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a maggior ragione se hanno una 500, comprare una Pandina sarebbe avere un'auto davvero tecnologicamente molto simile — salvo il motore, ma comunque con prestazioni molto simili, seppure con un carattere diverso e oggettivamente con una guida un po' meno rilassante; e il cambio a 6 marce, leggermente più gradevole da usare. Cercare un usato potrebbe non essere un'idea malvagia, anche perché pare che i prezzi stiano calando un po'. Solo che è sempre un terno al lotto salvo (forse) usati ceertificati di concessionari ufficiali (che però sono più cari). Se nuova dev'essere, Swift. Ma occhio a non rimanere delusi dalle prestazioni. Una ripresa immediata senza scalare come quella di una Fiesta turbo, la Swift non ce l'ha. (E figuriamoci la Pandina con il 1.0 aspirato). (Io terrei la Fiesta facendo fare un bel controllo a cinghia a bagno d'olio in concessionario ufficiale).

il dibattito delle ultime pagine riflette la complessità del discorso "piacere di guida". Dal mio punto di vista —di uno che ha una due posti ICE manuale da 1 tonnellata, ma che guarda con interesse la produzione EV— è in realtà abbastanza semplice: il piacere di guida va correlato con la fisiologia del corpo umano. Quindi tendenzialmente auto troppo grandi e/o con grande inerzia dei comandi e dei movimenti e/o con minima stimolazione sensoriale (vista, udito, ma anche movimento delle articolazioni, ecc.) inevitabilmente si avvicinano alla fotocopiatrice di @Wilhem275 . Come vedete, non tiro in ballo la potenza (nominale) dei motori.

È un cambio straordinario per precisione e corsa, oltre che per una spaziatura dei rapporti praticamente perfetta. Ma su alcuni lotti ha dato problemi (spulciando in rete si trova la spiegazione tecnica), oltre ad avere alcune "peculiarità": a freddo va usato con garbo (in pratica nel primo minuto dall'accensione a freddo) e gradisce un cambio olio anche prima della scadenza naturale. PS: l'unica spiegazione che mi sono dato per la difettosità quasi inesistente sulle 2000 184CV pur avendo lo stesso identico cambio è la presenza di un volano bimassa, ma non son oun esperto. Altre considerazioni: il meccanico Mazda con cui ho chiacchierato tempo fa dice che ha avuto NA, NC e ND 1.5 come auto personali e con il suo stile di guida sulle NA e NC non faceva mai più di 10 km/l, mentre sulla ND non scende mai sotto i 13-14. Per quel che riguarda la guida, il bello della Mx-5 è che è un'auto "configurabile". Se si regolano gli angoli in certo modo e si mettono pneumatici ad alta aderenza, va letteralmente su rotaie. Io non sono un pilota esperto, ma la 2.0 con l'autobloccante la faccio andare in un moderato sovrasterzo solo esagerando molto e a velocità basse su tornanti. Basterebbe giocare con gli angoli e avere pneumatici consumati per avere un'auto molto diversa. Paradossalmente la 1.5 era ancora più giocosa della 2.0, ma allora lì si sente che ci vorrebbe un assetto un po' più frenato. La 2.0 invece è la GT perfetta e ama il misto veloce quasi più del misto stretto.

Io mi sono iscritto ad Autopareri (non sono su nessun social a parte LinkedIn per ragioni professionali) perché mi piace l’argomento auto. Tuttavia uso l’auto come mezzo di trasporto, non di divertimento. Per questo mi va bene un’auto che si guida bene ma non mi serve il telaio o le sospensioni sofisticati o un peso ridotto. Per questo sto valutando anche una BEV come prossimo mezzo di trasporto.

mi sa che hai ragione, la porta mi sembra la stessa della i3 normale.

Attenzione. La gradevolezza dello sterzo o dell'assetto non è (e non deve nemmeno essere) prerogativa esclusiva di bolidi da centinaia di cavalli. È quella cosa che, ad alcune persone, anche guidando nelle strade di tutti i giorni ricche di curve, a velocità da codice, strappa un sorriso. Mazda secondo me è un ottimo esempio. La vecchia 6 era una delle D TA più gradevoli da guidare sul mercato. Forse, ad un certo punto, persino la più gradevole. Bene, è stata sostituita dalla 6-e, che altro non è che una EV cinese rimarchiata. Auto onestissima, ottima auto EV tecnologicamente avanzata quanto si vuole. Ma su strada, il confronto con la vecchia lo patisce eccome .

