Non intendevo che il colore non fosse disponibile, mi riferivo ad un fenomeno piuttosto diffuso negli ultimi anni sulle ammiraglie che è quello di verniciarle in bianco anche quando non sono nate di questo colore per cercare di monetizzare attraverso il noleggio per matrimoni, è diventata una discreta piaga per i modelli che non hanno moltissimo valore come, appunto, le Jaguar XJ. In ogni caso ho notato durante l'archiviazione la presenza dei tergilavafari, optional tutt'altro che comune da noi!
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Ciao a tutti, stamattina dopo aver smontato tutta l'auto praticamente per vedere tutti i connettori e tutto il cablaggio, ho trovato sotto il sedile passeggero un connettore nero che era collegato però la plastica tutta Rotta, con l'aiuto di un amico che lo teneva inserito con le dita ho acceso è magicamente la spia se tolta, ora lo riagganciato facendo una x con due fascette è dopo nastrato con del nastro isolante così sembra che vada tutto ok!
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Concordo, ha gli stessi difetti della Grecale. I fari, se lasciati in quella posizione, devono essere allargati verso l'interno, al fine di avere le giuste spaziature tra gli elementi.
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ieri 20 km in montagna sui 15.6 km/l poi superstrada altri 30km sui 29 km/l a 95kmh di media per il traffico...in città stai su 20km/l..di media totale ad oggi dopo 11.000km sto a 22.1km/l ad uso prevalentemente cittadino
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@libbio grazie mille, avere una testimonianza diretta è sicuramente importante. Posso chiederti più o meno quanto consumi di media? Per loro è un aspetto importante, online si trovano varie prove ma chiedere direttamente a un possessore è sicuramente meglio Grazie mille
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la punto non ce la vedo con quelle proporzioni e quel frontale non convince. Assomiglia un pò ad una Grecale sotto acidi, eviterei
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Probabilmente è così anche qui. Il fatto che facciano bombature giga che poi si attorcigliano verso la porta (normale) lo trovo abbastanza horror. Idem su M3 e M5 - il tutto per contenere i costi di un nuovo stampo. Civic Typer-R, invece, ha la porta posteriore bombata che segue il passaruota, molto meglio.
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felice possessore di swift, fatto in giornata 1000km fermandomi1volta: macchina davvero ottima per dotazione, comodità e qualità (tranne la vernice molto sottile e sensibile ma comune a molte auto ormai e design divisivo). Pandina non è paragonabile. Già solo il cruise adattivo e cambio automatico (entrambi ottimi) giustificano la spesa. La trovi nuova sui venti versione top e sui 15 usata di un paio di anni max. Io non ci penserei 2 volte.
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Tra le due: SWIFT.
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a maggior ragione se hanno una 500, comprare una Pandina sarebbe avere un'auto davvero tecnologicamente molto simile — salvo il motore, ma comunque con prestazioni molto simili, seppure con un carattere diverso e oggettivamente con una guida un po' meno rilassante; e il cambio a 6 marce, leggermente più gradevole da usare. Cercare un usato potrebbe non essere un'idea malvagia, anche perché pare che i prezzi stiano calando un po'. Solo che è sempre un terno al lotto salvo (forse) usati ceertificati di concessionari ufficiali (che però sono più cari). Se nuova dev'essere, Swift. Ma occhio a non rimanere delusi dalle prestazioni. Una ripresa immediata senza scalare come quella di una Fiesta turbo, la Swift non ce l'ha. (E figuriamoci la Pandina con il 1.0 aspirato). (Io terrei la Fiesta facendo fare un bel controllo a cinghia a bagno d'olio in concessionario ufficiale).
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il dibattito delle ultime pagine riflette la complessità del discorso "piacere di guida". Dal mio punto di vista —di uno che ha una due posti ICE manuale da 1 tonnellata, ma che guarda con interesse la produzione EV— è in realtà abbastanza semplice: il piacere di guida va correlato con la fisiologia del corpo umano. Quindi tendenzialmente auto troppo grandi e/o con grande inerzia dei comandi e dei movimenti e/o con minima stimolazione sensoriale (vista, udito, ma anche movimento delle articolazioni, ecc.) inevitabilmente si avvicinano alla fotocopiatrice di @Wilhem275 . Come vedete, non tiro in ballo la potenza (nominale) dei motori.
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È un cambio straordinario per precisione e corsa, oltre che per una spaziatura dei rapporti praticamente perfetta. Ma su alcuni lotti ha dato problemi (spulciando in rete si trova la spiegazione tecnica), oltre ad avere alcune "peculiarità": a freddo va usato con garbo (in pratica nel primo minuto dall'accensione a freddo) e gradisce un cambio olio anche prima della scadenza naturale. PS: l'unica spiegazione che mi sono dato per la difettosità quasi inesistente sulle 2000 184CV pur avendo lo stesso identico cambio è la presenza di un volano bimassa, ma non son oun esperto. Altre considerazioni: il meccanico Mazda con cui ho chiacchierato tempo fa dice che ha avuto NA, NC e ND 1.5 come auto personali e con il suo stile di guida sulle NA e NC non faceva mai più di 10 km/l, mentre sulla ND non scende mai sotto i 13-14. Per quel che riguarda la guida, il bello della Mx-5 è che è un'auto "configurabile". Se si regolano gli angoli in certo modo e si mettono pneumatici ad alta aderenza, va letteralmente su rotaie. Io non sono un pilota esperto, ma la 2.0 con l'autobloccante la faccio andare in un moderato sovrasterzo solo esagerando molto e a velocità basse su tornanti. Basterebbe giocare con gli angoli e avere pneumatici consumati per avere un'auto molto diversa. Paradossalmente la 1.5 era ancora più giocosa della 2.0, ma allora lì si sente che ci vorrebbe un assetto un po' più frenato. La 2.0 invece è la GT perfetta e ama il misto veloce quasi più del misto stretto.
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Io mi sono iscritto ad Autopareri (non sono su nessun social a parte LinkedIn per ragioni professionali) perché mi piace l’argomento auto. Tuttavia uso l’auto come mezzo di trasporto, non di divertimento. Per questo mi va bene un’auto che si guida bene ma non mi serve il telaio o le sospensioni sofisticati o un peso ridotto. Per questo sto valutando anche una BEV come prossimo mezzo di trasporto.
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