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Sostituiscono un modello con uno ancora piu vecchio (almeno esteticamente)?

Se dovessi dare un voto sincero (da 1 a 10) 6.5 Il frontale ( la firma luminosa).., mi ricorda una Saab / Mitsubishi.. Purtroppo non regge il confronto con le BMW del passato..., non mi emoziona, non mi dice niente.., gli interni poi..., lasciamo perdere..🫡

@Pawel72 davvero vuoi denigrare un motore con un post composto da una segnalazione di un problema trovata sul web e una risposta generata da una IA?

Con il senno di poi... 20.08.2026 Ciao a tutti, ho una Tipo 1.3 Multijet da 95cv e ultimamente mi sta dando qualche grattacapo. Spesso noto una perdita di potenza improvvisa in accelerazione e sento che il motore non è fluido come dovrebbe, come se avesse dei piccoli vuoti. Non si è accesa nessuna spia sul cruscotto per ora. Qualcuno ha avuto esperienze simili o sa da cosa potrebbe dipendere..? Qualcuno ha avuto problemi con il 1.3 Multijet da 95cv? - FIAT TIPO (160) | club.auto-doc.it Principali problemi del 1.3 Multijet Catena di distribuzione: Nelle prime versioni e se la manutenzione è trascurata, la catena può allungarsi. Si avverte un rumore metallico o simile a un cinguettio all'avviamento a freddo. Se trascurata, può rompersi o fare saltare la fase. Consumo e ricircolo olio (Euro 5 ed Euro 6): Nelle versioni con turbina alta, il sistema dei vapori d'olio può guastarsi. La rottura di una membrana di sfiato fa sì che l'olio venga aspirato nei cilindri, causando un consumo anomalo o l'autoaccensione. Intasamento del FAP / DPF: L'uso prevalentemente cittadino impedisce le rigenerazioni. Il gasolio incombusto può finire nella coppa dell'olio, diluendolo e riducendo la lubrificazione. Valvola EGR: Tende a sporcarsi o bloccarsi dopo alcune decine di migliaia di chilometri, causando perdite di potenza, singhiozzi o fumo grigio in accelerazione. Iniettori: Nei casi più trascurati o con chilometraggi elevati, gli iniettori possono presentare malfunzionamenti o trafilamenti. Differenze tra le versioni Euro 4: Considerato il più affidabile e robusto della categoria, privo di FAP nelle versioni iniziali o con un sistema meno invasivo. Euro 5 ed Euro 6: Più delicati a causa dei componenti antinquinamento aggiuntivi (FAP/DPF e, su Euro 6, AdBlue) e di tolleranze più strette che richiedono cambi olio puntuali.

La gamma IHMO sarà Bsuv, C, Csuv con motori e piattaforme del gruppo in condivisione (giustamente) Le D saranno Alfa-Chineo come le future Cinerati. Una DR premium. Ogni tanto qualche bottega. Non vedo alternative a questo se non il museo.

O gamma completa o bottega Tornare a mito Giulietta con motori Peugeot e’ triste

Comunque l’elettrico ha incominciato a viaggiare spedito e già in molti paesi è l’alimentazione numero 1. Tempo 2-3 anni e in Europa le altre alimentazioni avranno quote risibili.

Praticamente il segmento d ed e berline in stellantis e’ quasi inesistente, e se si leva jeep anche sul versante suv ci sono due modelli in croce. Ci sono singoli brand che hanno più modelli dal segmento d in poi di tutti quelli che ha il gruppo stellantis nella sua interezza.

Nel mio box prefabbricato degli anni '70 le temperature estive superano tranquillamente i 40°C (controllato con uno di quei termometri con "memoria" di minima e massima un paio d'anni fa) e nessun'auto lì dentro ha mai avuto problemi di batteria. Vero è che la batteria della Panda a GPL di mia moglie (auto di novembre 2023) è improvvisamente "morta" il mese scorso e ho dovuto cambiargliela. La batteria della precedente Panda a metano era durata 6 anni prima di morire improvvisamente anche lei.

Ma un 330 non ci sara'?

Storicamente non è mai stato così in nessuna azienda di nessun settore.....