Da una vecchia spy photo al Ring, secondo me la porta è la stessa della i3:

Io onestamente non riesco a capire il senso del tuo discorso @Wilhem275 . Ci sono e ci saranno bev più o meno piacevoli da guidare, a seconda di cosa si intende per piacere di guida. A tal proposito, segnalo tra le ultime uscite la Cupra Raval, che è una segmento B ma com abitabilità vicina ad una C. Personalmente, se parliamo di guida sportiva, per come la intendo io la guida sportiva, una Mazda 3 qualsiasi, una Civic ibrida o la maggior parte delle Giulietta sono fuori luogo. Diverso se parliamo di piacevolezza di guida brillante, l'unica a mio modo di vedere accettabile nella maggior parte delle situazioni per strada, ma in quel caso la zavorra delle batterie delle bev, per come intendo io questo tipo di guida, non è così impattante e, viceversa, si gode di diverse altre caratteristiche della trazione elettrica. Per il discorso che per te le bev sono come degli smartphone, è la stessa cosa che penso io della maggior parte dei powertrain moderni, dei quali mi disturbano diverse cose sia riguardo il suono sia i sistemi di trasmissione, ciò non toglie tuttavia che al netto di questo ci si possa ancora divertire

È nuova. Francamente pensavo che il cambio meccanico come tecnologia fosse allo stato dell'arte, specialmente in Giappone. Vabbè, non tutte le ciambelle... 😁 l'importante è che la questione sia sempre risolvibile. Comunque mi ricordo ancora quando anni fa provai una NC col 1800. Era imbarazzante quanto facile fosse farla mettere in bandiera in curva con la massima naturalezza e il massimo controllo. Spettacolo.

Questa mi pare ha gli attaccapanni, no?

Ah ecco. Anche se cercare particolari comportamenti sportivi tra i generalisti, motorizzazioni sportive di punta escluse, è a mio parere abbastanza velleitario.

No, il discorso è proprio il contrario: i modelli scelti dal sottoinsieme degli appassionati non sono per nulla rappresentativi della media del mercato, e questa differenza statistica è segno che non è affatto vero che "tanto da guidare sono tutte uguali". Per non parlare della differenza di ripartizione tra auto normali e rialzate... Queste sono tutte cose nominali. E' pura teoria del piacere di guida. Ci sono delle auto che hanno lo schema ideale, fanno numeri eccezionali ma da guidare trasmettono meno stimoli di una fotocopiatrice... E comunque, tra tutti gli aspetti teorici, vedo che si continua a saltare a pié pari il peso. E' voluto? Non è voluto? Fatto sta che per parlare di BEV si stanno sempre a magnificare le accelerazioni a sparo... ma inserire in curva una tonnellata in più o in meno con gomme da 450 mm pare sia un dettaglino poco degno di considerazione. Ora, se la richiesta è questa, su ben specifici elementi: e le risposte continuano ad essere "Ma tanto sono tutte uguali" e "Eh ma siete fissati col cambio e il rumore", allora due sono le cose: o l'interlocutore è in malafede e ti sta pigliando per il culo, oppure è in buona fede ma non ha nemmeno la più vaga concezione di cosa significhino quegli aspetti. A prescindere dalle intenzioni, il risultato è di venire qua a calpestare e negare ciò di cui la gente è appassionata e sì, mi girano le palle. Così come mi trovo i forum di trasporti infestati di gente che non sa com'è fatto un treno, non gliene frega niente di come è fatto un treno, ma per qualche misteriosa ragione sente l'esigenza di venire lì a spiegarmi la teoria di come deve essere fatto un treno (tanto c'è Gemini che gli spiega la teoria). Ora, già che devo subire questo continuo svilimento degli argomenti che mi sono cari... vorrei almeno levarmi la soddisfazione di capire il perché. Da cui la domanda: ma che cacchio ha portato alle automobili gente appassionata di smartphone?

Domanda: ma in officina cosa ti hanno detto che pensano?

Sulla musica siamo simili. Dopo due anni di auto elettriche e plugin mi sono accorto che lo stress al volante è come se fosse aumentato, guido molto meno concentrato. Ho ritrovato la pace noleggiando un furgone diesel manuale, da non credere e mi ha fatto molto riflettere.

cambierei qualcosa sullo spigolo tra fiancata e coda

Ma quelle che citi sono specialties. Io parlavo di generaliste (del segmento C) pensate per un uso normale quotodiano. Ma comunque guidabili con gusto (ho citato Mz3 e Civic, ma potrei aggiungere anche giulietta e Focus). Ammetto che già nel segmento B, anche una R5 potrebbe stuzzicarmi (per quanto sia restio alle auto retrò).

La vedo bombata seguendo l'andamento del passaruota, per fortuna perché su G80 era un dettaglio poco carino.

Credo che il ban cinese sia per quelle a filo o a scomparsa

Tra le 2 sicuramente Swift visto che vanno in montagna e fanno un viaggio ogni tanto.

Sono un po' confuso sulle maniglie elettroattuate... In Cina si era letto che sarebbero state bandite, ma BMW continua a proporre tale soluzione non meccanica come se non ci fosse un domani. Questo non lo capisco maggiormente sulla nuova X5 passo lungo, prodotto specifico per il mercato asiatico. Chi può, o sa, mi aiuti.

no io l'ho vista vicino alla mia serie 5 ed è più corta di un 25/30 cm almeno. E' più compatta ma ha proporzioni tutte diverse.

mmm questa sinceramente mi convince poo.

EDIT

Io l'ho vista da vicinissimo, eravamo in coda affiancati a Monaco. E' bellina, ma e' IMMENSA. E' grossa come un Serie 5. O almeno quella e' l'impressione.

Viste diverse a Ingolstadt. Per me è un no, o meglio è un auto figlia del suo tempo post covid, quindi molto "Plastica" , interni tutti display. Qui tra sedili, e qualche dettaglio cercano di migliorare ,ma spero che il nuovo corso di Frascella sia differente. VIsta da dietro pare molto Xc90 / X7.