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Si però quando va in EV il motorino della Ypsilon difficilmente supera il 1Km di autonomia, se si riesce a fare tutto questa autonomia prima dell'entrata del termico un certo risparmio c'è ma in genere le transizioni sono frequenti specie in città, come ovvio che sia per il tipo di sistema. In generale almeno per l'uso che ne faccio il risparmio lo faccio sfruttando più il freno motore che il motorino. Ad ogni modo, per quanto possano affinare il 1.2 MHEV credo che l'evo vera sarà il 1.2 FHEV che su robe della stazza di 208 si arriverebbe a consumi davvero interessanti e su più scenari, oltre al clima acceso a termico spento.

Venisse anche fuori qualcosa di eccezionale, anche se per me BEV se le possono tenere e che comunque fare qualcosa meglio di Grecale BEV ci vuole poco, per me far venir fuori che Maserati usa base cinese sarebbe un grosso danno d'immagine.

comunque per 1200 euro in più mi sembra molto più interessante la Launch Edition, che mette cerchi in lega da 17", infotainment e barre portatutto sul tetto. Poi ok su questa i colori si pagano tutti tranne il blu, ma per me è quello che ci sta meglio quindi lo vedo come un non problema. Ripeto, per me la cosa buona al lancio qui da noi fu proprio non proporre questo allestimento base senza niente, magari però la versione col manuale l'avrei messa si.

Ma proprio perchè l'unità elettrica è meno presente, i consumi così bassi testimoniano la bontà tecnica e l'efficienza del motore termico. Sulla transizione da un'unità all'altra e la relativa possibile ruvidità....a mio modesto parere, contano tantissimo gli affinamenti tecnici apportati nel corso del tempo. Alla fine, questa è la prima versione: con il tempo avrà solo la possibilità di migliorare. A me basta vedere con le Toyota in casa , tra la Yaris mkIII (secondo restyling) e la mkIV (primissima serie), pur con 4 anni/4 anni e mezzo tra una e l'altra, sono mondi completamente diversi. E a giudicare dalle Yaris MkIV successive di vari conoscenti, va sempre meglio.

Amministratori e moderatori, ma questo utente non potrebbe essere un fake che chiede consigli perché non ha nulla di meglio da fare nella vita? Se guardate il suo profilo negli ultimi due mesi ha chiesto consigli su tre auto totalmente diverse dicendo fossero sue, e nel profilo come auto personale ne indica una quarta diversa. Ovviamente non dico che una persona non possa avere quattro auto, ma che tre presentino problemi del genere mi sembra alquanto curioso, inoltre qui cita il marchio Ravon il che mi fa pensare che utilizzi un traduttore e/o l'IA per scrivere questi messaggi.

Aggiornamento: C3 scartata in quanto fuori budget considerando lo sconto rottamazione molto basso ovvero 1500€ dal prezzo di listino sia per la versione plus con pack techno che sarebbe da ordinare, sia per la versione max in pronta consegna. Siamo stati a vedere anche la Swift ed è rimasta sorpresa per lo spazio interno in relazione alle dimensioni esterne, per la dotazione di serie e avendo fatto il test drive è rimasta soddisfatta anche alla guida. La versione preventivata è la top in quanto sull’allestimento base non è presente il sedile guida regolabile in altezza e per lei la seduta risultava troppo alta. Fra lo sconto e la valutazione più alta dell’Adam (che ritirerebbero non per rottamazione ma verrebbe rivenduta ad un commerciante) siamo a 1800€ meno della C3 preventivata in allestimento plus con pack, con una dotazione di serie di gran lunga superiore alla C3. Quindi la scelta finale (a meno che non escano fuori usati ad un prezzo particolarmente conveniente rispetto alla Swift nuova) sarà fra Swift e la Vitara di famiglia per la quale ancora non si è mosso nulla e cercherò di “pressare “ nei prossimi giorni.

Come ho scritto prima il motivo di farla su una linea dedicata e magari semi artigianale dati i numeri che fa è prettamente economico, sia per non pagare le multe per la CO2 all'europa e sia perchè servono meno operai per produrre su quelle linee. Le versioni su base cinese, chiamiamole cosi, potrebbero farle poi sulla linea principale oppure chissà, magari una potrebbero metterla su una terza linea sempre a portata ridotta, che magari potrebbe essere prevista non prima del 2028 se tutto va in porto.