Ma che rimangano solo più con i prodotti "Bottega" e lascino perdere il resto, che è più dignitoso rispetto ad andare avanti in questo modo....

Solo la zona parafango rispetto i teaser non mi convince appieno

La Junior giapponese arriva in EU! Sará prodotta a Subderland e sostituirà la Juke termica Official Great Britain NewsroomNissan Announces a New Model for Europe, with Production...Nissan has announced plans to launch a new model in Europe and will invest £170m to build it at its plant in the UK, which this year celebrates its 40th anniversary.

Per carità. Ma dove le vedi?

Che la Purosangue sia superiore da tutti i punti di vista non ci piove , tuttavia La DBX ha davvero poco in comune con altri SUV, è basata su una piattaforma unica Aston Martin e monta una ciclistica con barre antirollio attive che fino a poco tempo fa non aveva eguali. Guidare un qualunque suv AMG o Range Rover o Bentley e poi la DBX riserva una esperienza completamente diversa.

Why do you think it won't have a 2.0 GME or 1.6 Hybrid for America? Opel Grandland: 4.65 Ford Kuga: 4.60–4.65 The upcoming C-SUV may be long as you want, but a long FWD C-model will never appeal to premium RWD D-SUV audience. Alfa calls it C-SUV, not D-SUV for a reason. How can we be sure about the length anyway? Data sheets around already?

Mah, non riesco a concepirlo questo posizionamento. Il V8 e interni come quelli (per quanto splendidi) qualche anno fa te li trovavi in una Mercedes AMG + pacchetto designo. Spendevi 100k€ ad esagerare. Il V12 di Ferrari invece no.

penso abbia cucinato bene.

Ieri ho visto la prima Ypsilon con cerchi in lega da 16" ovviamente non originale quello che ho visto io dovrebbe essere questo https://www.cerchi.it/jantes/jante-platin-16-pouces-black-poli/platin-p69-65-16-4108-20-65-blk-pol Visto che ho una mezza idea di passare ai 16 e di trasformarla in una barbon non ne ho molta voglia, che cerchi consigliereste?

Allora forse era semplicemente la mia vecchia batteria ma non è che avessi problemi di avviamento solo che dopo un pò di giorni che non usavo la macchina mi disattivava il sistema ibrido. Ora vediamo come si comporta la nuova batteria. diciamo che le batterie temono un pò freddo ma anche il caldo forte di roma in esate se parcheggiata fuori.

Gemini mi cucina sto robo

Pensate seriamente che il pubblico - flotte aziendali incluse - sia lì a filosofeggiare se la tonalona di 4,67 sia più o meno di una Q5 di 4,72 ? Ma va… Se mai l’arrivo di un paio di varianti phev moderne permetterà ad alfa di tornare a competere nel segmento flotte e la variante FHEV per i privati. Il problema sono gli USA dove phev e FHEV non servono a nulla. Senza motori seri 4 e 6 cilindri , Alfa nei fatti si ritirerà dagli USA. E un paio di cinesate assemblate a Cassino non colmeranno certo il gap

Per quanto riguarda le nuove generazioni io noto che spesso sono molto più interessati alle Youngtimer piuttosto che alle auto d'epoca, anche non troppo vecchie come quelle degli anni '70 (indubbiamente le vedono troppo lontane da loro). La preoccupazione in questo caso, che ho già espresso qualche volta, è rivolta alla conservazione delle vetture prebelliche o più estensivamente precedenti alla motorizzazione di massa. Il 99,9% degli appassionati e grandi conoscitori di questo genere di vetture oggi ha un'età media di 65/70 anni, già trovare un quarantenne interessato a queste auto è difficilissimo, trovarne uno di vent'anni è praticamente impossibile; In futuro, quando i suddetti appassionati molto anziani non potranno più prendersene cura, non oso immaginare che fine possano fare queste auto, soprattutto quelle possedute in singolo esemplare e non inserite in collezioni private che, almeno si spera, resisteranno in funzione di museo dell'auto. Senza contare che già oggi è difficilissimo trovare qualcuno che sappia metterci mano, già tra vent'anni potrebbe essere praticamente impossibile ripararle in caso di guasti importanti.