Potrebbero modificare Dodge Charger (400v su Stla Large se non sbaglio) o potrebbero modificare e terminare l'industrializzazione dello Stelvio cassato (che era 800v con smartcockpit e StlaBrain, ma non può diventare termico) ... ma significherebbe spendere (cosa che altri carmaker chiamerebbero "investire"😆) e allestire la fabbrichetta sperando di venderne ... queste si potrebbero vendere in anche America, ma in che numeri? Si potrebbero vendere ovunque nel mondo, ma interessano qualcuno? Sarebbero tecnologicamente sufficientemente avanzate come la concorrenza di pari prezzo? E rispetto alla concorrenza asiatica? Stellantis è in grado di seguire le innovazioni tecnologiche per adeguare e rinnovare il modello? Credo che abbiano risposto:"No". 😆 Quindi, almeno per due "forse" modelli elettrici , che fino a quando non li vedo io non ci credo, hanno sviluppato un partenariato con Jac/Huawei, che potrebbe essere interessante per la tecnologia e per condividere costi con i bassi numeri reali di vendite possibili, ma per come lo descrive Quattroruote, sembra una gentile concessione degli orientali a fornire vetture su cui appiccicare il tridente e vendere, in numeri annuali dell'ordine delle decine, in 4 mercati europei, che a loro non interessano. Ecco forse è questo il lato triste della faccenda, perchè non sembra neanche alla lontana una collaborazione. Spero che Quattroruote si sbagli.

Coming back to this, because I just thought of it: is it possible that the Copperhead (given that it will probably be based on Giorgio) will be made in Cassino?

Credo che la Yaris per via della parte EV piu potente di Ypsilon consenta gli stessi consumi indicati da me su piu scenari. Purtoppo il motore elettrico di Ypsilon davanti anche a salite non molto impegnative lascia il posto al termico (a volte anche a prima di metá salita) e le transizioni fanno aumentare i consumi, per ovviare si dovrebbe anticipare l'entrata del termico (e conseguente frenata rigenerativa) con un kick cosa non sempre possibile in cittá. In generale il sistema di Ypsilon imho va bene per lo piu su extra urbano con molti sali scendi, in cittá fa troppe transizioni e con qualche grattata.

Sì effettivamente potrebbero essere la E-Car e la versione Fiat della ELO ovvero il People Mover.

l'optional dei sedili massaggianti è presente?

😉

Fai anche per tutto l'automotive europeo, perchè VW, Renault, Ford non stanno ridendo...

Io sono nel clan "stracciamento di vesti" se ciò che dice 4R é vero. Sarebbe davvero imbarazzante. Tuttavia vedendo ciò che sta succedendo in borsa, la situazione é veramente critica per tutto il gruppo.

Ritengo improbabile l'esistenza di un concept di quadriciclo; quel prodotto verrà probabilmente svelato direttamente nella sua versione definitiva di serie. Secondo fonti interne ad Autopareri, il concept previsto doveva essere un "gemello" del concept Citroën Elo: un minivan di 4,10–4,20 metri (un'erede della Multipla?). Se esiste davvero un secondo concept, i candidati sono due: un concept basato sulla IPPO, che anticiperebbe il progetto "e-car" già confermato; e il (Dolce) Camper, già mostrato come mock-up al Salone dell'Auto di San Paolo e recentemente a Belo Horizonte, durante le celebrazioni per il 50° anniversario di Fiat in Brasile. Si tratterebbe, in sostanza, di una reinterpretazione moderna e dalle linee più morbide della Willys Jeep Station Wagon, realizzata su una piattaforma monoscocca (STLA ONE? Smart Car?). È un progetto promosso da Fiat (la divisione di Betim), che ne intravede il potenziale anche per la gamma di veicoli commerciali Fiat Professional.

È bene che i marchi italiani si facciano vedere e sentire

Queste argomentazioni sono le stesse che criticherebbero una eventuale Maserati EV su qualsiasi base, cinese o non. La base c'è, va solo adeguata

Ottimi i consumi, non siamo distanti dalla Yarisu, che ultimamente se la fanno strapagare...

Aggiornamenti generali sulla mia esperienza sulla mia Ypsilon: Quest'estate ha quasi soppiantato il cinquino anche per i tragitti urbani, di conseguenza i tragitti sono diventati piu vari e i consumi con clima moderatamente acceso (massimo 24 gradi) piu e qualche sgroppata oltre i 110 km/h i consumi medi sono rimasti nell'intorno dei 24.5 km/l molto vicini ai 25 elaborati dal cdb. Sensoristica che di tanto in tanto s'inventa degli ostacoli. Bug da parte dell'"UConnect" ovviamente transiente legata alla riproduzione dei contenuti multimediali o radio che si blocca di tanto in tanto.

Sul termico ancora sono abbastanza sicuro che hanno da imparare. Ed ha senso se in USA o Europa (se cambia qualcosa) rimane un'alimentazione dalle vendite corpose. Sul resto ovviamente sono avanti anni luce.

Concordo completamente con gli admin che hanno chiuso la discussione dell'incendio della Cupra in Francia, non è il modo di approcciare queste notizie perchè la complessità del cambio ineluttabile di tecnologia va affrontato con serietà. L'incidente è tuttavia importante per 2 motivi che val la pena di segnalare. I fatti: - L'auto quasi certamente è una Cupra BORN e non una Tavascan, secondo CARDASIAC, fonte francese: https://www.caradisiac.com/que-sait-on-sur-l-incendie-mortel-d-une-voiture-electrique-sur-l-autoroute-a13-224022.htm#:~:text=*%20Cupra.%20*%20Born. - La distinzione tra Born e Tavascan era importante da determinare perchè pare che sulle Born ci siano esclusivamente le LG Chem e non le CATL occasionalmente montate sulle altre. La batteria è una NMC LG Chem in due chimiche a seconda della taglia. In coda i dati tecnici. - Da testimonianza l'auto cacciava fumo nero già prima di entrare in galleria, non ci sono altre auto coinvolte quindi il problema veniva dall'auto, sono morti: una madre incinte, un bambino piccolo, e un uomo in fin di vita. - Non si sa ancora se l'incendio è partito da un problema elettrico generico o dalla batteria. Quindi non si può ancora puntare il dito, bisogna aspettare. Ma: quasi tutte le VW ID e le Cupra BORN, hanno avuto quest'anno un megarichiamo sulle batterie per rischio incendio, ma tuttavia non dicono se sono tutte lG CHEM. Tuttavia sappiamo che dal 2017 le LG CHEM NMC continuano a incendiarsi o spesso o occasionalmente.. Forse niente di nuovo sotto il sole e per questo è importante attendere perchè se cosi fosse, non sarebbe legittino dire dei frequenti incendi del passato: "si, ma hanno risolto". https://www.quattroruote.it/news/sicurezza/2026/03/24/unione_europea_il_gruppo_volkswagen_richiama_oltre_94_mila_elettriche-_ecco_perche.html Da GEMINI: Dettagli tecnici relativi alla Cupra BornAnno di produzione / commercializzazione: La Cupra Born è un modello compatto 100% elettrico sviluppato sulla piattaforma MEB del Gruppo Volkswagen (strettamente imparentato con la Volkswagen ID.3). La sua produzione in serie è iniziata a fine 2021 ed è commercializzata sul mercato europeo dal 2021-2022. Tipologia e chimica della batteria fornita: Chimica: NMC (Nichel-Manganese-Cobalto). Fornitore delle celle: I pacchi batteria della Cupra Born assemblati nello stabilimento di Zwickau (Germania) utilizzano prevalentemente celle pouch prodotte da LG Energy Solution (nello stabilimento polacco di Breslavia). Capacità: A seconda dell'allestimento (da 58 kWh o 77 kWh netti), la batteria è composta da moduli a celle NMC 712 o NCM 811.

🤔Considerando che il Canyon Orange non mi sembra una tinta tristrato iridescente effetto opaco con pagliuzze d'oro non si capisce perchè dovrebbe essere l'unica a pagamento 😐 mah avranno le loro ragioni! ... comunque vale solo per la "Start" ... che è semplicemente termica, quindi "benzina" ... opzione che non appare nella lista "Modelli" quando ci clikki sopra, ma poi appare per magia 🥳 ... insomma ammiocuggino gli faceva il sito mejio.

Sta cosa dei tavolini sta sfuggendo di mano a Stellantis😅 Scherzi IMHO è una soluzione interessante quanto alienante.

Io aspetto (in vano) la versione Ducati come fu con XL1